用于燃气涡轮发动机的排放阀组件的制作方法

本主题大体上涉及一种用于燃气涡轮发动机的排放阀组件。

背景技术：

燃气涡轮发动机大体上包括布置成彼此流动连通的风扇和核心。燃气涡轮发动机的核心大体上包括呈串联流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮机区段和排气区段。就多轴燃气涡轮发动机来说，压缩机区段可包括高压压缩机(hp压缩机)和低压压缩机(lp压缩机)，且涡轮机区段可类似地包括高压涡轮机(hp涡轮机)和低压涡轮机(lp涡轮机)。就此配置来说，hp压缩机经由高压轴(hp轴)与hp涡轮机联接，而lp压缩机经由低压轴(lp轴)与lp涡轮机联接。

压缩机区段、燃烧区段、涡轮机区段和排气区段的各种部件由核心涡轮发动机的壳体围封。在壳体内侧的空间可以被称作“罩下(under-cowl)”区域。在此罩下区域内定位用于压缩机区段、燃烧区段和涡轮机区段的各种辅助系统和启用部件。当燃气涡轮发动机前进时，这些辅助系统和启用部件可能需要所述罩下区域内的更多空间。

然而，通常不希望增大核心涡轮发动机或核心罩的大小来为各种辅助系统和启用部件提供罩下区域中的额外空间。因此，具有被配置成增大罩下区域内的可用空间的一个或多个部件的燃气涡轮发动机将是有用的。更确切地说，具有被配置成增大罩下区域内的可用空间而不增大核心涡轮发动机或核心罩的大小的一个或多个部件的燃气涡轮发动机将是特别有益的。

技术实现要素：

本发明的方面和优点将部分地在以下描述中得以阐述，或者可从所述描述显而易见，或者可通过实践本发明来了解。

在本发明的一个示范性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机限定圆周方向。燃气涡轮发动机包括第一压缩机、围绕第一压缩机的壳体以及从第一压缩机向前延伸的衬垫。燃气涡轮发动机还包括放气组件。放气组件包括定位在衬垫中且沿圆周方向间隔开的多个排放阀。放气组件进一步包括与多个排放阀成空气流动连通且在壳体处限定出口的管道，所述管道提供放气从多个排放阀到出口的流动。

在本发明的另一示范性实施例中，提供了一种用于燃气涡轮发动机的放气组件。燃气涡轮发动机包括第一压缩机、围绕第一压缩机的壳体以及从第一压缩机向前延伸的衬垫。放气组件包括被配置成定位在衬垫中且沿圆周方向间隔开的多个排放阀。所述放气组件进一步包括当放气组件安装在燃气涡轮发动机中时与多个排放阀成空气流动连通且在壳体处限定出口的管道。管道提供放气从多个排放阀到出口的流动。

具体地，本申请的技术方案1：一种燃气涡轮发动机，其限定圆周方向，且包括：

第一压缩机；

壳体，其围绕所述第一压缩机；

衬垫，其从所述第一压缩机向前延伸；以及

放气组件，其包括：

多个排放阀，其定位在所述衬垫中且沿所述圆周方向间隔开；以及

管道，其与所述多个排放阀成空气流动连通且在所述壳体处限定出口，所述管道提供放气从所述多个排放阀到所述出口的流动。

本申请的技术方案2：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述管道环绕所述多个排放阀沿所述圆周方向持续延伸。

本申请的技术方案3：根据技术方案2所述的燃气涡轮发动机，所述管道是沿所述圆周方向持续延伸三百六十度(360°)的环状管道。

本申请的技术方案4：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机进一步限定径向方向，其中所述管道靠近所述出口沿所述径向方向限定第一厚度，其中所述管道在远离所述出口的位置处沿所述径向方向限定第二厚度，且其中所述第一厚度大于所述第二厚度。

本申请的技术方案5：根据技术方案4所述的燃气涡轮发动机，所述管道包括滚动衬垫，其中所述第一厚度限定在所述燃气涡轮发动机的所述衬垫与所述管道的所述滚动衬垫之间，且其中所述第二厚度也限定在所述燃气涡轮发动机的所述衬垫与所述管道的所述滚动衬垫之间。

本申请的技术方案6：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述壳体限定开口，其中所述管道的所述出口定位在所述壳体的所述开口处。

