颗粒捕集装置和具有该颗粒捕集装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程领域，具体地，涉及颗粒捕集装置以及具有该颗粒捕集装置的车辆。

背景技术：

由于环境污染问题日益突出，我国的国IV、V、VI排放标准的机动车很大一部分都安装有颗粒捕集装置。未来几年国VI排放法规生效后，新生产的机动车都要装配颗粒捕集装置。现有的颗粒捕集装置存在捕集效果差、使用寿命短的缺陷。

技术实现要素：

经过实用新型人的深入研究后发现：被现有的颗粒捕集装置所捕集的颗粒在载体(用于捕集颗粒的部件)中分布不均匀。由于颗粒燃烧时的温度很高，因此当颗粒捕集装置再生时，该载体的积累颗粒多的部分的再生温度高，该载体的积累颗粒少的部分的再生温度低，整个载体内存在温度梯度，由此可能导致该载体被烧裂，而该载体的积累颗粒多的部分可能被烧熔。

由于该载体被封闭在颗粒捕集装置的壳体内，平时无法检查到该载体是否完好。当该载体烧裂或烧熔不严重时，车辆的OBD不报警，但是颗粒捕集装置捕集颗粒的能力大大下降，导致发动机的排放水平已经远远超出国家标准，造成环境污染。当该载体烧裂、烧熔到OBD报警时，颗粒捕集装置已经无法使用，导致颗粒捕集装置的使用寿命大大缩短。

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供颗粒捕集装置，该颗粒捕集装置的捕集颗粒的能力不会因再生而下降。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种颗粒捕集装置，所述颗粒捕集装置包括：壳体，所述壳体具有容纳腔，所述容纳腔的壁面上设有进气口和出气口；颗粒捕集件，所述颗粒捕集件设在所述容纳腔内；和废气均布件，所述废气均布件设在所述容纳腔内，所述废气均布件位于所述进气口与所述颗粒捕集件之间。

优选地，所述废气均布件为废气均布板，所述废气均布板上设有多个废气均布通孔。

优选地，所述废气均布板的周面与所述容纳腔的壁面相连。

优选地，所述废气均布板的周面与所述容纳腔的壁面之间设有密封圈。

优选地，所述壳体包括：第一部分，所述进气口位于所述第一部分的第一端，所述第一部分的第二端设有环形的第一翻边，所述第一翻边可拆卸地设在所述废气均布板的第一端面上；和第二部分，所述出气口位于所述第二部分的第二端，所述颗粒捕集件设在所述第二部分内，所述第二部分的第一端设有环形的第二翻边，所述第二翻边可拆卸地设在所述废气均布板的第二端面上，其中所述颗粒捕集装置进一步包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设在所述第一翻边与所述第一端面之间，所述第二密封圈设在所述第二翻边与所述第二端面之间。

优选地，多个所述废气均布通孔排列成多个废气均布通孔行和多个废气均布通孔列，每个所述废气均布通孔行的相邻两个废气均布通孔间隔预设距离，每个所述废气均布通孔列的相邻两个废气均布通孔间隔所述预设距离，相邻两个所述废气均布通孔行间隔所述预设距离，相邻两个所述废气均布通孔列间隔所述预设距离。

优选地，每个所述废气均布通孔具有预设深度。

优选地，每个所述废气均布通孔的横截面积为3平方毫米-10平方毫米。

优选地，所述废气均布板为多个，多个所述废气均布板沿从所述进气口到所述颗粒捕集件的方向间隔开地设置，其中相邻两个所述废气均布板的多个废气均布通孔在从所述进气口到所述颗粒捕集件的方向上一一相对。

本实用新型第二方面提供车辆，所述车辆包括：发动机，所述发动机具有排气口；和颗粒捕集装置，所述颗粒捕集装置为根据本实用新型第一方面所述的颗粒捕集装置，所述发动机的排气口与所述颗粒捕集装置的进气口连通。

根据本实用新型的颗粒捕集装置通过在进气口与颗粒捕集件之间设置该废气均布件，从而可以在发动机排出的废气经过颗粒捕集件之前，先利用该废气均布件对发动机排出的废气进行均布。由此可以使经过该废气均布件的废气能够比较平均地、均匀地流向颗粒捕集件，从而可以使颗粒捕集件中的颗粒能够平均地、均匀地分布。

由于颗粒捕集件中的颗粒分布地很平均、很均匀，因此当颗粒捕集装置再生(即颗粒捕集件再生)时，颗粒捕集件内部不存在高温区和低温区。也就是说，颗粒捕集件内部不存在温度梯度和内部应力。由此在颗粒捕集装置再生时，不会导致颗粒捕集件被烧裂、甚至被烧熔，从而不会导致颗粒捕集装置的捕集颗粒的能力下降，更不会导致因颗粒捕集件被损坏而缩短颗粒捕集装置的使用寿命。

