本发明涉及发动机的隔声、降噪、尾气处理设备技术领域，具体涉及一种发动机的隔声、降噪、尾气处理系统。
背景技术：
目前陆用发动机的噪音以及排放污染物超标日益得到重视，治理噪音需要用隔声罩处理机械噪音，发动机进、排风系统处理发动机换气所产生的噪音，发动机排气消声器处理发动机尾气排气噪音，尾气处理系统主要依靠内置催化剂的功能，对发动机排气中的尾气污染物进行相应的处理。至今为止用户需要对隔声罩、降噪系统（包括发动机进、排风消声箱，发动机排气消声器），尾气处理系统进行单独选择，其中每个部件都需要单独做设计方案，设计和生产过程复杂，然后通过管路或其他形式连接成整体，并且在项目实施后，现场看上去较为凌乱，单独设计还可能会使其对发动机排气背压升高，而且不便于系统的维护，也因为每个部件是独立设计，在整体安装时，不同的产品间可能会存在干涉和无法匹配的问题，这会给安装带来诸多不便和困扰。
技术实现要素：
针对以上问题，本申请提供一种整体式概念设计，将隔声罩、降噪系统（包括发动机进排风消声箱，发动机排气消声器）和尾气处理多个系统整体设计为发动机的隔声、降噪、尾气处理系统，将多个系统简化为一个整合系统，在实现良好的隔声、降噪、尾气处理的效果的同时，也避免了各个系统间在单独安装时产生的干涉和不匹配问题，其技术方案如下：
一种发动机的隔声、降噪、尾气处理系统，包括隔声罩，所述隔声罩内密闭安装有发动机，还包括进风消音箱、排风消音箱、尾气处理系统和排气消音器，所述的隔声罩为长方体框架结构，所述隔声罩的墙体由外往内依次包括钢板层、隔声材料层、网孔板层和隔热层，所述的进风消音箱设置在隔声罩右端上方，排风消音箱相对于进风消音箱对称设置在隔声罩左端上方，所述隔声罩的顶端设有排气消音箱和尾气处理系统，所述的尾气处理系统一端连接排气消音箱、另一端通过输送管道连接发动机，所述的排气消音箱通过出气口连通隔声罩的外部，所述隔声罩的正面上开有隔声门。
进一步地，所述的进风消音箱、排风消音箱的相对应的进、排风口设有折角型的消声百叶、内部为多个均匀分布的由网孔板和吸声棉组成的消声带。进、排风消声箱的进、排风口设计为百叶结构，这样不仅具有一定的消声效果，还可以防雨，消声箱的内部为均匀分布的多个网孔板和吸声棉组成的消声带，对通过进、排风口的换风具有进一步消音降噪功效。
进一步地，所述的尾气处理系统包括一个反应炉，所述的反应炉内沿气流方向依次设有黑烟过滤滤芯隔板、氧化催化剂载体隔板、还原催化剂载体隔板并将反应炉分为4个腔，所述氧化催化剂载体隔板、还原催化剂载体隔板之间的反应炉上设有尿素喷入口。发动机的尾气中通常含有大量的pm、co、hc、nox等有害气体，如果直接排放会造成大气污染，在隔声罩内部的顶端设有尾气处理系统，该系统将颗粒过滤（dpf）氧化催化（doc）选择性催化还原（scr）合并成为一个整体装置，使用排气管与发动机连接，并设计有支架固定，当发动机出来的废气通过反应炉时，会发生以下反应：第一步：腔1流入腔2时废气会经过黑烟过滤滤芯隔板，该隔板中的滤芯可截留住pm，使得进入腔2的气体不含pm；第二部：腔2流入腔3时废气会经过氧化催化剂载体隔板，隔板中的氧化催化剂可以使co和hc在高温下氧化生成co2和h2o，从而进入腔3的气体中，不含pm、co、hc；第三步：腔3流入腔4时，尿素喷入口会在腔3中喷入尿素，气体与尿素混合经过还原催化剂，还原催化剂可以使no化合物在高温下与尿素反应还原生成n2和h2o，最终进入腔4的气体不含pm、co、hc、nox，达到净化尾气的目的。
进一步地，所述的反应炉顶端设有开口，开口设有通过螺栓连接的密封盖板。开口采用盖板通过螺栓连接密封，用于更换催化剂使用。
进一步地，所述的排气消音器包括筒体，所述筒体内通过隔板分隔成导流区、熄灭区和消音区，所述导流区前端通过法兰连通尾气处理系统，所述导流区内设有若干个通向熄灭区的螺旋式导流管，所述消音区内设有表面打有出孔的内管，所述内管与筒体之间设有消音装置，消音区通过管道连通出气口。发动机尾气排气时会有较大的排气噪声，因此在发动机排气管路中设有排气消音器，排气消音器布置在隔声罩内部的顶端，带有火星的废气进入排气消音器后，气流沿着螺旋式导流管回旋进入熄灭区，在熄灭区内形成旋流，火星在旋转中能量慢慢减少直至熄灭而集中在熄灭区内，剩下的废气再经过消音之后通过排气消音器，排气消音器不仅可以降低发动机的排气噪声，同时也可以达到灭火星的目的，确保发动机排出的气体中不含火星，更加安全。
