本发明涉及一种车辆行驶动能转化为电能的方法，属于能源技术领域。
背景技术：
汽车行业是能源消耗大户，也是城市污染物排放的主要来源，与钢铁建筑等行业
不同，汽车生产制造使用与报废各环节都伴随着能量消耗与污染物排放，过程复杂，且明显不同，近年来，随着全球汽车市场的持续增长，汽车生产过程的节能减排也面临着空前的压力。汽车高速行驶过程中，有必要针对其动能进行采集，此外，有些汽车在光照充足的地方行驶，也需要采用合适的方式进行动能转化，以便获得较好的环保效果。
目前汽车的车灯主要通过车内的蓄电池(电瓶)对它进行供电，而蓄电池则需要汽车的发动机对其进行供电，也就是说，汽车发动机既要为汽车行驶提供动力能源，又要为蓄电池提供能量以满足车灯的能源使用，这样就增加了内燃机的工作负荷，加大尾气的排放量，增加了环境的污染。目前的充电桩采用的供电方式单一，有必要根据需要予以改进。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车辆行驶动能转化为电能的方法，使得汽车行业充分利用清洁、可再生能源，为汽车产业发展提供了一种参考性方向。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下。
一种车辆行驶动能转化为电能的方法，将压电薄膜堆封装在绝缘弹性保护套中，然后将绝缘弹性保护套置于公路上的减速带内部，并且紧贴减速带内表面；压电薄膜堆的电流输出端穿过绝缘弹性保护套，并采用导线与充电桩上的能量存储器的电流输入端连接。
进一步地，压电薄膜堆由多层压电薄膜层叠组成，每层压电薄膜的厚度为0.08～0.15mm。
进一步地，绝缘弹性保护套是橡胶材料制成，并且其厚度为0.8～1.5mm。
进一步地，充电桩上的能量存储器为蓄电池。
该发明的有益效果在于：本发明的车辆行驶动能转化为电能的方法，其是在公路上的减速带内部添加压电薄膜，利用汽车通过减速带挤压压电薄膜而发电，转换后存储在充电桩上的能量存储器中，可根据需要用于充电；使用效果好，有助于节约能源。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本发明。
实施例
本发明实施例中的车辆行驶动能转化为电能的方法，将压电薄膜堆封装在绝缘弹性保护套中，然后将绝缘弹性保护套置于公路上的减速带内部，并且紧贴减速带内表面；压电薄膜堆的电流输出端穿过绝缘弹性保护套，并采用导线与充电桩上的能量存储器的电流输入端连接。压电薄膜堆由多层压电薄膜层叠组成，每层压电薄膜的厚度为0.08～0.15mm。绝缘弹性保护套是橡胶材料制成，并且其厚度为0.8～1.5mm。充电桩上的能量存储器为蓄电池。
本发明的车辆行驶动能转化为电能的方法，其是在公路上的减速带内部添加压电薄膜，利用汽车通过减速带挤压压电薄膜而发电，转换后存储在充电桩上的能量存储器中，可根据需要用于充电。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。