发动机减压机构的制作方法

本实用新型涉及一种发动机减压机构。

背景技术：

目前市面上针对发动机减压机构的设计很少，当发动机低速启动时，因为燃烧室压力的问题，不能提高转速，影响发动起的性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、装配方便的发动机减压机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括凸轮轴，在凸轮轴上从左至右设有法兰、第一轴承、弹性挡圈、凸轮体、支撑盘和第二轴承，在支撑盘上设有摇臂和弹簧，所述摇臂的一端与支撑盘铰接，弹簧的一端与支撑盘连接，弹簧的另一端与摇臂连接，所述摇臂为U型结构，凸轮体与摇臂的U型口相配合。

作为本实用新型的进一步改进，在摇臂的下端设有第一连接孔，在第一连接孔上配合有与支撑盘连接的第一卡针，在摇臂上且处于第一连接孔的上端设有与弹簧连接的第二连接孔。

作为本实用新型的进一步改进，在摇臂的背面设有两个凸起部，凸轮体的一端卡置在两个凸起部之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮体包括第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮套在凸轮轴上，在第一凸轮上设有第一卡置部，第二凸轮与第一卡置部相配合，在第二凸轮上设有第二卡针，第二卡针卡置在两个凸起部之间。

本实用新型的有益效果：该发动机减压机构的结构设计合理，各个部件的布局合理，采用分体式结构，方便装配。在离心力的作用下摇臂会随转速摆动，然后摇臂的两个凸起部通过作用第二卡针来作用凸轮体，从而使凸轮体转不同的角度，低速时使凸轮体作用排气门提前打开，从而减低燃烧室压力。这样低速启动时，减压机构可以起到减压提高转速，便于发动机启动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的支撑盘上的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的摇臂的结构示意图。

具体实施方式

由图1至图3所示，本实用新型包括凸轮轴1，在凸轮轴1上从左至右设有法兰2、第一轴承3、弹性挡圈4、凸轮体、支撑盘6和第二轴承7，在支撑盘6上设有摇臂8和弹簧9，在摇臂8的下端设有第一连接孔10，在第一连接孔10上配合有与支撑盘6连接的第一卡针11，在摇臂8上且处于第一连接孔10的上端设有与第二连接孔12，弹簧9的一端与支撑盘6连接，弹簧9的另一端与摇臂8的第二连接孔12连接，所述摇臂8为U型结构，凸轮体与摇臂8的U型口相配合，在摇臂8的背面设有两个凸起部13，所述凸轮体包括第一凸轮14和第二凸轮15，第一凸轮14套在凸轮轴1上，在第一凸轮14上设有第一卡置部16，第二凸轮15与第一卡置部16相配合，在第二凸轮15上设有第二卡针17，第二卡针17卡置在两个凸起部13之间。

该发动机减压机构的结构设计合理，各个部件的布局合理，采用分体式结构，方便装配。在离心力的作用下摇臂8会随转速摆动，然后摇臂8的两个凸起部13通过作用第二卡针17来作用凸轮体，从而使凸轮体转不同的角度，低速时使凸轮体作用排气门提前打开，从而减低燃烧室压力。这样低速启动时，减压机构可以起到减压提高转速，便于发动机启动。因为弹簧9的另一端与摇臂8的第二连接孔12连接，这样当恢复初始状态时，弹簧9会使摇臂8恢复到初始位置。