进一步地，所述隔声罩下端还垫有隔振垫，发动机安置于隔振垫上。
进一步地，所述隔声罩的正面上还开有隔声窗，所述的隔声窗包括两片相互平行的玻璃，两片玻璃之间为真空。
进一步地，所述的隔声材料层采用玻璃纤维吸音棉制成。
依据上述技术方案，本发明通过将发动机的隔声、降噪、尾气处理系统3个系统，通过提前整体式设计，将多个系统简化为一个整合系统，使设计过程变得更简单、有效，在实现良好的隔声、降噪、尾气处理的效果的同时，也避免了各个系统间在单独安装时产生的干涉和不匹配问题。
附图说明
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的正面视图；
图2为本发明的内部结构示意图；
图3为本发明的进、排风消音箱结构示意图；
图4为图3的另一角度部分剖视图；
图5为本发明的隔声罩墙体层状示意图；
图6为本发明的尾气处理系统的内部走向示意图；
图7为本发明的排气消音器的结构示意图；
图8为图7的沿筒体方向示意图。
其中，1、隔声罩；11、钢板层；12、隔声材料层；13、网孔板层；14、隔热层；2、发动机；3、进风消音箱；4、排风消音箱；31、消声百叶；32、消声带；321、网孔板；322、吸声棉；5、尾气处理系统；5a、反应炉；51、黑烟过滤滤芯隔板；52、氧化催化剂载体隔板；53、还原催化剂载体隔板；54、尿素喷入口；55、密封盖板；6、排气消音器；61、筒体；62、导流区；63、熄灭区；64、消音区；65、内孔；66、消音装置；67、导流管；7、输送管道；8、出气口；9、隔声门；10、隔声窗。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1、图2、图5所示，一种发动机的隔声、降噪、尾气处理系统，包括隔声罩1，所述隔声罩1内密闭安装有发动机2，还包括进风消音箱3、排风消音箱4、尾气处理系统5和排气消音器6，所述的隔声罩1为长方体框架结构，所述隔声罩1的墙体由外往内依次包括钢板层11、隔声材料层12、网孔板层13和隔热层14，所述的进风消音箱3设置在隔声罩1右端上方，排风消音箱4相对于进风消音箱3对称设置在隔声罩1左端上方，所述隔声罩1的顶端设有排气消音箱6和尾气处理系统5，所述的尾气处理系统5一端连接排气消音箱6、另一端通过输送管道7连接发动机2，所述的排气消音箱6通过出气口8连通隔声罩1的外部，所述隔声罩1的正面上开有隔声门9。
如图3、图4所示，所述的进风消音箱3、排风消音箱4的相对应的进、排风口设有折角型的消声百叶31、内部为多个均匀分布的由网孔板321和吸声棉322组成的消声带32。
如图6所示，所述的尾气处理系统5包括一个反应炉5a，所述的反应炉5a内沿气流方向依次设有黑烟过滤滤芯隔板51、氧化催化剂载体隔板52、还原催化剂载体隔板53并将反应炉5a分为4个腔，所述氧化催化剂载体隔板52、还原催化剂载体隔板53之间的反应炉5a上设有尿素喷入口54。
如图2所示，所述的反应炉5a顶端设有开口，开口设有通过螺栓连接的密封盖板55。
如图7、图8所示，所述的排气消音器6包括筒体61，所述筒体61内通过隔板分隔成导流区62、熄灭区63和消音区64，所述导流区62前端通过法兰连通尾气处理系统5，所述导流区62内设有若干个通向熄灭区63的螺旋式导流管67，所述消音区64内设有表面打有出孔的内管65，所述内管65与筒体61之间设有消音装置66，消音区64通过管道连通出气口8。
所述隔声罩1下端还垫有隔振垫（图中未示），发动机2安置于隔振垫上。
如图1所示，所述隔声罩1的正面上还开有隔声窗10，所述的隔声窗10包括两片相互平行的玻璃，两片玻璃之间为真空。
所述的隔声材料层12采用玻璃纤维吸音棉制成。
以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。