本实用新型涉及船舶轮机技术领域，具体涉及一种船舶柴油发动机冷却系统。
背景技术：
就目前而言，中小型工程船舶主推进柴油机基本是通过海水与机体内的淡水热交换，带走柴油机多余的热量。而由于船舶空间有限、船内电网负荷能力有限，海水输送泵一般采用柴油机机带形式。然而，这些中小型工程船舶在正常作业时，一般连续工作数小时甚至几十小时。由于长时间的运行，水泵容易发生故障、机带泵与柴油机动力传输的皮带老化、泵吸口堵塞等问题。这样造成海水进入柴油主机热交换器不足或者停止，导致柴油主机冷却不良甚至报警停车。
而中小型工程船舶配员较少，处理故障的条件和人力都不足，在施工作业途中若柴油主机发生故障，轻则影响船舶作业施工，重则危及船舶和船上人员安全。
由此可见，现有技术还存在一定缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，为了解决工程船舶施工时，避免由于柴油主机冷却不良而停机检修，保证船舶作业及航行安全，方便船员使用管理船舶等问题，本实用新型提出一种船舶柴油发动机冷却系统。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
一种船舶柴油发动机冷却系统，包括：第一柴油主机、第二柴油主机、第一机带冷却水泵、第二机带冷却水泵、海水总管、第一冷却水排舷外控制阀、第二冷却水排舷外控制阀；
所述海水总管与第一机带冷却水泵的进水口之间设有第一进水管，利用第一进水管实现海水总管与第一机带冷却水泵的进水口的连通；
所述第一进水管上设有第一冷却水进水控制阀；
所述第一机带冷却水泵的出水口与第一柴油主机机体内热交换器的进水口相连通；
所述第一柴油主机机体内热交换器的出水口与第一冷却水排舷外控制阀之间设有第一出水管，利用第一出水管实现第一柴油主机机体内热交换器的出水口与第一冷却水排舷外控制阀的连通；
所述海水总管与第二机带冷却水泵的进水口之间设有第二进水管，利用第一进水管实现海水总管与第一机带冷却水泵的进水口的连通；
所述第二进水管上设有第二冷却水进水控制阀；
所述第二机带冷却水泵的出水口与第二柴油主机机体内热交换器的进水口相连通；
所述第二柴油主机机体内热交换器的出水口与第二冷却水排舷外控制阀之间设有第二出水管，利用第二出水管实现第二柴油主机机体内热交换器的出水口与第二冷却水排舷外控制阀的连通。
进一步的，所述第一柴油主机机体内热交换器的进水口与第二柴油主机机体内热交换器的进水口之间设有第三水管，利用第三水管实现第一柴油主机机体内热交换器的进水口与第二柴油主机机体内热交换器的进水口的连通，所述第三水管上设有互通控制阀。
进一步的，船舶柴油发动机冷却系统，还包括：消防泵；
所述消防泵的进水口与海水总管之间设有第四水管，利用第四水管实现消防泵的进水口与海水总管之间的连通；
所述第四水管设有消防泵进水控制阀；
所述消防泵的出水口与第一柴油主机的第一柴油主机机体内热交换器的进水口设有第五水管，利用第五水管实现消防泵的出水口与第一柴油主机的第一柴油主机机体内热交换器的进水口之间的连通；
所述第五水管设有消防水进入控制阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
船舶正常航行时，第一柴油主机、第二柴油主机开启，第一冷却水进水控制阀开启、第一冷却水排舷外控制阀开启，第二冷却水进水控制阀开启，第二冷却水排舷外控制阀开启，消防水进入控制阀、互通控制阀关闭。第一柴油主机的冷却水从第一冷却水进水控制阀经第一机带冷却水泵进入第一柴油主机机体内的热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀排出舷外；第二柴油主机的冷却水从第二冷却水进水控制阀经第二机带冷却水泵进入第二柴油主机体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀排出舷外。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：
1、第一柴油主机；2、第二柴油主机；3、第一机带冷却水泵；4、第二机带冷却水泵；5、第一冷却水排舷外控制阀；6、第二冷却水排舷外控制阀；7、消防水进入控制阀；8、互通控制阀；10、消防泵；11、第一冷却水进水控制阀；12、消防泵进水控制阀；13、第二冷却水进水控制阀；14、海水总管。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。
