一种涡轮增压器中间体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机涡轮增压器领域，更具体地说它涉及一种涡轮增压器中间体。

背景技术：

涡轮增压器是运用在汽车的发动机，利用发动机排出的废气惯性冲击推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，使得叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使得加压进入气缸，从而增加发动机的输出功率。

授权公告号为CN206000580U的实用新型专利公开了一种车用涡轮增压器涡轮机侧活塞环油气密封机构，包括油环、支撑环和气环，油环、支撑环和气环设置在车用涡轮增压器的转轴与中间体之间，支撑环用于对气环和油环之间，用于对气环和油环的补充密封，在中间体上开设有开孔，使得可以通过引入外部压力源来平衡活塞环两侧的压力差。

这种密封结构通过支撑环避免中间体两侧压力差过大时发生漏油现象，但是在使用时，无法控制外部压力源的大小，若外部压力源过小或过大，则在使用过程中容易造成活塞环的两侧压力不平衡， 造成油环、支撑环和气环损坏失效，有待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器中间体，其优势是可以加强涡轮增压器中间体的密封性能，使得中间体不易漏油。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压器中间体，包括壳体，所述壳体上设置有用于安装转轴的密封块，所述壳体的两端对应密封块的位置处可拆卸连接有抵接块，所述转轴上设置有使得密封块始终与抵接块抵接的弹性机构，所述抵接块上设置有水冷机构，所述抵接块与壳体之间设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，通过在转轴上设置密封块，在壳体上设置抵接块，在弹性机构的作用下，密封块会与抵接块抵接，从而将中间体密封，且当转轴转动时，转轴通过弹性机构会带动密封块转动，使得密封块不会影响转轴的转动。同时密封块由于转动会与抵接块发生相对摩擦，使得密封块与抵接块之间会发生磨损，密封块在弹性机构的弹力作用下，会始终与抵接块抵接，从而保障抵接块和密封块之间的密封性，使得中间体内的润滑油不易泄露，并且不会由于抵接块和密封块的内外压力差而导致泄露，密封性能优异。密封圈用于密封抵接块与壳体，避免抵接块与壳体之间存在间隙。通过在抵接块上设置水冷机构，用于降低废气的温度或者吸收空气压缩所产生的高温。

本实用新型进一步设置为：所述抵接块上设置有卡块，所述壳体上设置有与卡块配合的卡槽，所述卡块上设置有弹性件。

通过采用上述技术方案，通过在抵接块上设置卡块，在壳体上设置卡槽，使得抵接块的安装方式简单，并在卡块上设置弹性件，当卡块卡入卡槽内时，弹性件受到挤压，从而使得卡块和壳体之间存在过盈配合，使得卡块不易脱离壳体。且当抵接块由于使用过久时，可以拆开涡轮增压器，对抵接块的磨损情况进行查看，若磨损严重，则可以通过工具更换新的抵接块。

本实用新型进一步设置为：所述弹性机构包括固定在转轴上的安装块，所述安装块上设置有弹簧，所述弹簧与密封块抵接。

通过采用上述技术方案，通过在转轴上设置安装块，在安装块上设置弹簧，且弹簧与密封块抵接，使得弹簧可以通过弹力挤压密封块，使得密封块与抵接块抵接，且安装块会随着转轴转动，从而带动弹簧转动，从而使得弹簧和转轴之间不会存在相对摩擦，避免弹簧磨损严重。

本实用新型进一步设置为：所述密封块包括与弹簧连接的推块，所述推块抵接有耐磨块，所述推块与耐磨块之间设置有密封环。

通过采用上述技术方案，通过设置推块和耐磨块，耐磨块可以采用耐磨材料制成，例如碳化钨制成，推块可采用高强度材料制成，避免弹簧直接挤压耐磨块，从而延长密封块的使用寿命，避免密封块磨损过快。同时在推块和耐磨块之间设置密封环，可以防止推块和耐磨块与转轴之间存在空隙，使得润滑油泄露，且密封环设置在推块和耐磨块之间，推块在弹簧的作用下挤压密封环，使得密封环可以随着转轴转动，防止密封环与转轴之间发生相对摩擦，避免密封环磨损严重。

本实用新型进一步设置为：所述推块包括固定杆，所述耐磨块上设置有与固定杆过盈配合的固定槽。

通过采用上述技术方案，在推块和耐磨块之间设置固定杆，且在耐磨块上设置固定槽，使得固定杆插入固定槽内，使得当推块在转动时，可以通过固定杆带动耐磨块转动，避免推块与耐磨块之间发生转动，使得耐磨块未转动，导致密封环与耐磨块发生摩擦而损坏。

