汽油机箱体及其汽车的制作方法

本实用新型涉及汽油发动机技术领域，尤其是涉及一种汽油机箱体及其汽车。

背景技术：

汽油机箱体已有数十年的历史，随着生产力水平的提高，科技的发展，国内汽油机箱体的品种类型日趋增多，性能、寿命也日益提高，并且使用范围也更加广泛。国外许多厂家为了争夺市场，在不断改进老产品的同时，正积极研制新型的汽油机箱体。

由于汽油机箱体内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在汽油机箱体内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。通过上述的一系列的高速运动，会产生大量的热量，因此解决散热是亟待解决的问题。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即：进气行程、压缩行程、膨胀行程(做功行程)和排气行程。

现有技术中，汽油机箱体在汽缸室外部设置有散热片，但是其散热过程中主要靠风能进行散热，但是该凸起状散热片使风的流向不统一，降低了散热效率。

并且汽油机箱体汽缸室外部的这种凸起状散热片不能保证汽油机箱体的强度，使汽油机箱体的使用寿命降低，会出现散热不好，而出现爆燃的问题，出现安全事故。

同时，汽车中的汽缸室散热，如何增加使用时间，成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽油机箱体及其汽车，以缓解了现有技术中存在的汽缸室散热性能差和汽油机箱体强度差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种汽油机箱体，包括：汽缸室和曲轴室；

沿所述汽缸室外部缸套上设置有凸起部，所述凸起部为环形凸起片，所述凸起部间隔设置，所述凸起部与所述汽缸室内汽缸的运动方向垂直，所述汽缸室外部的设置有保护套，所述保护套包括加强筋和连接加强筋的平板，所述凸起部与所述保护套的加强筋交叉配合，且所述加强筋通过平板连接；

所述曲轴室包括曲轴安装室和曲轴油封孔，所述曲轴油封孔设置在曲轴安装室外部，且与汽油机箱体外部相通。

进一步地，所述加强筋的上端部与所述平板连接，所述加强筋与所述平板为一体式结构。

进一步地，所述保护套设置在相对于所述汽缸室上下位置的两个侧面，且上述侧面相对设置。

进一步地，所述凸起部和所述加强筋高度一致，且所述平板与所述凸起部和所述加强筋连接。

进一步地，用于保护曲轴室的边盖套设在所述曲轴室的外部。

进一步地，在所述边盖上设置有若干个安装孔。

进一步地，所述安装孔为非均匀设置在所述边盖边缘处。

进一步地，在所述汽油机箱体下部的底座上设置有放油孔。

进一步地，所述曲轴油封孔上设置有凹槽和凸起，凹槽和凸起与机油油封盖相配合。

第二方面，包括第一方面中提供的任一种的汽油机箱体。

本实用新型提供的汽油机箱体及其汽车具有以下有益效果：

采用本实用新型提供的一种汽油机箱体，通过与汽缸室周向位置的凸起部配合在一起的加强筋，并且加强筋与凸起部完全配合，并且加强筋通过一个完整平面进行连接；这种结构简单的加强筋的设置方式，有效的使汽缸室有良好的散热效果并且增加了汽缸室的强度，由于加强筋的上部由一整块平板连接，因此增加了相邻加强筋之间的整体强度。使用此汽油机箱体的汽车同时也拥有较好散热效果，并且拥有较长使用时间的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽油机箱体的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽油机箱体的后视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽油机箱体的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽油机箱体的曲轴室的平面剖视图。

图标：1－凸起部；2－加强筋；3－平板；4－边盖；41－安装孔；5－底座；51－放油孔；6－曲轴油封孔；7－曲轴安装室。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1、图2、图3和图4，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的汽油机箱体及其汽车作详细说明。

本实用新型第一方面的实施例提供了一种汽油机箱体，包括：汽缸室和曲轴室；

沿汽缸室外部缸套上设置有凸起部1，凸起部1为环形凸起片，凸起部1间隔设置，凸起部1与汽缸室内汽缸的运动方向垂直，汽缸室外部的设置有保护套，保护套包括加强筋2和连接加强筋2的平板3，凸起部1与保护套的加强筋2交叉配合，且加强筋2通过平板3连接；

曲轴室包括曲轴安装室7和曲轴油封孔6，曲轴油封孔6设置在曲轴安装室7外部，且与汽油机箱体外部相通。

具体地，汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

按燃料的供给方式不同，汽油发动机又可分为化油器式和喷射式两大类，化油器常见于老车型的发动机上，在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射；喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸；同时，由于不需要喉管而减少了进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率。此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。

活塞在气缸中上行所能达到的最高位置称为＂上止点＂，下行所能达到的最低位置称为＂下止点＂。在许多发动机内，在上止点时，活塞的顶部与气缸体的顶部齐平，燃烧室容积就是活塞上方气缸盖内的空 腔容积，但这部分容积会因活塞顶部的形状而稍有改变。因此，压缩比的精确定义应该是，下止点时总的气缸容积与上止点时总的燃烧室容积之比。压缩比是表征发动机性能的一个重要指标。从上止点到下止点之间的直线距离称为冲程。

需要说明的是，汽缸室内活塞在上下运动过程中，活塞的作用是与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，并承受汽缸室中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。产生大量的热，所以解决散热问题将是汽缸室内亟待解决的问题。