实施例
如图1所示，一种船舶柴油发动机冷却系统，包括：第一柴油主机1、第二柴油主机2、第一机带冷却水泵3、第二机带冷却水泵4、海水总管、第一冷却水排舷外控制阀5、第二冷却水排舷外控制阀6；
所述海水总管与第一机带冷却水泵3的进水口之间设有第一进水管，利用第一进水管实现海水总管与第一机带冷却水泵3的进水口的连通；
所述第一进水管上设有第一冷却水进水控制阀11；
所述第一机带冷却水泵3的出水口与第一柴油主机1机体内热交换器的进水口相连通；
所述第一柴油主机1机体内热交换器的出水口与第一冷却水排舷外控制阀5之间设有第一出水管，利用第一出水管实现第一柴油主机1机体内热交换器的出水口与第一冷却水排舷外控制阀5的连通；
所述海水总管与第二机带冷却水泵4的进水口之间设有第二进水管，利用第一进水管实现海水总管与第一机带冷却水泵3的进水口的连通；
所述第二进水管上设有第二冷却水进水控制阀13；
所述第二机带冷却水泵4的出水口与第二柴油主机2机体内热交换器的进水口相连通；
所述第二柴油主机2机体内热交换器的出水口与第二冷却水排舷外控制阀6之间设有第二出水管，利用第二出水管实现第二柴油主机2机体内热交换器的出水口与第二冷却水排舷外控制阀6的连通。
船舶正常航行时，第一柴油主机1、第二柴油主机2开启，第一冷却水进水控制阀11开启、第一冷却水排舷外控制阀5开启，第二冷却水进水控制阀13开启，第二冷却水排舷外控制阀6开启，消防水进入控制阀7、互通控制阀8关闭。第一柴油主机1的冷却水从第一冷却水进水控制阀11经第一机带冷却水泵3进入第一柴油主机1机体内的热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外；第二柴油主机2的冷却水从第二冷却水进水控制阀13经第二机带冷却水泵4进入第二柴油主机2体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6排出舷外。
作为优选方案的，所述第一柴油主机1机体内热交换器的进水口与第二柴油主机2机体内热交换器的进水口之间设有第三水管，利用第三水管实现第一柴油主机1机体内热交换器的进水口与第二柴油主机2机体内热交换器的进水口的连通，所述第三水管上设有互通控制阀8。
船舶正常航行时，若第一机带冷却水泵3发生故障：使用第二机带冷却水泵4辅助冷却第一柴油主机1
停下第一柴油主机1，将第一柴油主机1与第一机带冷却水泵3之间连接的水管拆除，使第一机带冷却水泵3的出水口与第一柴油主机1机体内热交换器的进水口不连通，防止第一机带冷却水泵3被二次损坏。第一冷却水进水控制阀11关闭，互通控制阀8开启，第一冷却水排舷外控制阀5开启，消防水进入控制阀7关闭；第二冷却水进水控制阀13开启，第二冷却水排舷外控制阀6开启。
开启第二柴油主机2，确认第一冷却水排舷外控制阀5有冷却水排出时，开启第一柴油主机1。第一柴油主机1冷却水从第二冷却水进水控制阀13经第二机带冷却水泵4、互通控制阀8进入第一柴油主机1体内热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外；第二柴油主机2冷却水从第二冷却水进水控制阀13经过第二机带冷却水泵4进入第二柴油主机2机体内热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6排出舷外，恢复主机第一柴油主机1冷却水正常冷却。
船舶正常航行时，若第二机带冷却水泵4发生故障：使用第一机带冷却水泵3辅助冷却第二柴油主机2，
停下第二柴油主机2，将第二柴油主机2与第二机带冷却水泵4之间连接的水管拆除，防止第二机带冷却水泵4被二次损坏，第二冷却水进水控制阀13关闭，互通控制阀8开启，第二冷却水排舷外控制阀6开启，消防水进入控制阀7关闭；第一冷却水进水控制阀11开启，第一冷却水排舷外控制阀5开启。
开启第一柴油主机1，确认第二冷却水排舷外控制阀6有冷却水排出时，开启第二柴油主机2。第二柴油主机2冷却水从第一冷却水进水控制阀11经过第一机带冷却水泵3、互通控制阀8进入第二柴油主机2机体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6控制阀排出舷外，第一柴油主机1的冷却水从第一冷却水进水控制阀11经第一机带冷却水泵3进入第一柴油主机1的机体内热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外，恢复第二柴油主机2冷却水正常冷却。
