本发明涉及汽车惯性能源利用技术领域，特别是双向利用的惯性发电装置。
背景技术：
汽车减速或提速时产生的惯性可以作为一种清洁能源进行回收利用，尽管目前已有可以将惯性能源转化为电能的装置，但是其转化效果不佳，不能将惯性能源进行合理、高效的利用，造成了能源的极大浪费。
技术实现要素：
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本发明提供双向利用的惯性发电装置，以解决汽车提速与减速过程中惯性能源利用不足的问题。
其解决的技术方案是：包括固定架与安装在固定架上的发电机、转轴和滑块，其特征在于，所述的发电机和转轴分别有两个，发电机的输入轴上装有齿轮，齿轮与转轴经单向轴承同轴连接，滑块在固定架上沿转轴的轴线方向滑动，转轴上设有圆周方向的螺旋状的凸轮槽，滑块上有与凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内，构成滑块在固定架上滑动时，转轴经凸轮槽与凸轮推杆的引导作用产生转动的结构。
本发明结构巧妙，通过将惯性滑动转化为转动后使多个发电机同时运转，且发电机转向不变，充分利用了惯性运动的能量，保证了发电机输出的电流相位稳定，避免给储电设备或用电设备带来损害。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为本发明的a-a剖视图。
图3为本发明工作时的轴测剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图3给出，本发明包括固定架1与安装在固定架1上的发电机2、转轴3和滑块4，其特征在于，所述的发电机2和转轴3分别有两个，发电机2的输入轴上装有齿轮5，齿轮5与转轴3经单向轴承6同轴连接，滑块4在固定架1上沿转轴3的轴线方向滑动，转轴3上设有圆周方向的螺旋状的凸轮槽7，滑块4上有与凸轮槽7相匹配的凸轮推杆8，凸轮推杆8的一端置于凸轮槽7内，构成滑块4在固定架1上滑动时，转轴3经凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用产生转动的结构。
作为优选，所述的两个发电机2所对应的两个齿轮5相啮合，两个齿轮5所对应的两个单向轴承6的自由转动方向相反。
作为优选，所述的凸轮推杆8有至少一个。
作为优选，所述的转轴3上套装有连接固定架1与滑块4的拉簧9。
本发明使用时，将框架1固定在车辆上并使转轴3的长度方向与车辆的前进方向一致，在拉簧9的拉力作用下，滑块4向车辆后方滑动直至拉簧9处于自然状态；当车辆进行减速时，滑块4在惯性作用下向车辆前进方向滑动，即滑块4在框架1上向车辆前进方向滑动并使拉簧9产生弹性形变，在凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用下，两个转轴3产生同向转动；
当滑块4的滑动停止后，拉簧9的弹性形变产生的弹性势能使拉簧9产生复位，滑块4在拉簧9的弹性势能作用下产生向车辆后方的滑动，此时在凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用下，两个转轴3同时产生反向转动；
由于两个单向轴承6的自由转动方向相反，当两个转轴3同向转动时，两个单向轴承10分别处于传动接合状态和传动分离状态，即两个齿轮5中有且仅有一个经过单向轴承6的传动接合作用而随与之对应的转轴3同时转动，即两个发电机2中有且仅有一个运转并产生电能；
因此，本发明中使两个齿轮5相互啮合，则可使两个发电机2经过齿轮5的啮合作用产生同时不同向的转动，而由于滑块4的往复滑动使转轴3产生的转动方向也相应往复变换，故两个单向轴承6在滑块4往复滑动过程中交替处于传动接合与传动分离状态，从而使滑块4往复滑动时，两个齿轮5交替转动并带动彼此同时转动但转动方向始终不变，即两个发电机2始终运转且转向保持不变，保证了电能的稳定输出。
本发明结构巧妙，实施简单，通过将惯性滑动转化为转动后使两个发电机同时运转，且经过单向轴承与齿轮的配合设置，两个发电机始终保持转向不变的转动，从而保证了发电机输出的电流相位稳定，避免给储电设备或用电设备带来损害。