在汽缸室外部缸套上设置有凸起部1，其凸起部1形状为环形凸起部1，由于其增加的汽缸室的面积，因而使散热效果更加良好，在汽缸室外部缸套上设置的环形凸起部1的形式基础上，又在其环形凸起部1外部设置有保护套，保护套包括加强筋2和连接加强筋2的平板3，凸起部1与保护套的加强筋2交叉配合，且加强筋2通过平板3连接，通过这种设置方式，大大增加了汽缸室整体的散热性能。

另外，加强筋2的上端部与平板3连接，加强筋2与平板3为一体式结构。

需要说明的是，在汽缸室的上下方的位置上设置的保护套，可以加强缸体与汽缸室本体的结合强度，并且由于在增加了表面积的凸起部1外部设置保护套，在此不但保护到汽缸室外部的凸起部1，同时保护套的平板3大大增加了表面积及散热面积。

另外，保护套设置在相对于汽缸室上下位置的两个侧面，且上述侧面相对设置。

需要说明的是，保护套设置在相对于汽缸室上下位置的两个侧面，另外没有设置保护套的两个侧面，这种两侧设置保护套和两侧没有保护套的配合设置方式，使风流向统一，进一步增加了汽缸室散热效果。

另外，凸起部1和加强筋2高度一致，且平板3与凸起部1和加强筋2连接。

需要说明的是，由于凸起部1和加强筋2高度一致，则平板3与凸起部1均和加强筋2连接，这样的连接方式，使得平板3可以均匀的将受力分担到加强筋2和凸起部1上，这样对于汽缸室强度方面的保护得到了加强和提升。

另外，用于保护曲轴室的边盖4套设在曲轴室的外部。

需要说明的是，曲轴室内设置有曲柄连杆机构，曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

(1)将气体的压力变为曲轴的转矩；

(2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；

(3)把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

另外，在边盖4上设置有若干个安装孔41。

需要说明的是，上述安装孔41与曲轴盖连接，并且安装孔41为非均匀的设置在边盖4周围，为了稳定安装，在受力较大的地方较为密集的设置有安装孔41，而受力较小的地方较为稀疏的设置有安 装孔41，这种设置方式不但使加工工艺简单些，并且节省连接件，螺丝螺栓等。

另外，在汽油机箱体下部的底座5上设置有放油孔51。

需要说明的是，由于机动车中汽油机的油底壳是曲轴室的下半部，又称为下曲轴室。主要用于封闭曲轴室，并作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，收集和储存由汽油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成。油底壳采用的是铝合金铸造形式。

因此放油孔51设计箱体底部位置较低端，箱体底平面有坡度更换油时也便于放净残液。

另外，曲轴油封孔6上设置有凹槽和凸起，凹槽和凸起与机油油封盖相配合。

本工艺采用的是热压铸成型，所谓的热压铸成型又称热压注成型，所谓热压注成型法，就是在压力作用下，将熔化的含蜡浆料(蜡浆)注满金属模中，并在模中冷却凝固后，再脱模。

又称热压注成型，是生产特种陶瓷的较为广泛的一种生产工艺，其基本原理是利用石蜡受热熔化和遇冷凝固的特点，将无可塑性的瘠性陶瓷粉料与热石蜡液均匀混合形成可流动的浆料，在一定压力下注入金属模具中成型，冷却待蜡浆凝固后脱模取出成型好的坯体。坯体经适当修整，埋入吸附剂中加热进行脱蜡处理，然后再脱蜡坯体烧结成最终制品。

所谓热压注成型法，就是在压力作用下，将熔化的含蜡浆料(蜡浆)注满金属模中，并在模中冷却凝固后，再脱模。这种方法所成型的制品尺寸较准确，光洁度较高，结构紧密，现已广泛地用于制造工业陶瓷产品。目前，有些陶瓷日用品正在试用热压注成型，国外也已 有热压注的工艺生产线出现，热压注成型正成为日用瓷成型发展的新方法之一。

热压注工艺采用的热压注机是用压缩空气向蜡浆加压的压气式热压注机。是利用恒温密闭的浆桶及压缩空气送蜡浆进入注模。成型前，把熔热压注成型化好的蜡浆放入浆桶中，通电加热使蜡浆达到要求的温度。浆桶外面是维持恒温的油浴桶，桶内插入节点温度计，接上继电器控制温度。成型时，将模具的进浆口对准注机出浆口，脚踏压缩机阀门，压浆装置的顶杆把模具压紧，同时压缩空气进入浆桶，把浆料压入模内。维持短时间后，停止进浆，排出压缩空气。把模具打开，将硬化的坯体取出，用小刀削去注浆口注料，修整后得到合格的生坯。

另外，汽油机箱体材料为铝合金。

需要说明的是，铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。

随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种汽车，包括第一方面中提供的任一种的汽油机箱体的实施例。

采用本实用新型提供的一种汽油机箱体，通过与汽缸室周向位置的凸起部配合在一起的加强筋，并且加强筋与凸起部完全配合，并且加强筋通过一个完整平面进行连接；这种结构简单的加强筋的设置方 式，有效的使汽缸室有良好的散热效果并且增加了汽缸室的强度，由于加强筋的上部由一整块平板连接，因此增加了相邻加强筋之间的整体强度。使用此汽油机箱体的汽车同时也拥有较好散热效果，并且拥有较长使用时间的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。