汽车及其怠速启停控制方法、装置与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的怠速启停控制方法、一种汽车的怠速启停控制装置和一种汽车。

背景技术：

由于油耗限制及排放指标的限制越来越严格，使得怠速启停功能越来越多的被配置在汽车中。而且，怠速启停功能在每次发动机点火时都是默认打开的。

然而，一般汽车的怠速启停的逻辑不够智能，导致发动机自动启停的介入时间拿捏不准。经常会出现短暂停车发动机就立即熄火，驾驶员松开刹车后又发动机立即启动，在轻微拥堵路段会造成发动机频繁启停，不仅会降低汽车的起步速度，还会给发动机启动系统和蓄电池造成很大的损害。在长时间停车后，也可能会出现发动机无法自动停机或者自动启动，出现怠速启停功能失灵的现象，给用户带来极大不便。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车的怠速启停控制方法，该方法需要驾驶员根据驾驶工况决定发动机是否需要停机，可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

本发明的第二个目的在于提出一种汽车的怠速启停控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种汽车的怠速启停控制方法，所述汽车包括怠速启停开关，所述怠速启停控制方法包括以下步骤：通过所述怠速启停开关接收用户指令；根据所述用户指令判断所述怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令；当发动机控制器接收到所述发动机停机请求指令时，如果所述发动机控制器判断所述汽车满足预设的怠速启停条件，则控制所述发动机关闭。

根据本发明实施例的汽车的怠速启停控制方法，通过怠速启停开关接收用户指令，然后根据用户指令判断怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，当发动机控制器接收到发动机停机请求指令时，如果发动机控制器判断汽车满足预设的怠速启停条件，则控制发动机关闭。由此，可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

另外，根据本发明上述实施例的汽车的怠速启停控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，当根据所述用户指令判断所述怠速启停开关以第二方式被触发时，关闭所述汽车的怠速启停功能。

根据本发明的一个实施例，当所述怠速启停开关被触发的时间大于等于预设时间时，所述怠速启停开关以所述第二方式被触发；当所述怠速启停开关被触发的时间小于所述预设时间时，所述怠速启停开关以所述第一方式被触发。

根据本发明的一个实施例，所述预设时间为2-3秒。

根据本发明的一个实施例，所述汽车满足预设的怠速启停条件包括：所述汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、电池电量满足所述发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭等。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种汽车的怠速启停控制装置，包括：怠速启停开关，所述怠速启停开关用以接收所述用户指令；发动机控制器，所述发动机控制器用以根据所述用户指令判断所述怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，以及在判断所述汽车满足预设的怠速启停条件时，控制所述发动机关闭。

根据本发明实施例的汽车的怠速启停控制装置，通过怠速启停开关用以接收所述用户指令，并通过发动机控制器根据用户指令判断怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，以及在判断汽车满足预设的怠速启停条件时，控制发动机关闭。由此，该装置可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

另外，根据本发明上述实施例的汽车的怠速启停控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述发动机控制器还用以：在根据所述用户指令判断所述怠速启停开关以第二方式被触发时，关闭所述汽车的怠速启停功能。

根据本发明的一个实施例，当所述怠速启停开关被触发的时间大于等于预设时间时，所述发动机控制器判断所述怠速启停开关以所述第二方式被触发；当所述怠速启停开关被触发的时间小于所述预设时间时，所述发动机控制器判断所述怠速启停开关以所述第一方式被触发。

根据本发明的一个实施例，所述预设时间为2-3秒。

根据本发明的一个实施例，所述汽车满足预设的怠速启停条件包括：所述汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、电池电量满足所述发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种汽车，其包括上述的汽车的怠速启停控制装置。

根据本发明实施例的汽车，通过上述的汽车的怠速启停控制装置，需要驾驶员根据驾驶工况决定发动机是否需要停机，从而可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本发明一个实施例的汽车的怠速启停控制方法的流程图；

图2是根据本发明一个实施例的汽车的怠速启停控制装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图来描述本发明实施例提出的汽车的怠速启停控制方法、汽车的怠速启停控制装置和汽车。