本申请的技术方案7：根据技术方案6所述的燃气涡轮发动机，所述放气组件包括定位在由所述管道限定的所述开口中或上方的板，且其中所述板限定多个空气流孔。

本申请的技术方案8：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机进一步限定轴向方向，且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：

第二压缩机，其定位在所述第一压缩机下游，且其中所述衬垫从所述第一压缩机延伸到所述第二压缩机。

本申请的技术方案9：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述出口包括沿所述圆周方向间隔开的多个出口。

本申请的技术方案10：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机进一步包括：

核心涡轮机框架组件，其在所述衬垫与所述壳体之间延伸，其中所述管道定位在所述核心涡轮机框架组件内或与所述核心涡轮机框架组件一体地形成。

本申请的技术方案11：根据技术方案10所述的燃气涡轮发动机，所述核心涡轮机框架组件包括前部构件和后部构件，其中所述前部构件和所述后部构件至少部分地形成所述管道。

本申请的技术方案12：根据技术方案11所述的燃气涡轮发动机，所述管道包括滚动衬垫，其中所述滚动衬垫在所述核心涡轮机框架组件的所述前部构件与所述后部构件之间延伸，且其中所述滚动衬垫大体上沿所述圆周方向进一步延伸。

本申请的技术方案13：根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，所述第一压缩机、壳体、衬垫和放气组件被配置为所述燃气涡轮发动机的核心涡轮发动机的一部分，且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：

外部机舱，其至少部分地围绕所述核心涡轮发动机且用所述核心涡轮发动机的所述壳体限定旁路通道，其中所述管道的所述出口通过所述壳体与所述旁路通道成空气流动连通。

本申请的技术方案14：一种用于燃气涡轮发动机的放气组件，所述燃气涡轮发动机包括第一压缩机、围绕所述第一压缩机的壳体以及从所述第一压缩机向前延伸的衬垫，所述放气组件包括：

多个排放阀，其被配置成定位在所述衬垫中且沿圆周方向间隔开；以及

管道，其当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时与所述多个排放阀成空气流动连通且在所述壳体处限定出口，所述管道提供放气从所述多个排放阀到所述出口的流动。

本申请的技术方案15：根据技术方案14所述的放气组件，所述管道环绕所述多个排放阀沿所述燃气涡轮发动机的圆周方向持续延伸。

本申请的技术方案16：根据技术方案14所述的放气组件，所述管道是持续延伸三百六十度(360°)的环状管道。

本申请的技术方案17：根据技术方案14所述的放气组件，当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时，所述管道靠近所述出口沿所述燃气涡轮发动机的径向方向限定第一厚度，其中当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时，所述管道在远离所述出口的位置处沿所述燃气涡轮发动机的所述径向方向限定第二厚度，且其中所述第一厚度大于所述第二厚度。

本申请的技术方案18：根据技术方案17所述的放气组件，所述管道包括滚动衬垫，其中当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时，所述第一厚度限定在所述燃气涡轮发动机的所述衬垫与所述管道的所述滚动衬垫之间，且其中当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时，所述第二厚度也限定在所述燃气涡轮发动机的所述衬垫与所述管道的所述滚动衬垫之间。

本申请的技术方案19：根据技术方案14所述的放气组件，所述燃气涡轮发动机的所述壳体限定开口，其中当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时，所述管道的所述出口定位在所述壳体的所述开口处。

本申请的技术方案20：根据技术方案19所述的放气组件，所述放气组件包括当所述放气组件安装在所述燃气涡轮发动机中时定位在由所述管道限定的所述开口中或上方的板，且其中所述板限定多个空气流孔。

参考以下描述和所附权利要求书，将更好理解地本发明的这些和其它特征、方面和优点。被并入到本说明书中并组成其一部分的附图说明了本发明的实施例，并且与所述描述一起用来解释本发明的原理。

