本发明涉及发动机进气控制技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压机的燃油蒸汽引入发动机进气系统的控制系统。
背景技术：
汽车排放法规越来越严，现有的燃油蒸发系统已无法满足日益严格的法规要求，同时带涡轮增压的小型发动机的应用，导致进气歧管压力真空度很低，不能正常实现燃油蒸汽的脱附功能，脱附不干净将导致燃油蒸汽排入大气，不能满足排放法规要求。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种涡轮增压机的燃油蒸发控制系统，以达到脱附燃油蒸汽，避免脱附不干净导致燃油蒸汽排入大气的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该涡轮增压机的燃油蒸发控制系统，包括油箱、活性碳罐、发动机、涡轮增压器以及空气滤清器，所述油箱与发动机之间通过进油管相连，所述空气滤清器和涡轮增压器之间通过进气软管相连，所述涡轮增压器与发动机之间通过进气歧管相连，所述进气软管上设有节流阀，活性碳罐的脱附口通过燃油蒸汽脱附管和节流阀与涡轮增压器之间的进气软管段相连。
进一步的，所述燃油蒸汽脱附管上设有hc油气混合气计量仪和碳罐电磁阀。
所述节流阀为带有空气计量仪的节流阀。
所述油箱上设有燃油箱温度/压力传感器。
所述活性碳罐的通大气口连有通大气管，通大气管上设有hc排放检测仪。
所述进气歧管上设有节气门阀。
所述油箱与活性碳罐的吸附口之间通过燃油蒸汽管路相连，燃油蒸汽管路上设有油液分离器。
所述通大气管上设有滤清器。
所述油箱上设有油气控制阀，油气控制阀通过燃油蒸汽管路与活性碳罐的吸附口相连。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该涡轮增压机的燃油蒸发控制系统设计合理，可控制空气吸入流量的节流阀体的运用，为燃油蒸汽脱附提供真空，脱附燃油蒸汽效果好，将燃油蒸汽吸入到发动机内燃烧，避免脱附不干净导致燃油蒸汽排入大气；同时ecu精确测量每个工作循环需要的燃气量跟喷油量，调整碳罐电磁阀的开度跟带有空气流量计功能的节流阀的开度，从而控制吸入到增压器进气端的混合气的总量，碳罐通大气端管路中有hc排放检测仪，一旦超过排放限值，ecu将储存故障码，点亮故障灯报警；ecu将集成多种传感器信号分析功能，实时控制驱动燃油系统各执行器的动作，保证整个燃油系统稳定运作。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明控制系统框图。
图中：
1.油箱、2.加油管、3.油气控制阀、4.燃油泵、5.燃油箱温度/压力传感器、6.油液分离器、7.活性碳罐、8.hc排放检测仪、9.滤清器、10.hc油气混合气计量仪、11.碳罐电磁阀、12.进气系统、13.空气滤清器、14.进气软管、15.节流阀、16.节气门阀、17.催化器、18.涡轮增压器、19.排气系统、20.发动机、21.油轨喷油器、22.排气管、23.进油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该涡轮增压机的燃油蒸发控制系统，包括油箱1、活性碳罐7、发动机20、涡轮增压器18、进气系统12、空气滤清器13以及排气系统，其中，油箱中设有燃油泵4，燃油泵4的出口通过进油管23与发动机中油轨喷油器21相连，空气滤清器和涡轮增压器之间通过进气软管14相连，涡轮增压器设在发动机的排气系统19上，排气系统的排气管22上设有催化器17，涡轮增压器与发动机之间通过进气歧管相连，进气软管上设有节流阀15，活性碳罐的脱附口通过燃油蒸汽脱附管和节流阀与涡轮增压器之间的进气软管段相连。
油箱上设有油气控制阀3，油气控制阀通过燃油蒸汽管路与活性碳罐的吸附口相连，并在燃油蒸汽管路上设有油液分离器6；油气控制阀为油气(量)控制阀，此阀即控制油箱加油量，又控制油箱内燃油蒸汽压力。活性碳罐的通大气口连有通大气管，通大气管上设有hc排放检测仪8，并在通大气管上设有滤清器9，滤清器靠通大气管的出口端设置。
节流阀为带有空气计量仪的节流阀。燃油蒸汽脱附管上设有hc油气混合气计量仪10和碳罐电磁阀11。进气歧管上设有节气门阀16。
油箱上设有加油管2以及燃油箱温度/压力传感器5。hc油气混合气计量仪、碳罐电磁阀、hc排放检测仪、节气门阀、节流阀以及燃油箱温度/压力传感器均发动机的ecu单元相连。
在空气滤清器后的进气软管跟涡轮增压器进气端之间新增一个带有空气流量计量仪的节流阀，此节流阀通过调整开度可控制吸入增压器的空气量；油箱上安装有温度、压力集成传感器，可随时检测油箱状态，当燃油蒸汽达到一定压力时，油气控制阀打开泄压，燃油蒸汽经过油液分离器后排入到碳罐中。
燃油蒸汽跟新鲜空气在碳罐里混合后吸附在活性炭上。在发动机运行时，ecu根据发动机工况需要计算出所需要的进气量和燃油喷射量，一部分进气量通过带有流量计量仪的节流阀获得，另一部分油气混合气来源于碳罐脱附，因为在流量计量仪的节流阀的后端可以产生很大的真空度，因此碳罐里的燃油蒸汽可通过hc油气混合气计量仪跟电磁阀被吸入到增压器进气端。ecu通过计算得出所需要的混合气比例，控制电磁阀开度，从而控制每次吸入的油气混合气的量。通过hc混合气检测仪可以计算出吸入的混合气的量。
吸入增压器进气端的混合气量一部分来带自流量计量仪的节流阀，一部分来自碳罐电磁阀，两部分气体汇合后被吸入到增压器，通过涡轮增压得到高压气体，经过中冷后，在经过节气门阀后被送入发动机进气歧管，最后进入发动机内部燃烧。
碳罐通大气端的管路上设置有检测hc排放值的测量仪跟通往大气的灰滤净化装置，一旦检测到排出的气体中hc超过限值，会向ecu发出信号，ecu存储故障码同时点亮发动机故障灯，提醒车主去服务站检查燃油蒸发系统的是否存在问题。
当发动机运行涡轮增压机开始工作后，节气门阀处将产生高压气体，高于大气压值，此时无法吸附碳罐里的燃油蒸汽；所以该控制系统在空滤后的进气软管处安装了带有空气计量仪的节流阀，通过调整节流阀，可以控制管路的真空度。ecu根据发动机运行工况需求，参照油箱温度压力传感器的反馈值，决定带有空气计量仪的节流阀跟碳罐电磁阀的开度，从而达到吸收碳罐燃油蒸汽的目的，通过带有空气计量仪的节流阀跟hc油气混合气分析仪可以算出吸入的混合气的总量。脱附燃油蒸汽效果好，将燃油蒸汽吸入到发动机内燃烧，避免脱附不干净导致燃油蒸汽排入大气。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。