本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种节能型大客车。
背景技术：
从内燃机中排出的尾气的能量大约占了发动机热效率的 25％ -40％，除了造成很大程度的浪费以外，还会对环境造成污染。针对这一问题，目前有出现例如利用这部分尾气进行涡轮增压，但是也只能利用 10％左右，并且由于涡轮增压的迟滞效应以及结构复杂等原因使得这种技术全面运用比较困难。除此之外，也出现了利用这部分尾气来驱动相应发电机进行发电的类似技术，但同样存在能源利用率低的问题 ；并且由于尾气的流量及压力是随车况随时改变，所以很难保证尾气能够随时正常驱动发电机工作，经常容易造成发电机的损坏等，而且现在大客车很少利用太阳能进蓄能。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供了一种节能型大客车。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：包括大客车本体，所述大客车本体的车头内部设置有客车发动机，所述客车发动机连接设置有排气管，所述排气管上连接设置有客车尾气集热装置，所述客车尾气集热装置设置在大客车的尾部，所述客车尾气集热装置上设置有温差发电板，所述温差发电板与客车尾气集热装置之间设置有高温板，所述客车尾气集热装置上方设置有散热装置，所述散热装置上设置有散热扇，所述散热装置上还设置有散热管，所述散热管贯穿大客车车体，所述大客车车体尾端内部上方还设置有充放电蓄电池箱，所述大客车车体的车顶设置有太阳能光伏板，所述充放电蓄电池箱上设置有充放电装置，所述温差发电板和太阳能光伏板分别通过导线经充放电装置与充放电蓄电池箱相连，所述大客车车体内部设置有车载电器，所述车载电器通过导线经充放电装置与充放电蓄电池箱相连，所述大客车车体的车头内部还设置有与客车发动机通过信号线相连接的控制箱，所述控制箱内部设置有温控装置和保护装置，所述高温板上设置有若干个通过无线信号与温控装置相连接的温度传感器，所述温控装置通过保护装置与客车发动机相连。
作为优选，所述控制箱上设置有显示屏和控制按钮。
作为优选，所述控制箱上设置有与温控装置通过信号线连接的报警器。
本实用新型客车尾气集热装置、温差发电板以及控制箱将客车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，用运半导体温差发电组件转化成电能回收利用；利用太阳能光伏板进行收集太阳能进行充分利用，实用性强并且将发电核心装置和客车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在客车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构正常使用时间达10-15年。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种节能型大客车，包括大客车本体1，所述大客车本体1的车头内部设置有客车发动机9，所述客车发动机9连接设置有排气管8，所述排气管8上连接设置有客车尾气集热装置5，所述客车尾气集热装置5设置在大客车的尾部，所述客车尾气集热装置5上设置有温差发电板2，所述温差发电板2与客车尾气集热装置5之间设置有高温板3，所述客车尾气集热装置5上方设置有散热装置1，所述散热装置1上设置有散热扇6，所述散热装置1上还设置有散热管7，所述散热管7贯穿大客车车体1，所述大客车车体1尾端内部上方还设置有充放电蓄电池箱12，所述大客车车体1的车顶设置有太阳能光伏板13，所述充放电蓄电池箱12上设置有充放电装置14，所述温差发电板2和太阳能光伏板13分别通过导线经充放电装置14与充放电蓄电池箱13相连，所述大客车车体1内部设置有车载电器11，所述车载电器11通过导线经充放电装置13与充放电蓄电池箱12相连，所述大客车车体1的车头内部还设置有与客车发动机9通过信号线相连接的控制箱15，所述控制箱15内部设置有温控装置和保护装置，所述高温板3上设置有若干个通过无线信号与温控装置相连接的温度传感器4，所述温控装置通过保护装置与客车发动机9相连。
值得注意的是，所述控制箱上设置有显示屏和控制按钮。
值得注意的是，所述控制箱上设置有与温控装置通过信号线连接的报警器。
本实用新型客车尾气集热装置、温差发电板以及控制箱将客车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，用运半导体温差发电组件转化成电能回收利用；利用太阳能光伏板进行收集太阳能进行充分利用，实用性强并且将发电核心装置和客车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在客车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构正常使用时间达10-15年。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。