附图说明

本发明的针对所属领域的一般技术人员的完整且启发性公开内容(包括其最佳模式)在说明书中得到阐述，所述公开内容参考附图，在所述附图中：

图1是根据本主题的各种实施例的示范性燃气涡轮发动机的示意性横截面图。

图2是图1的示范性燃气涡轮发动机的压缩机区段的示意性横截面图。

图3是根据本发明的示范性实施例的放气组件的板的俯视图。

图4是如可并入在图1的燃气涡轮发动机的压缩机区段中的根据本发明的示范性实施例的放气组件的轴向视图。

图5是如可并入在图1的燃气涡轮发动机的压缩机区段中的根据本发明的另一示范性实施例的放气组件的轴向视图。

图6是根据本发明的另一示范性实施例的并入有放气组件的压缩机区段的示意性横截面图。

图7是并入有图6的示范性放气组件的压缩机区段的另一示意性横截面图。

图8是图6的示范性放气组件的轴向视图。

具体实施方式

现将详细参考本发明的当前实施例，在附图中说明所述当前实施例的一个或多个实例。详细描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。在附图和描述中相似或类似的标记用于指代本发明相同或相似的部分。如本文中所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用以区分一个部件与另一部件而并非希望表示个别部件的位置或重要性。术语“上游”和“下游”指代相对于流体路径中的流体流的相对方向。举例来说，“上游”指代流体从其流出的方向，而“下游”指代流体流到的方向。

现在参考附图，其中相同的标记贯穿附图指示相同的元件，图1是根据本发明的示范性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。更确切地说，对于图1的实施例来说，燃气涡轮发动机是高涵道比涡扇喷气发动机10，所述高涵道比涡扇喷气发动机10在本文中被称为“涡扇发动机10”。如图1中所展示，涡扇发动机10限定轴向方向a(平行于出于参考目的而提供的纵向中心线12延伸)和径向方向r。一般来说，涡扇10包括风扇区段14和安置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。

所描绘的示范性核心涡轮发动机16大体包括实质上管状的外部壳体18，所述外部壳体18限定环形入口20。外部壳体18以串联流关系包覆：压缩机区段，其包括增压器或低压(lp)压缩机22和高压(hp)压缩机24；燃烧区段26；涡轮机区段，其包括高压(hp)涡轮机28和低压(lp)涡轮机30；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(hp)轴或转轴34将hp涡轮机28传动地连接到hp压缩机24。低压(lp)轴或转轴36将lp涡轮机30传动地连接到lp压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮机区段和喷嘴区段32一起限定核心空气流动路径37。另外，壳体18与压缩机22、24、燃烧区段26的燃烧室和涡轮机28、30之间的空间可以被称作“罩下”区域。

对于所描绘的实施例，风扇区段14包括定距(fixed-pitch)风扇38，所述定距风扇38具有以间隔开的方式联接到盘42的多个风扇叶片40。如所描绘，风扇叶片40大体上沿径向方向r从盘42向外延伸。风扇叶片40和盘42一起能够通过横越减速齿轮箱/动力齿轮箱46的lp轴36围绕纵向轴线12旋转。减速齿轮箱46包括多个齿轮以用于将风扇38相对于lp轴36的转速调整或实际上减小到更高效的风扇转速。

仍然参考图1的示范性实施例，盘42由可旋转的前轮毂48覆盖，前轮毂48具有空气动力学轮廓以促进空气流通过所述多个风扇叶片40。另外，示范性风扇区段14包括环形风扇壳体或外部机舱50，其周向地围绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。由多个沿圆周间隔开的出口导叶52相对于核心涡轮发动机16支撑示范性机舱50。此外，机舱50的下游区段54在核心涡轮发动机16的外部部分上方延伸，以便在其间限定旁路空气流通道56。

在涡扇发动机10的操作期间，一定体积的空气58通过机舱50的相关联入口60和/或风扇区段14进入涡扇10。当所述体积的空气58经过风扇叶片40时，如由箭头62指示的空气58的第一部分被导向或导引到旁路空气流通道56中，并且如由箭头64指示的空气58的第二部分被导向或导引到核心空气流动路径37中，或更具体来说被导向或导引到lp压缩机22中。空气的第一部分62和空气的第二部分64之间的比率通常称为涵道比。在空气的第二部分64被导引通过高压(hp)压缩机24并进入燃烧区段26时，空气的第二部分64的压力接着增加，在燃烧区段26处，空气与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体66。

燃烧气体66被导引通过hp涡轮机28，在hp涡轮机28处经由联接到外部壳体18的hp涡轮定子轮叶68和联接到hp轴或转轴34的hp涡轮转子叶片70的顺序级提取来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分，因此导致hp轴或转轴34旋转，从而支持hp压缩机24的操作。燃烧气体66接着被导引通过lp涡轮机30，在lp涡轮机30处经由联接到外部壳体18的lp涡轮定子轮叶72和联接到lp轴或转轴36的lp涡轮转子叶片74的顺序级提取来自燃烧气体66的热能和动能的第二部分，由此导致lp轴或转轴36旋转，从而支持lp压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。