此外，由于颗粒捕集件中的颗粒分布地很平均、很均匀，因此再生颗粒捕集装置时，颗粒的燃烧速率更快，从而可以提高颗粒捕集装置的再生速度。

因此，根据本实用新型的颗粒捕集装置具有使用寿命长、捕集效果好、再生速度快等优点，颗粒捕集装置的捕集颗粒的能力不会因再生颗粒捕集件而下降。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置的废气均布板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置的废气均布板的结构示意图。

具体实施方式

经过实用新型人的深入研究后发现：被现有的颗粒捕集装置所捕集的颗粒在载体(用于捕集颗粒的部件)中分布不均匀。由于颗粒燃烧时的温度很高，因此当颗粒捕集装置再生时，该载体的积累颗粒多的部分的再生温度高，该载体的积累颗粒少的部分的再生温度低，整个载体内存在温度梯度，由此可能导致该载体被烧裂，而该载体的积累颗粒多的部分可能被烧熔。

由于该载体被封闭在颗粒捕集装置的壳体内，平时无法检查到该载体是否完好。当该载体烧裂或烧熔不严重时，车辆的OBD不报警，但是颗粒捕集装置捕集颗粒的能力大大下降，导致发动机的排放水平已经远远超出国家标准，造成环境污染。当该载体烧裂、烧熔到OBD报警时，颗粒捕集装置已经无法使用，导致颗粒捕集装置的使用寿命大大缩短。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置10。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置10包括壳体110、颗粒捕集件120和废气均布件。

壳体110具有容纳腔111，容纳腔111的壁面上设有进气口112和出气口113。颗粒捕集件120设在容纳腔111内。该废气均布件设在容纳腔111内，该废气均布件位于进气口112与颗粒捕集件120之间。由此发动机排出的废气先经过该废气均布件，再经过颗粒捕集件120。

根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置10通过在进气口112与颗粒捕集件120之间设置该废气均布件，从而可以在发动机排出的废气经过颗粒捕集件120之前，先利用该废气均布件对发动机排出的废气进行均布。由此可以使经过该废气均布件的废气能够比较平均地、均匀地流向颗粒捕集件120，从而可以使颗粒捕集件120中的颗粒能够平均地、均匀地分布。

由于颗粒捕集件120中的颗粒分布地很平均、很均匀，因此当颗粒捕集装置10再生(即颗粒捕集件120再生)时，颗粒捕集件120内部不存在高温区和低温区。也就是说，颗粒捕集件120内部不存在温度梯度和内部应力。由此在颗粒捕集装置10再生时，不会导致颗粒捕集件120被烧裂、甚至被烧熔，从而不会导致颗粒捕集装置10的捕集颗粒的能力下降，更不会导致因颗粒捕集件120被损坏而缩短颗粒捕集装置10的使用寿命。

此外，由于颗粒捕集件120中的颗粒分布地很平均、很均匀，因此再生颗粒捕集装置10时，颗粒的燃烧速率更快，从而可以提高颗粒捕集装置10的再生速度。

因此，根据本实用新型实施例的颗粒捕集装置10具有使用寿命长、捕集效果好、再生速度快等优点，颗粒捕集装置10的捕集颗粒的能力不会因再生颗粒捕集件120而下降。

如图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，颗粒捕集装置10可以包括壳体110、颗粒捕集件120和废气均布板130。换言之，该废气均布件可以是废气均布板130。废气均布板130上可以设有多个废气均布通孔131。由此发动机排出的废气经过废气均布板130的多个废气均布通孔131后，能够比较平均地、均匀地流向颗粒捕集件120。

具体地，每个废气均布通孔131可以是圆孔或矩形孔。换言之，每个废气均布通孔131的横截面可以是圆形或矩形。

在本实用新型的一个实施例中，废气均布板130的周面可以与容纳腔111的壁面相连。由此废气均布板130与壳体110之间没有能够流过发动机排出的废气的间隙，从而可以使发动机排出的废气全部经过废气均布板130的多个废气均布通孔131，以便能够使发动机排出的废气更加平均地、均匀地流向颗粒捕集件120。

优选地，废气均布板130的形状与容纳腔111的横截面的形状适配。由此可以更加方便地、容易地使废气均布板130的周面与容纳腔111的壁面相连。

废气均布板130的周面与容纳腔111的壁面之间可以设有密封圈。由此可以进一步避免废气均布板130与壳体110之间存在能够流过发动机排出的废气的间隙，从而可以使发动机排出的废气更加平均地、均匀地流向颗粒捕集件120。

优选地，废气均布板130的周面或容纳腔111的壁面上可以设有安装槽，该密封圈的一部分配合在该安装槽内。由此可以更加容易地、稳固地安装该密封圈。

在本实用新型的另一个实施例中，容纳腔111的壁面上可以设有环形的安装板，废气均布板130可以设在该安装板上。优选地，该安装板与废气均布板130之间可以设有密封圈。

