一种柴油发动机的动力系统的制作方法

技术领域：

本发明属于发动机设备技术领域，具体是涉及一种柴油发动机的动力系统。

背景技术：
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发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油发动机的经济性日渐突出，使得柴油发动机在车用动力中占据着越来越重要的地位。

现有的柴油发动机排放问题一直是柴油发动机制造公司的一个首要解决的任务，发动机需要从大气中吸入空气作为发动机内部燃烧的工作介质，然后空气中含有大量的杂质，燃烧效率低、燃烧不充分，从而影响发动机中油料燃烧所产生的热能，以致降低整个动力系统的工作效率；同时，发动机燃烧后产生的废气直接排放至大气，该废气中包含未充分燃烧的助燃气体，一方面造成燃料消耗高，另一方面对环境污染影响大。

技术实现要素：
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为解决上述技术问题，本发明提出了一种柴油发动机的动力系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种柴油发动机的动力系统，包括：

气缸，所述气缸的上下两端分别设置有进气口和排气口。

压缩机，所述压缩机通过进气管道与所述气缸的进气口连通，所述压缩机与所述进气口之间的进气管道上设置有冷却器。

液氧罐，所述液氧罐通过第一连接管道与所述压缩机连通，所述第一连接管道上设置有第一控制阀和氧气喷射器。

空气进气管道，所述空气进气管道与所述压缩机连通，所述空气进气管道上设置有第二控制阀。

废气进气管道，所述废气进气管道的出气端与所述压缩机连通。

过滤器，所述过滤器的进气端通过排气管道与所述气缸的排气口连通，所述过滤器的排气端与外部空气连通。

雾分离器，所述雾分离器的进气端通过分支管道与所述过滤器的排气端连通，所述分支管道上设置有第三控制阀，所述雾分离器的排气端连接有鼓风机的进气端，所述鼓风机的出气端连接所述废气进气管道。

控制器，所述控制器分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述鼓风机电连接。

作为上述技术方案的优选，所述压缩机内设置有氧传感器，所述氧传感器与所述控制器电连接。

作为上述技术方案的优选，所述冷却器与所述进气口之间的进气管道上设置有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接。

作为上述技术方案的优选，所述过滤器的上方设置有储液盒，所述储液盒连接有喷头，所述喷头上方设置有第四控制阀，所述第四控制阀与所述控制器电连接。

作为上述技术方案的优选，所述冷却器为水冷装置。

作为上述技术方案的优选，所述雾分离器的内部侧壁上设置有水量传感器，所述雾分离器的下端设置有排水孔，所述排水孔连接有排水管道，所述排水管道上设置有第五控制阀，所述水量传感器、所述第五控制阀分别与所述控制器电连接。

本发明的有益效果在于：其通过设置液氧罐，使得动力装置处于纯氧工作介质中，柴油能够充分燃烧，提高了整个系统的工作效率。其通过在排气端设置过滤器以及雾分离器，可以对排出的废气进行过滤，去除杂质，并将一部分废气循环回收到压缩器中，节省了能源，减小了环境污染；其通过在压缩机内设置氧传感器，可以实时获取压缩机内的氧含量，并通过控制第一控制阀调节进入压缩机内的氧气，确保进入气缸内气体的含氧量。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1为本发明一个实施例的一种柴油发动机的动力系统示意图；

图2为本发明一个实施例的过滤器内部结构示意图；

图3为本发明一个实施例的雾分离器内部结构示意图。

图中符号说明：

1-气缸，2-进气口，3-排气口，4-压缩机，5-冷却器，6-液氧罐，7-第一控制阀，8-氧气喷射器，9-空气进气管道，10-第二控制阀，11-废气进气管道，12-过滤器，13-雾分离器，14-第三控制阀，15-鼓风机，16-控制器，17-氧传感器，18-温度传感器，19-储液盒，20-喷头，21-第四控制阀，22-排水管道，23-第五控制阀，24-水量传感器，1301-排水孔。

具体实施方式：

如图1所示，本发明的一种柴油发动机的动力系统，包括：

气缸1，所述气缸1的上下两端分别设置有进气口2和排气口3。

压缩机4，所述压缩机4通过进气管道与所述气缸1的进气口2连通，所述压缩机4与所述进气口2之间的进气管道上设置有冷却器5。所述压缩机4内设置有氧传感器17，所述氧传感器17与所述控制器16电连接。所述冷却器5与所述进气口2之间的进气管道上设置有温度传感器18，所述温度传感器18与所述控制器16电连接。所述冷却器5为水冷装置。

液氧罐6，所述液氧罐6通过第一连接管道与所述压缩机4连通，所述第一连接管道上设置有第一控制阀7和氧气喷射器8。

空气进气管道9，所述空气进气管道9与所述压缩机4连通，所述空气进气管道9上设置有第二控制阀10。

废气进气管道11，所述废气进气管道11的出气端与所述压缩机4连通。

过滤器12，所述过滤器12的进气端通过排气管道与所述气缸1的排气口3连通，所述过滤器12的排气端与外部空气连通。如图2所示，所述过滤器12的上方设置有储液盒19，所述储液盒19连接有喷头20，所述喷头20上方设置有第四控制阀21，所述第四控制阀21与所述控制器16电连接。

雾分离器13，所述雾分离器13的进气端通过分支管道与所述过滤器12的排气端连通，所述分支管道上设置有第三控制阀14，所述雾分离器13的排气端连接有鼓风机15的进气端，所述鼓风机15的出气端连接所述废气进气管道11。如图3所示，所述雾分离器13的内部侧壁上设置有水量传感器24，所述雾分离器13的下端设置有排水孔1301，所述排水孔1301连接有排水管道22，所述排水管道22上设置有第五控制阀23，所述水量传感器24、所述第五控制阀23分别与所述控制器16电连接。

控制器16，所述控制器16分别与所述第一控制阀7、所述第二控制阀10、所述第三控制阀14、所述鼓风机16电连接。

本实施例所述的一种柴油发动机的新型动力系统，包括气缸、压缩机、冷却器、液氧罐、第一控制阀、氧气喷射器、空气进气管道、废气进气管道、第二控制阀、过滤器、雾分离器、第三控制阀、鼓风机、控制器等。其通过设置液氧罐，使得动力装置处于纯氧工作介质中，柴油能够充分燃烧，提高了整个系统的工作效率；其通过在排气端设置过滤器以及雾分离器，可以对排出的废气进行过滤，去除杂质，并将一部分废气循环回收到压缩器中，节省了能源，减小了环境污染；其通过在压缩机内设置氧传感器，可以实时获取压缩机内的氧含量，并通过控制第一控制阀调节进入压缩机内的氧气，确保进入气缸内气体的含氧量。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。