燃烧气体66随后被导引通过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32以提供推进力。同时，当空气的第一部分62在从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76排出之前被导引通过旁路空气流通道56时，空气的第一部分62的压力实质上增大，从而也提供推进力。hp涡轮机28、lp涡轮机30和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，以用于将燃烧气体66导引通过核心涡轮发动机16。

然而，应了解，图1中仅以举例方式描绘了示范性涡扇发动机10，并且在其它示范性实施例中，涡扇发动机10可以具有任何其它合适的配置。还应了解，在其它示范性实施例中，本发明的各方面可以并入到任何其它合适的燃气涡轮发动机中。举例来说，在其它示范性实施例中，本发明的各方面可以并入到例如涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮核心(turbocore)发动机、涡轮喷气发动机等中。

现在参考图2，提供图1的示范性涡扇发动机10的压缩机区段的近距横截面图。如所描绘，示范性压缩机区段包括第一lp压缩机22和位于lp压缩机22下游的第二hp压缩机24。核心涡轮发动机16的壳体18围绕lp压缩机22和hp压缩机24。另外，核心涡轮发动机16包括在lp压缩机22与hp压缩机24之间从lp压缩机22向前延伸的流动路径衬垫。具体来说，对于所描绘的实施例，核心涡轮发动机16包括在lp压缩机22与hp压缩机24之间从lp压缩机22向前延伸的外部流动路径衬垫80，以及沿径向方向r位于外部流动路径衬垫80内侧且类似地在lp压缩机22与hp压缩机24之间延伸的内部流动路径衬垫82。

此外，所描绘的示范性燃气涡轮发动机包括放气组件100，所述放气组件100允许核心涡轮发动机16在涡扇发动机10的操作期间从核心空气流动路径37放出一定量的空气流，所述核心空气流动路径37在lp压缩机22下游和hp压缩机24上游的位置处。所描绘的示范性放气组件100包括定位在外部流动路径衬垫80中的排放阀102和与排放阀102空气流动连通且限定出口104的管道106。出口104定位在壳体18处(即，出口104由紧靠壳体18内部、在壳体18内(例如，在壳体18的开口内)或紧靠壳体18外部的管道106限定)。如所描绘，排放阀102包括可在闭合位置(如所描绘)与敞开位置(以虚线描绘)之间移动的排放阀门108。当处于敞开位置时，排放阀门108被配置成允许来自lp压缩机22下游的位置处的核心空气流动路径37的空气流(即，流动放气)径向向外通过排放阀102逸出到管道106。另外，管道106被配置成在排放阀门108处于敞开位置时将流动放气从排放阀102提供通过出口104。管道106的出口104被定位成与涡扇发动机10的旁路通道56空气流动连通，以用于将放气提供到旁路通道56。相比之下，当排放阀门108处于闭合位置时，排放阀门108实质上与外部流动路径衬垫80齐平，且防止来自lp压缩机22下游的位置处的核心空气流动路径37的压缩空气流通过排放阀102径向向外逸出。

现在简单参考图3，对于所描绘的实施例，壳体18限定开口110，且放气组件100包括定位在壳体18中的开口110中或上方且定位在由管道106限定的出口104处的板112。如所描绘，对于图4的实施例，板112被配置为“胡椒瓶”，板112具有多个开口114，从而允许来自出口104的放气流通过开口114。然而，应了解，在本发明的其它示范性实施例中，放气组件100可以在管道106的出口104处具有任何其它合适的结构。举例来说，在其它实施例中，放气组件100可以包括百叶式设计或任何其它合适的出口几何形状以实现所要出口流性质。

现在同样参考图4，提供沿图2的线4-4的涡扇发动机10的放气组件100的示意性轴向视图。如所描绘，对于所描绘的实施例，放气组件100更具体来说包括定位在外部流动路径衬垫80中的多个排放阀102，所述多个排放阀102沿圆周方向c间隔开。另外，对于所描绘的实施例，管道106与多个排放阀102中的每一个成空气流动连通，以用于将流动放气从多个排放阀102提供到出口104。值得注意的是，对于所描绘的实施例，管道106限定单个出口104，使得通过管道106将来自管道106的所有旁路空气提供到旁路通道56。

