本实用新型涉及汽车油路管技术领域，具体涉及一种汽车燃油分配管。
背景技术：
燃油分配管又称燃油导轨或者油轨，它的主要功能是保证提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油器，同时实现各喷油器的安装和连接。另外，它还可能对燃油压力脉动、燃油高温汽化等产生影响；燃油分配器主要使用在柴油发动机和汽油发动机上，按照加工材质大体分为碳钢、不锈钢、压铸铝、注塑几类。按照工作压力又分为气压和高压。但是目前的燃油分配管大多是方形的主油管结构，主油管内壁的高度一致，当汽车在颠簸的道路上行驶时由于剧烈晃动，燃油分配管内的燃油液面不一致，不能完全满足燃油的均匀分配。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种燃油分配均匀的汽车燃油分配管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种燃油分配均匀的汽车燃油分配管，包括主油管，主油管下表面具有若干均匀排布的喷油嘴，所述主油管包括依次设置且相互连通的第一储油段、第一低谷段、第二储油段和第二低谷段，在轴向截面上，所述第一储油段内壁的高度大于第二储油段内壁的高度，所述第一低谷段和第二低谷段的内壁高度相等，所述第二储油段内壁的高度大于第一低谷段内的内壁高度；所述第一储油段上端具有进油管，所述进油管与主油管轴线的夹角为50~75°。
进一步地，所述主油管和喷油嘴一体成型，所述喷油嘴呈圆柱形且自由端具有用于安装密封圈的环形台阶部。
进一步地，所述主油管的下表面设有安装支架，所述安装支架上具有螺纹孔。
进一步地，所述安装支架焊装于主油管的下表面。
本实用新型的有益效果为：当注油管内部灌满燃油时，由于第一储油段的内壁高度最高，根据连通器的原理所以第二储油段的燃油液面高度始终比第一储油段的燃油液面高度低或者相等，而第一低谷段和第二低谷段内始终被燃油灌满，即使汽车在颠簸的道路上行驶燃油也能均匀地从喷油嘴处送出。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实的轴向截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：
如图1所述的一种燃油分配均匀的汽车燃油分配管，包括主油管1，主油管1下表面具有8个均匀排布的与主油管1一体成型的喷油嘴2，所述喷油嘴2用于安装喷油器，所述喷油嘴2呈圆柱形且自由端具有用于安装密封圈的环形台阶部21，所述主油管1的下表面焊装有两个安装支架3，所述安装支架3上具有螺纹孔31。
所述主油管1包括依次设置且相互连通的第一储油段11、第一低谷段12、第二储油段13和第二低谷段14，在轴向截面上，所述第一储油段11内壁的高度H1大于第二储油段13内壁的高度H2，所述第一低谷段12和第二低谷段14的内壁高度H3相等，所述第二储油段14内壁的高度H2大于第一低谷段12内的内壁高度H3；所述第一储油段11上端具有进油管4，所述进油管4与主油管1轴线的夹角为50~75°，燃油从进油管4的第一储油段11的上端部处进入主油管1的第一储油段11内，燃油从第一储油段11开始流经第一低谷段12、第二储油段13最后到达第二低谷段14，当注油管内部灌满燃油时，由于第一储油段11的内壁高度最高，根据连通器的原理所以第二储油段13的燃油液面高度始终比第一储油段11的燃油液面高度低或者相等，而第一低谷段12和第二低谷段14内始终被燃油灌满，即使汽车在颠簸的道路上行驶燃油也能均匀地从喷油嘴2处送出。
以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。