图1是根据本发明一个实施例的汽车的怠速启停控制方法的流程图。汽车包括怠速启停开关，如图1所示，该方法包括以下步骤：

s1，通过怠速启停开关接收用户指令。

s2，根据用户指令判断怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令。

s3，当发动机控制器接收到发动机停机请求指令时，如果发动机控制器判断汽车满足预设的怠速启停条件，则控制发动机关闭。

具体地，由于相关技术中怠速启停的逻辑不够智能，导致发动机自动启停的介入时间拿捏不准，因此，部分用户在上车启动车辆后，会首先将怠速启停功能关闭，或者在发动机出现几次莫名其妙的熄火启动后，例如路过收费站轻点刹车取卡时发动机停机，关闭此功能。并且，在某些车型中，怠速启停为增值选配，客户极少会加钱选配此功能。甚至在配置有怠速启停功能的车型上，出现用户强制通过第三方永久关闭此功能的例子。

为此，在本发明中，在汽车行驶的过程中，驾驶员可以根据驾驶工况提前判断汽车停止时是否需要控制发动机停机以节省油耗。如果驾驶员判断需要在汽车停止时控制发动机停机，例如，如果驾驶员判断前方红绿灯路口需要停止时间较长，驾驶员可以通过以第一方式触发怠速启停开关，以发出用户指令。当驾驶员通过第一方式触发怠速启停开关时，汽车生成发动机停机请求指令，发动机控制器判断汽车是否满足预设的怠速启停条件，在判断汽车满足预设的怠速启停条件时，发动机控制器控制发动机停机，以节省油耗，在汽车满足发动机自动启动的条件时，控制发动机自动启动，完成发动机的自动启停。而如果驾驶员判断在汽车停止时发动机不适合停机，例如，前方道路轻微拥堵，汽车会无规律走走停停，那么驾驶员无需做任何动作，在汽车停止时，发动机控制器不会控制发动机停机，从而可以避免发生发动机频繁启停的情况。由此，该方法需要驾驶员根据驾驶工况决定发动机是否需要停机，可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且仅需更改软件逻辑，无需增加硬件成本。

根据本发明的一个实施例，当根据用户指令判断怠速启停开关以第二方式被触发时，关闭汽车的怠速启停功能。

也就是说，当用户以第二方式触发怠速启停开关时，如果当前汽车的怠速启停功能处于开启状态，则控制关闭怠速启停功能；如果前汽车的怠速启停功能处于关闭状态，则控制开启怠速启停功能。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当怠速启停开关被触发的时间大于等于预设时间时，怠速启停开关以第二方式被触发。当怠速启停开关被触发的时间小于预设时间时，怠速启停开关以第一方式被触发。其中，预设时间可以为2-3秒，例如为2秒。

具体地，如果怠速启停开关被触发的时间大于2秒，则判断怠速启停开关以第二方式被触发。如果怠速启停开关被触发的时间小于等于2秒，则判断怠速启停开关以第一方式被触发。也就是说，如果短按怠速启停开关，则判断怠速启停开关以第一方式被触发，如果长按怠速启停开关，则判断怠速启停开关以第二方式被触发。

在本发明的实施例中，汽车满足预设的怠速启停条件包括：汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、电池电量满足发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭。

具体地，如果满足汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、空调系统未工作在除霜模式、电池电量满足发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭、上坡坡度不超过12％、下坡坡度不超过10％、转弯角度低于一定角度、安全带处于系上状态等条件，则判断汽车满足预设的怠速启停条件。

可以理解的是，在汽车上电后，默认控制汽车的怠速启停功能处于开启状态。

综上所述，根据本发明实施例的汽车的怠速启停控制方法，通过怠速启停开关接收用户指令，然后根据用户指令判断怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，当发动机控制器接收到发动机停机请求指令时，如果发动机控制器判断汽车满足预设的怠速启停条件，则控制发动机关闭。由此，可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

图2是根据本发明一个实施例的汽车的怠速启停控制装置的方框示意图。如图2所示，该装置包括：怠速启停开关10和发动机控制器20。

其中，怠速启停开关10用以接收用户指令。发动机控制器20用以根据用户指令判断怠速启停开关10以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，以及在判断汽车满足预设的怠速启停条件时，控制发动机30关闭。