同样如图2和图4中所描绘，涡扇发动机10包括在外部流动路径衬垫80与壳体18之间延伸的核心涡轮机框架组件116。对于所描绘的实施例，核心涡轮机框架组件116大体上包括前部框架构件118和后部框架构件120。对于所描绘的实施例，前部框架构件118和后部框架构件120各自由至少两个单独部件形成。然而，在其它示范性实施例中，前部框架构件118或后部框架构件120中的一个或两个可以由单个部件形成，或者可以由任何其它数目的部件形成。另外，涡扇发动机10包括在lp压缩机22下游和hp压缩机24上游的位置处在外部流动路径衬垫80与内部流动路径衬垫82之间延伸的多个支柱122。多个支撑构件124大体上沿径向方向r从多个支柱122向内延伸以对涡扇发动机10的各种内部部件提供支撑。因此，如将了解，多个支撑构件124、多个支柱122和核心涡轮机框架组件116一起对涡扇发动机10的核心涡轮发动机16提供结构和刚性。

值得注意的是，对于所描绘的实施例，放气组件100的管道106定位在核心涡轮机框架组件116内。更具体来说，对于所描绘的实施例，放气组件100的管道106与核心涡轮机框架组件116集成，使得核心涡轮机框架组件116的前部框架构件118和后部框架构件120至少部分地形成管道106且限定通过管道106的空气流通道。

特别参考图4，管道100另外包括在前部框架构件118与后部框架构件120之间延伸且在外部流动路径衬垫90与壳体18之间的位置处大体上沿圆周方向c延伸的滚动衬垫125。对于所描绘的实施例，滚动衬垫125另外限定通过放气组件100的管道102的空气流通道。然而，如所描绘，对于图4的实施例，滚动衬垫125不与外部流动路径衬垫80或外部壳体18同心地延伸。

具体来说，为了更好地容纳通过放气组件100的管道106的放气流，管道106沿圆周方向c不均匀地塑形(即，沿圆周方向c限定非均匀形状)。举例来说，对于所描绘的实施例，滚动衬垫125被移位，使得滚动衬垫125的中心127不与涡扇发动机10的纵向中心线12对准。因此，管道106在放气组件100的出口104处沿径向方向r(对于所描绘的实施例，在滚动衬垫125与外部流动路径衬垫80之间)限定第一厚度126。另外，管道106在与放气组件100的出口104间隔开的位置处沿径向方向r(对于所描绘的实施例，同样在滚动衬垫125与外部流动路径衬垫80之间)限定第二厚度128。举例来说，对于所描绘的实施例，相对于涡扇发动机10的纵向中心线12，在与限定第一厚度126的位置成大致一百八十度(180°)的位置处限定第二厚度128。对于所描绘的实施例，第一厚度126大于第二厚度128。举例来说，第一厚度126可以比第二厚度128大至少约百分之十(10％)，例如比第二厚度128大至少约百分之二十(20％)，例如比第二厚度128大至少约百分之三十(30％)。因此，相比于远离出口104的位置，管道106靠近出口104限定更大体积。

此外，对于所描绘的实施例，放气组件100包括定位于邻近的每对支柱122之间的排放阀102，或实际上包括定位于邻近的每对支柱122之间的单个排放阀102。另外，放气组件100的管道106环绕多个排放阀102中的每一个沿圆周方向c持续延伸。具体来说，对于所描绘的实施例，管道106是环绕多个排放阀102沿圆周方向c持续延伸三百六十度(360°)的环状管道106。

然而，应了解，在其它示范性实施例中，可以实际上以任何其它合适的方式配置放气组件100。举例来说，现在简单参考图5，提供根据本发明的另一示范性实施例的放气组件100的示意性轴向视图。图5中所描绘的示范性放气组件100可以与上文参考图2和图4所描述的示范性放气组件100实质上相同的方式来配置。因此，相同或类似数字可以指代相同或类似部分。

举例来说，图5的示范性放气组件100大体上包括定位在外部流动路径衬垫80中且沿圆周方向c间隔开的多个排放阀102。然而，并非管道106限定定位在涡扇发动机10的壳体18处的单个出口104，而是所描绘的示范性放气组件100的管道106进一步限定沿涡扇发动机10的圆周方向c间隔开的多个出口104。

