一种油机油路的制作方法

本实用新型涉及全自动燃油机油路，具体涉及一种油机油路。

背景技术：

VTS中心、雷达站及工作站的全自动燃油机都出现无法自启动的情况，维护人员多次致电厂家并请专业油机维修人员进行解决，但最终都没能行之有效的解决这一故障。

全自动燃油机作为给海事信息化监管设备提供应急电源的惟一核心设备，无法正常启动，这让海事通信的稳定运行面临着严峻的考验。同时，很多无人基站，位置偏远，又是停电多发地段，因此全自动燃油机的重要性与其必须立即进行改造的必要性不言而喻。

自启动油机油箱设计在底部，启动时，输油泵将油从油箱通过进油管吸到喷油器中由喷油嘴喷入气缸，全自动柴油发电机开始正常工作。在停止运行后，由于进油管有一定的落差，这就导致进油管中的燃油由于自身重力会逐渐回落到油箱中去，也就是，进油管中油有回落，导致进油管会进入部分空气，具体而言，全自动燃油机在停止运转时，进油管中油有回落，同时，各个气缸的进排气门处于不同状态，那么里面就存在一些空气，而气缸里面的空气直接与油路是贯通的，随着时间推移，空气会逐渐进入到油路中，自启动时由喷油嘴喷入气缸的是空气而不是燃油，导致无法正常启动。

对现有的全自动燃油机来说，解决上述问题，第一种方案是采用外置油箱，增高油箱位置，对原有油路进行改造，利用油位差能够很好的解决这一问题，但是外置油箱不美观而且存在这一定的安全隐患，这一改造费用预计为每台全自动柴油发电机5000元；第二个方案是新加一个外置油泵，改造过程复杂，需要专业厂家人员来调试改装，改造费用预计每台高达2万元，对于对现有的全自动燃油机来说，改造费用高，改造过程复杂。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提一种供油机油路，通过阻止燃油回落，进而防止空气进入，解决全自动油机无法正常启动的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种油机油路，包括油箱、输油泵和喷油器，所述油箱与所述输油泵通过进油管连通，所述输油泵与所述喷油器连通，所述喷油器与油箱通过回油管连通；所述进油管的中部靠近所述油箱的一端设有单向阀；所述油箱位于所述输油泵的下方。

本实用新型的有益效果是：在全自动柴油发电机停止运转后，所述单向阀能够有效的将燃油堵在所述进油管中，能够防止所述进油管内的燃油回落，进而防止空气进入，从而本实用新型使得全自动燃油机能够正常启动，能够保障海事信息化监管设备的安全稳定的运行；且本实用新结构简单，节约成本，效率高、安全系数高，使得全自动柴油发电机自启动率达到100％。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述单向阀与所述油箱间的所述进油管的长度为5-6cm。

采用上述进一步方案的有益效果是：所述单向阀安装在此处位置，在全自动柴油发电机停止工作时，且根据所述单向阀的结构和工作原理，此时所述单向阀与所述输油泵间的部分所述进油管内的油量落差最大、油量最多最重，能提供足够的重力，让单向阀在油的重力作用下迅速关闭，且密封的更紧，而所述单向阀与所述输油泵间的部分所述进油管内的油随所述单向阀关闭的位移非常非常小，可忽略不计，使得所述单向阀保证其与所述输油泵间的所述进油管中的油不回落。

优选的，所述单向阀与所述油箱间的所述进油管的长度为5cm。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得所述单向阀的密封效果最佳，使得所述单向阀更有效保证其与所述输油泵间的所述进油管中的油不回落。

进一步，所述单向阀与所述进油管通过喉箍固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：所述喉箍紧紧将所述单向阀与进油管连接处锁死，防止空气进入以及油渗出。

进一步，所述单向阀为止回阀。

采用上述进一步方案的有益效果是：能够利用油的重力将其关闭，结构简单，且方便使用。

进一步，所述单向阀包括阀体、钢球和弹簧，所述阀体为中空结构，且其两端连通；所述阀体内部分为通道A、通道B和通道C，所述通道B位于所述通道A和所述通道C之间，且相互连通；所述钢球和所述弹簧位于所述阀体内，所述弹簧的一端与所述钢球固定连接，另一端与所述通道B和所述通道C的交界处固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：密封性能好，且安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为所述单向阀开启时的结构示意图；

图3为所述单向阀关闭时的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、喷油器，2、输油泵，3、单向阀，4、油箱，5、进油管，6、回油管，7、阀体，8、钢球，9、弹簧，10、通道A，11、通道B，12、通道C。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种油机油路，包括油箱4、输油泵2和喷油器1，油箱4与输油泵2通过进油管5连通，输油泵2与喷油器1连通，喷油器1与油箱4通过回油管6连通；进油管5的中部靠近油箱4的一端设有单向阀3，单向阀3与进油管5通过喉箍固定连接；油箱4位于输油泵2的下方。

单向阀3与油箱4间的进油管5的长度为5-6cm，具体而言，单向阀3将进油管5分成进油管A和进油管B，所述进油管A的一端与油箱4连通，另一端与单向阀3连通，所述进油管B的一端与输油泵2连通，另一端与单向阀3连通，所述进油管A的长度为5-6cm。

优选的，单向阀3与油箱4间的进油管5的长度为5cm，具体而言，所述进油管A的长度为5cm，使得单向阀3的密封效果最佳，使得单向阀3更有效保证其与输油泵2间的进油管5中的油不回落。

优选的，单向阀3为止回阀，能够利用单向阀3与输油泵2间的部分进油管5内的油量的重力，使得单向阀3通过在油的重力作用下迅速关闭。

如图2和3所示，在本实施例中，单向阀3包括阀体7、钢球8和弹簧9，阀体7为中空结构，且其两端连通，具体而言，阀体7内部分为通道A10、通道B11和通道C12，通道B11位于通道A10和通道C12之间，且相互连通；钢球8和弹簧9位于通道B11内，弹簧9的一端与钢球8固定连接，另一端与通道B11和通道C12的交界处固定连接。

通道A10和通道C12均为圆柱状结构，通道B11大体为圆柱状结构，具体而言，通道B11靠近通道A10的一端为直径逐渐减小的圆锥台结构，另一端为圆柱状结构；通道A10和通道C12的横截面直径相等，且通道A10和通道C12的横截面直径均小于通道B11的横截面直径。

单向阀3靠近弹簧9的一端与所述进油管B连通，另一端与所述进油管B连通。

在全自动柴油发电机停止运转后，油压钢珠8与通道B11和通道A10交界处抵接密封，防止油回落。

本实用新型的有益效果是：在全自动柴油发电机停止运转后，所述单向阀3能够有效的将燃油堵在所述进油管5中，能够防止所述进油管5内的燃油回落，进而防止空气进入，从而本实用新型使得全自动燃油机能够正常启动，能够保障海事信息化监管设备的安全稳定的运行；且本实用新结构简单，节约成本，效率高、安全系数高，使得全自动柴油发电机自启动率达到100％。

另外，按照本实用新型的结构，对已有的全自动柴油发电机进行改造，每台全自动柴油发电机的改造费用平均不到20元，极大地节约了改造成本，且按本实用新型结构改造后的全自动柴油发电机效果显著、安全系数高、自启动率更是达到了100％。

尤其是无人基站的全自动燃油机在停电后无法正常启动这一问题，得到了很好的解决，提高全自动燃油机的安全性和可靠性，为供电设备正常运转提供了很好的保障，节约人力物力，具有广泛的社会效应。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。