本实用新型进一步设置为：所述水冷机构包括设置在抵接块上的通水管道，所述壳体上设置有可与水泵连接的连接管道，所述连接管道与通水管道连通。

通过采用上述技术方案，在壳体上设置有连接管道，且连接管道与水泵连接，水泵可以为发动机内的水泵，从而将发动机内的冷却液通过水泵输送至连接管道内，用于降低中间体的温度，通过在抵接块上设置通水管道，且通水管道与连接管道连通，冷却液输送至通水管道内，抵接块靠近涡轮增压器的涡轮机内，方便通过冷却液直接降低废气温度，使得传递至中间体内的温度降低，润滑油不易碳化；且可以降低耐磨块和抵接块的摩擦面应相对摩擦所产生的温度，避免抵接块和耐磨块之间的温度过高，延长耐磨块和抵接块的使用寿命。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

通过在壳体的两端安装抵接块，在转轴上安装密封块，并通过弹性机构使得密封块始终与抵接块抵接，从而增加中间体的密封性，使得润滑油不会泄露，并且抵接块通过卡接的方式安装在中间体上，若磨损严重可以更换抵接块，更换方式简单方便。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是图1中A出的放大示意图。

附图标记说明：1、壳体；2、安装块；3、弹簧；4、推块；5、耐磨块；6、固定杆；7、固定槽；8、密封环；9、抵接块；10、卡块；11、弹性件；12、卡槽；13、密封圈；14、通水管道；15、连接管道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种涡轮增压器中间体，如图1和图2所示，包括壳体1，涡轮增压器的转轴穿设在壳体1内，图1所示部分为中间体与涡轮机连接的一端。在转轴的两端固定连接有安装块2，两个安装块2均位于壳体1内，且不与壳体1地接，安装块2可以通过过盈的方式安装在转轴上。在安装块2上固定连接有弹簧3，在弹簧3的另一端固定连接有推块4，在推块4远离弹簧3的一侧抵接有耐磨块5，在推块4上焊接有固定杆6，在耐磨块5上对应固定杆6的位置处开设有固定槽7，且固定杆6插入固定槽7内，使得当转动轴转动时，转轴带动安装块2转动，由于弹簧3和推块4固定连接，使得推块4和耐磨块5随着转轴转动。且在推块4和耐磨块5之间安装有密封环8，密封环8受到推块4和耐磨块5的挤压，使得密封环8随着转轴转动，使得密封环8与转轴之间不会发生相对摩擦。

如图2所示，在壳体1的两侧安装有浸树脂石墨制成的抵接块9，抵接块9与耐磨块5抵接，且抵接块9为圆环型，抵接块9的内侧表面不与转轴接触，并且在抵接块9上的连接有多个一体成型的卡块10，多个卡块10圆周整列设在抵接块9上。在壳体1对应卡块10的位置处开设有卡槽12，通过将卡块10卡入卡槽12内，从而将抵接块9安装在壳体1上，并且在卡块10上设置有弹性件11，当卡块10卡入卡槽12时，弹性件11受到挤压变形，使得卡块10和壳体1之间存在过盈配合，使得抵接块9不易与壳体1分离，也可以选择通过螺栓将抵接块9固定在壳体1上。

如图2所示，在壳体1和抵接块9之间安装有密封圈13，增加壳体1和抵接块9之间的密封性能。

如图2所述，在壳体1上开设有连接管道15，连接管道15可以与发动机内的水泵连接，从而通过水泵将冷却液输送至连接管道15内，降低中间体的温度，在抵接块9上开设有通水管道14，通水管道14和连接管道15连通，冷却液会输送至通水管道内，由于抵接块9与涡轮机靠近，通过通水管道14可以降低涡轮机内的废气的温度，从而降低废气传递至中间体内的温度，使得润滑油不易碳化。同时弹性件11会挤压壳体1，从而将连接通道15与通水通道14的连接处密封，使得冷却液不会泄露。

工作过程：

在安装转动轴时，先将推块4和耐磨块5安装在转轴上，然后将转轴安装在壳体1内，并在壳体1上安装抵接块9，在弹簧3的弹力作用下，耐磨块5与抵接块9抵接，由于耐磨块5和抵接块9之间不存在空隙，使得中间体内的润滑油不会泄露，而外界的气体不会进入中间体内。

当涡轮增压泵在使用时，转轴转动，从而使得耐磨块5转动，耐磨块5与抵接块9之间产生相对摩擦，在长期使用过程中，耐磨块5或者抵接块9会发生磨损，弹簧3会挤压推块4，使得推块4推动耐磨块5，从而使得耐磨块5和抵接块9始终抵接。

若使用过久，无法保障抵接块9和耐磨块5之间的密封性能时，则可以将涡轮增压拆开后，取下抵接块9和耐磨块5之后，安装上新的抵接块9和耐磨块5即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。