值得注意的是，对于此示范性实施例，管道106可能不被配置为沿圆周方向c持续延伸三百六十度(360°)的完全连续环状管道106。如以虚线描绘，管道106可以由多个分隔件130分成两个或多于两个分立的区段。举例来说，尽管管道106仍可以被配置为与多个排放阀102成空气流动连通的环状管道106，但管道106可以包括与多个排放阀102中的前一半成空气流动连通的第一区段132和与多个排放阀102中的后一半成空气流动连通的第二区段134。然而，应了解，在其它实施例中，管道106可以进一步分成任何其它合适数目的分立区段，其中每个分立区段与多个排放阀102成空气流动连通且限定专用出口104。

此外，现在参考图6和图7，描绘根据本发明的另一示范性实施例的放气组件100。图6和图7的示范性放气组件100也可以与图2到图4的示范性放气组件100实质上相同的方式来配置，且因此，相同或类似数字也可以指代相同或类似部分。

举例来说，图6和图7的示范性放气组件100大体上包括定位在外部流动路径衬垫80中的排放阀102，所述外部流动路径衬垫80在lp压缩机22与hp压缩机24之间延伸。另外，示范性放气组件100包括与排放阀102成空气流动连通且限定出口104的管道106。出口104定位在核心涡轮发动机16的壳体18处。如所描绘，所描绘的涡扇发动机10的示范性核心涡轮发动机16包括在外部流动路径衬垫80与壳体18之间延伸的核心涡轮机框架组件116，且示范性放气组件100的管道106定位在核心涡轮机框架组件116内且穿过核心涡轮机框架组件116延伸到壳体18。

更具体来说，如同上述实施例一样，示范性核心框架组件大体上包括前部框架构件118和后部框架构件120，且管道106在前部框架构件118与后部框架构件120之间的轴向位置处沿径向方向r(即，沿轴向方向a)延伸。类似地，由放气组件100的管道106限定的出口104定位在壳体18处处于在核心涡轮机框架组件116的后部框架构件120的前部和核心涡轮机框架组件116的前部框架构件118的后部的轴向位置处。

然而，对于所描绘的实施例，放气组件100的管道106包括与核心涡轮机框架组件116的前部框架构件118和后部框架构件120分开的衬垫结构136(其中衬垫结构136限定出口104)。另外，对于所描绘的实施例，排放阀102包括能够在敞开位置与闭合位置之间移动的门组件138(类似于上文所描述的示范性排放阀门108)。图6描绘处于闭合位置的排放阀102的门组件138，且图7描绘处于敞开位置的排放阀102的门组件138。排放阀102的门组件138包括过渡通道140。当门组件138处于闭合位置时，门组件138的过渡通道140不与管道106的衬垫结构136对准(参见图6)。然而，当门组件138处于敞开位置时，过渡通道140与管道106的衬垫结构136对准(参见图7)。因此，当门组件138处于敞开位置时，过渡通道140与管道106成空气流动连通，且更确切地说，过渡通道140将lp压缩机22下游的位置处的核心涡轮发动机16的核心空气流动路径37与放气组件100的管道106的衬垫结构136流体地连接。

因此，图6和图7的示范性放气组件100可以更轴向紧凑的方式高效地将放气从核心空气流动路径37径向向外重导向，从而允许放气组件100的管道106轴向容纳在核心涡轮机框架组件116内。此配置可以提供核心涡轮发动机16内的额外罩下空间。

值得注意的是，现在简单参考图8，提供图6和图7的示范性放气组件100的示意性轴向视图。如所描绘，对于所描绘的实施例，图6和图7中所描绘的示范性排放阀102是第一排放阀102a，且放气组件100进一步包括第二排放阀102b。放气组件100的管道106与第一排放阀102a和第二排放阀102b两者成空气流动连通，且进一步被配置成将此放气流提供到出口104。

然而，应了解，尽管对于所描绘的实施例，放气组件100包括与两个单独的阀成空气流动连通的管道106，但在其它实施例中，放气组件100可以实际上包括与单个排放阀102成空气流动连通的管道106。替代地，放气组件100可以实际上包括与三个或多于三个排放阀102成空气流动连通的管道106。

本书面描述使用实例来公开包括最佳模式的本发明，并且还使所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本发明的可获专利的范围由权利要求书所限定，并且可以包括所属领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实例包括与所附权利要求的字面语言相同的结构元件，或者如果它们包括与所附权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，那么这种其它实例希望在所附权利要求的范围内。