作为优选方案的，船舶柴油发动机冷却系统，还包括：消防泵10；
所述消防泵10的进水口与海水总管之间设有第四水管，利用第四水管实现消防泵10的进水口与海水总管之间的连通；
所述第四水管设有消防泵进水控制阀12；
所述消防泵10的出水口与第一柴油主机1的第一柴油主机1机体内热交换器的进水口设有第五水管，利用第五水管实现消防泵10的出水口与第一柴油主机1的第一柴油主机1机体内热交换器的进水口之间的连通；
所述第五水管设有消防水进入控制阀7。
若船舶航行在高温酷热的环境中，第二机带冷却水泵4的水泵压力水量不足以冷却第一柴油主机1，
若第一机带冷却水泵3发生故障，使用消防泵10冷却第一柴油主机1，首先停下第一柴油主机1，将第一柴油主机1与第一机带冷却水泵3之间连接的水管拆除，防止第一机带冷却水泵3被二次损坏，关闭第一冷却水进水控制阀11，关闭互通控制阀8，开启消防泵进水控制阀12，开启消防水进入控制阀7，关闭9，开启第一冷却水排舷外控制阀5；开启第二冷却水进水控制阀13，开启第二冷却水排舷外控制阀6。开启消防泵10，确认第一冷却水排舷外控制阀5有冷却水排出时，开启第一柴油主机1。第一柴油主机1冷却水从消防泵进水控制阀12经消防泵10、消防水进入控制阀7进入第一柴油主机1机体内的热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外；第二柴油主机2冷却水从第二冷却水进水控制阀13经过第二机带冷却水泵4进入第二柴油主机2机体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6排出舷外。恢复第一柴油主机1冷却水正常冷却。
若船舶航行在高温酷热的环境中，第一机带冷却水泵3压力不足以冷却第二柴油主机2，若第二机带冷却水泵4发生故障，使用消防泵10冷却第二柴油主机2，首先停下第二柴油主机2，将第二柴油主机2与第二机带冷却水泵4之间连接的水管拆除，防止第二机带冷却水泵4被二次损坏。第二冷却水进水控制阀13关闭，消防泵进水控制阀12开启，消防水进入控制阀7开启，互通控制阀8开启，9关闭，第二冷却水排舷外控制阀6开启；第一冷却水进水控制阀11开启，第一冷却水排舷外控制阀5开启，开启消防泵10，确认第二冷却水排舷外控制阀6有冷却水排出时，开启第二柴油主机2，第二柴油主机2冷却水从消防泵进水控制阀12经过消防泵10、消防水进入控制阀7、互通控制阀8进入第二柴油主机2机体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6排出舷外；第一柴油主机1的冷却水从第一冷却水进水控制阀11经过第一机带冷却水泵3进入第一柴油主机1机体内的热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外，恢复主机第一柴油主机1冷却水正常冷却。
船舶正常航行时，若第一机带冷却水泵3、第二机带冷却水泵4都发生故障，使用消防泵10冷却第一柴油主机1、第二柴油主机2，停下第一柴油主机1，将第一柴油主机1与第一机带冷却水泵3之间连接的水管拆除；停下第二柴油主机2，将第二柴油主机2与第二机带冷却水泵4之间连接的水管拆除，防止第一机带冷却水泵3、第二机带冷却水泵4被二次损坏。第一冷却水进水控制阀11关闭，第二冷却水进水控制阀13关闭，互通控制阀8开启，消防水进入控制阀7开启，9关闭，消防泵进水控制阀12开启，第一冷却水排舷外控制阀5开启，第二冷却水排舷外控制阀6开启，开启消防泵10，确认第一冷却水排舷外控制阀5有冷却水排出、第二冷却水排舷外控制阀6有冷却水排出时，开启第一柴油主机1、第二柴油主机2。第一柴油主机1冷却水从消防泵进水控制阀12经过消防泵10、消防水进入控制阀7进入第一柴油主机1机体内的热交换器，最终通过第一冷却水排舷外控制阀5排出舷外，第二柴油主机2冷却水从消防泵进水控制阀12经消防水进入控制阀7、互通控制阀8进入第二柴油主机2机体内的热交换器，最终通过第二冷却水排舷外控制阀6排出舷外；恢复第一柴油主机1、第二柴油主机2冷却水正常冷却。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。