在本实用新型的再一个实施例中，壳体110可以包括第一部分和第二部分。进气口112可以位于该第一部分的第一端，该第一部分的第二端可以设有环形的第一翻边，该第一翻边可以可拆卸地设在废气均布板130的第一端面上。出气口113可以位于该第二部分的第二端，颗粒捕集件120可以设在该第二部分内。该第二部分的第一端可以设有环形的第二翻边，该第二翻边可以可拆卸地设在废气均布板130的第二端面上。换言之，废气均布板130的第一端面和第二端面相对设置。

其中，颗粒捕集装置10可以进一步包括第一密封圈和第二密封圈，该第一密封圈可以设在该第一翻边与该第一端面之间，该第二密封圈可以设在该第二翻边与该第二端面之间。由此不仅可以更加方便地、容易地将废气均布板130安装在壳体110上，而且可以进一步避免废气均布板130与壳体110之间存在能够流过发动机排出的废气的间隙，从而可以使发动机排出的废气更加平均地、均匀地流向颗粒捕集件120。

如图2所示，废气均布板130可以是网格板或格栅板。该网格板或该格栅板上的网孔可以构成废气均布通孔131。

如图3所示，在本实用新型的一些示例中，多个废气均布通孔131可以排列成多个废气均布通孔行132和多个废气均布通孔列133，每个废气均布通孔行132的相邻两个废气均布通孔131间隔预设距离，每个多个废气均布通孔列133的相邻两个废气均布通孔131间隔该预设距离，相邻两个废气均布通孔行132间隔该预设距离，相邻两个多个废气均布通孔列133间隔该预设距离。

也就是说，废气均布板130上的多个废气均布通孔131排列成等间距的阵列。由此多个废气均布通孔131可以更好地对发动机排出的废气进行均布，从而可以使经过废气均布板130的废气能够更加平均地、均匀地流向颗粒捕集件120，进而可以使颗粒捕集件120中的颗粒能够更加平均地、均匀地分布，以便进一步延长颗粒捕集装置10的使用寿命，进一步避免颗粒捕集装置10的捕集颗粒的能力因再生颗粒捕集件120而下降。

优选地，每个废气均布通孔131可以具有预设深度，即废气均布板130可以具有预设厚度。由此可以使经过废气均布板130的废气的气流更加流畅。

在本实用新型的一个具体示例中，每个废气均布通孔131的横截面积可以是3平方毫米-10平方毫米。由此不仅可以便于加工废气均布通孔131，以便降低废气均布板130的制造难度，而且可以使发动机排出的废气更加容易地通过废气均布板130，不会影响发动机排气。

此外，由于发动机排出的废气中的颗粒的粒径是微米级的，因此废气均布板130不会截留发动机排出的废气中的颗粒，即发动机排出的废气中的颗粒可以全部通过废气均布板130的废气均布通孔131。

具体地，废气均布通孔131可以是正方形孔，即废气均布通孔131的横截面可以是正方形。废气均布通孔131的边长可以是2毫米-3毫米。

在本实用新型的一个示例中，废气均布板130可以是多个，多个废气均布板130可以沿从进气口112到颗粒捕集件120的方向间隔开地设置。其中，相邻两个废气均布板130的多个废气均布通孔131在从进气口112到颗粒捕集件120的方向上可以一一相对。

由于利用多个废气均布板130对发动机排出的废气进行均布，因此可以使经过多个废气均布板130的废气能够更加平均地、均匀地流向颗粒捕集件120，从而可以使颗粒捕集件120中的颗粒能够更加平均地、均匀地分布，以便进一步延长颗粒捕集装置10的使用寿命，进一步避免颗粒捕集装置10的捕集颗粒的能力因再生颗粒捕集件120而下降。

为了便于说明，在图1中用箭头A示出左右方向。其中，多个废气均布板130可以沿左右方向等间距地设置，相邻两个废气均布板130的多个废气均布通孔131在左右方向上可以一一相对。

颗粒捕集件120可以是已知的，颗粒捕集件120可以通过已知的方式安装在壳体110内。由于颗粒捕集件120的种类和安装方式与本申请的发明点无关，因此不再详细地描述。例如，颗粒捕集件120可以主要由堇青石制成，该堇青石的表层可以涂覆贵金属材料。

如图1所示，颗粒捕集装置10还可以包括用于感知颗粒捕集件120上捕集的颗粒量的压差传感器140。压差传感器140可以是已知的，压差传感器140可以通过已知的方式安装在壳体110上。由于压差传感器140的种类和安装方式与本申请的发明点无关，因此不再详细地描述。

本实用新型还提供了一种车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括发动机和颗粒捕集装置。该发动机具有排气口。该颗粒捕集装置为根据本实用新型上述实施例的颗粒捕集装置10，该发动机的排气口与颗粒捕集装置10的进气口112连通。

根据本实用新型实施例的车辆通过设置根据本实用新型上述实施例的颗粒捕集装置10，从而具有排放水平低、环境污染小等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。