发动机气门座圈及发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种发动机气门座圈及发动机。

背景技术：

随着国家环保法规越来越严苛，众多整车企业开始着手新能源汽车，其中CNG(Compressed Natural Gas，压缩天然气)燃料发动机就是其中重点研发路线之一。CNG燃料发动机缸内燃烧温度高，且气门座圈没有油雾润滑，这导致气门座圈早期快速磨损，发动机性能下降，维护成本较高，导致用户体验不佳，从而得不到广泛应用。

目前CNG燃料发动机的气门座圈多采用双层材料，如图1所示，工作层104采用耐磨材料，起到与气门101配合密封耐磨的作用；底座层102采用导热系数较高的材料，通过接合面103，起到快速导热的作用，降低气门座圈的温度。但是，由于工作层104和底座层102的接合面103为平面，传热面积小，导致热阻过大，工作层104散热受阻，在极端工作情况下气门座圈出现温度过高，导致早期严重磨损，还会影响工作层104的密封效果。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门座圈，能加快工作层和底座层的热传递，解决了气门座圈因温度过高造成早期磨损的问题，增加了工作层的密封效果。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种发动机气门座圈，包括底座层和工作层，该工作层的内表面与气门配合，该底座层与该工作层之间通过接合面结合，该底座层与该工作层之间在该接合面处为凹凸不平的结构。

进一步地，该底座层与该工作层之间在该接合面处的结构为环形波纹结构。

进一步地，该环形波纹结构的波峰和波谷至少有两组。

进一步地，该底座层与该工作层之间在该接合面处的结构为环形锯齿结构。

进一步地，该环形锯齿结构的凸起和凹槽至少有两组。

进一步地，该凸起和凹槽的截面形状为梯形。

进一步地，该凸起和凹槽的截面形状为锥形。

进一步地，该底座层为导热性材料，该工作层为耐磨材料。

本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括上述的发动机气门座圈。

本实用新型有益效果在于：本实用新型提供的一种发动机气门座圈，在底座层与工作层的接合面处采用凹凸不平的结构，不仅能加快工作层和底座层的热传递，解决气门座圈因温度过高造成早期磨损的问题，还能使工作层和底座层配合更加紧密，增加了工作层的密封效果，减少了汽车的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中发动机气门座圈的剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中发动机气门座圈的剖面结构示意图；

图3是本实用新型图2中发动机气门座圈E处的放大结构示意图；

图4是本实用新型实施例二中发动机气门座圈的剖面结构示意图；以及

图5是本实用新型图4中发动机气门座圈E＇处的放大结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的发动机气门座圈的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

[实施例一]

如图2和图3所示，本实用新型实施例一提供的发动机气门座圈，不仅能加快工作层204和底座层202的热传递，解决气门座圈因温度过高造成早期磨损的问题，还能使工作层204和底座层202配合更加紧密，增加了工作层204的密封效果，该发动机气门座圈包括：

底座层202和工作层204，该工作层204的内表面与气门201配合，该底座层202与该工作层204之间通过接合面203结合，该底座层202与该工作层204之间在该接合面203处为凹凸不平的结构。

在其中一个实施例中，该底座层202与该工作层204在该接合面203处的结构为环形波纹结构，该环形波纹结构增加了该底座层202与该工作层204在该接合面203处的接触面积，加快了该工作层204与该底座层202的热传递，使该工作层204和该底座层202配合更加紧密，增加了该工作层204的密封效果。

在其中一个实施例中，该环形波纹结构的波峰和波谷至少有两组，进一步增加该底座层202与该工作层204在该接合面203处的接触面积和该工作层204的密封效果。

在其中一个实施例中，该底座层202为导热性材料，进一步加快了该工作层204与该底座层202的热传递，该工作层204为耐磨材料，增加了工作层的使用寿命。

在本实施例中，该发动机气门座圈为双层材料，工作层204采用耐磨材料，起到与气门201配合密封耐磨的作用，底座层202采用导热系数较高的材料，工作层204与底座层202的接合面203采用波纹结构，工作层204的高温通过波纹接合面203传导给底座层202，由于采用了波纹结构，传热面积增加，热阻小，加快了工作层204的散热效率，有效解决了气门座圈温度过高造成早期磨损的问题。

[实施例二]

如图4和图5所示，本实用新型实施例一提供的发动机气门座圈，不仅能加快工作层304和底座层302的热传递，解决气门座圈因温度过高造成早期磨损的问题，还能使工作层304和底座层302配合更加紧密，增加了工作层304的密封效果，该发动机气门座圈包括：

底座层302和工作层304，该工作层304的内表面与气门301配合，该底座层302与该工作层304之间通过接合面303结合，该底座层302与该工作层304之间在该接合面303处为凹凸不平的结构。

在其中一个实施例中，该底座层302与该工作层304在该接合面303处的结构为环形锯齿结构，该环形锯齿结构增加了该底座层302与该工作层304在该接合面303处的接触面积，加快了该工作层304与该底座层302的热传递，使该工作层304和该底座层302配合更加紧密，增加了该工作层304的密封效果。

在其中一个实施例中，该环形锯齿结构的凸起和凹槽至少有两组，进一步增加该底座层302与该工作层304在该接合面303处的接触面积和该工作层304的密封效果。

在其中一个实施例中，该环形锯齿结构的凸起和凹槽凸起和凹槽的截面形状包括梯形或锥形，在本实施例中该环形锯齿结构的凸起和凹槽凸起和凹槽的截面形状为梯形。

在其中一个实施例中，该底座层302为导热性材料，进一步加快了该工作层304与该底座层302的热传递，该工作层304为耐磨材料，增加了工作层的使用寿命。

在本实施例中，该发动机气门座圈为双层材料，工作层304采用耐磨材料，起到与气门301配合密封耐磨的作用，底座层302采用导热系数较高的材料，工作层304与底座层302的接合面303采用锯齿结构，工作层304的高温通过锯齿接合面303传导给底座层302，由于采用了锯齿结构，传热面积增加，热阻小，加快了工作层304的散热效率，有效解决了气门座圈温度过高造成早期磨损的问题。

本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括上述的发动机气门座圈，至于该发动机的其他结构，请参考现有技术，这里不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。