具体地，由于相关技术中怠速启停的逻辑不够智能，导致发动机30自动启停的介入时间拿捏不准，因此，部分用户在上车启动车辆后，会首先将怠速启停功能关闭，或者在发动机30出现几次莫名其妙的熄火启动后，例如路过收费站轻点刹车取卡时发动机30停机，关闭此功能。并且，在某些车型中，怠速启停为增值选配，客户极少会加钱选配此功能。甚至在配置有怠速启停功能的车型上，出现用户强制通过第三方永久关闭此功能的例子。

为此，在本发明中，在汽车行驶的过程中，驾驶员可以根据驾驶工况提前判断汽车停止时是否需要控制发动机30停机以节省油耗。如果驾驶员判断需要在汽车停止时控制发动机30停机，例如，如果驾驶员判断前方红绿灯路口需要停止时间较长，驾驶员可以通过以第一方式触发怠速启停开关10，以发出用户指令。当驾驶员通过第一方式触发怠速启停开关10时，汽车生成发动机停机请求指令，发动机控制器20判断汽车是否满足预设的怠速启停条件，在判断汽车满足预设的怠速启停条件时，发动机控制器20控制发动机30停机，以节省油耗，在汽车满足发动机30自动启动的条件时，控制发动机30自动启动，完成发动机30的自动启停。而如果驾驶员判断在汽车停止时发动机30不适合停机，例如，前方道路轻微拥堵，汽车会无规律走走停停，那么驾驶员无需做任何动作，在汽车停止时，发动机控制器20不会控制发动机30停机，从而可以避免发生发动机30频繁启停的情况。由此，该方法需要驾驶员根据驾驶工况决定发动机是否需要停机，可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

根据本发明的一个实施例，发动机控制器20还可以用以：在根据用户指令判断怠速启停开关10以第二方式被触发时，关闭汽车的怠速启停功能。

也就是说，当用户以第二方式触发怠速启停开关10时，如果当前汽车的怠速启停功能处于开启状态，则发动机控制器20控制关闭怠速启停功能；如果前汽车的怠速启停功能处于关闭状态，则发动机控制器20控制开启怠速启停功能。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当怠速启停开关10被触发的时间大于等于预设时间时，发动机控制器20判断怠速启停开关10以第二方式被触发；当怠速启停开关10被触发的时间小于预设时间时，发动机控制器20判断怠速启停开关10以第一方式被触发。其中，预设时间可以为2-3秒，例如为2秒。

具体地，如果怠速启停开关10被触发的时间大于2秒，则发动机控制器20判断怠速启停开关10以第二方式被触发。如果怠速启停开关10被触发的时间小于等于2秒，则发动机控制器20判断怠速启停开关10以第一方式被触发。也就是说，如果短按怠速启停开关10，则判断怠速启停开关10以第一方式被触发，如果长按怠速启停开关10，则判断怠速启停开关10以第二方式被触发。

在本发明的实施例中，汽车满足预设的怠速启停条件包括：汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、电池电量满足所述发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭。

具体地，如果满足汽车处于制动状态、车速为零、发动机冷却液温度为25-100℃之间、车载空调设置温度与外界环境温度差值小于8℃、空调系统未工作在除霜模式、电池电量满足发动机再次启动需要的电能、发动机舱盖关闭、车门关闭、上坡坡度不超过12％、下坡坡度不超过10％、转弯角度低于一定角度、安全带处于系上状态等条件，则发动机控制器20判断汽车满足预设的怠速启停条件。

可以理解的是，在汽车上电后，发动机控制器20默认控制汽车的怠速启停功能处于开启状态。

综上所述，根据本发明实施例的汽车的怠速启停控制装置，通过怠速启停开关用以接收所述用户指令，并通过发动机控制器根据用户指令判断怠速启停开关以第一方式被触发时，生成发动机停机请求指令，以及在判断汽车满足预设的怠速启停条件时，控制发动机关闭。由此，该装置可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

此外，本发明实施例还提出一种汽车，其包括上述的汽车的怠速启停控制装置。

根据本发明实施例的汽车，通过上述的汽车的怠速启停控制装置，需要驾驶员根据驾驶工况决定发动机是否需要停机，从而可以提高怠速启停的节油效率，降低蓄电池、发动机启动系统的损耗，且无需增加硬件成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。