专利名称：一种柴油机冷却系统循环系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油才几冷却系统循环系统，具体地说，涉及一种机 体和缸盖同时接受水泵供水并能对机油冷却器进行温度调节的柴油机冷却系 统循环系统。
背景技术：
众所周知，依靠冷却液冷却的发动机在工作时，机体、缸盖、机油冷却 器等重要部位会产生很多热量，因此需要冷却液给这些部位提供适宜的冷却 强度，以保证这些部位工作在合适的温度范围内，防止温度过高和过低而影 响柴油机性能的发挥。合理的柴油机冷却系统循环方式对于柴油机性能的发 挥起到一个至关重要的作用。在柴油机冷却系统循环中，通常需要调温器的 配合来改变循环路径，调温器起到一个开关的作用，当发动^L冷却液温度较 低时，调温器处于小循环工作状态，阻止冷却液流向散热器，而引导冷却液直接回流至发动机，以此达到快速暖机的作用；当发动机冷却液温度较高时， 通过调温器的开关作用，关闭回流至发动机的小循环通路，同时打开流向散 热器的大循环通路，使温度较高的冷却液得以通过散热器来散热降温，并再 回流冷却发动才几。目前，国内柴油机冷却系统循环方式是经水泵流出的高压冷却液先流入 才几油冷却器，然后流入才几体，再经才几体流入缸盖，冷却液经釭盖流出后进入 调温器部分，如果冷却液的温度未达到调温器的开启温度，则冷却液直接回 流至水泵，如果冷却液的温度达到调温器的开启温度，则冷却液转而流向散 热器进行散热，经散热降温后的冷却液再流向水泵。由于^L油冷却器、才几体 及缸盖采取的是纯粹串联的冷却方式，因此系统的沿程阻力很大，需要配合 设计大流量和高扬程的水泵弥补阻力对冷却液流动能力和冷却强度的削弱，而偏高的水泵性能对于柴油机冷却管路的密封可靠性是不利的。此外，该种 冷却液循环方式对于机油冷却器的冷却没有温度控制，只要柴油及工作，则 冷却液便会持续不断的对机油冷却器进行冷却。因为柴油机暖机过程中的机 油温度还很低，所以这种方式对于柴油机暖机过程是没有必要的。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种柴油机 冷却系统循环系统，它采用机体和缸盖同时接受水泵供水并能对机油冷却器 进行温度调节的柴油机冷却系统循环方式，机体和缸盖采取并联进水方式， 按照机体和缸盖的散热特性合理分配了水泵的供水量，减小了冷却系统的沿 程阻力，提高了冷却效率，降低了对水泵的性能需求。为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案本实用新型一种柴油机冷却系统循环系统，包括水泵、机体、机油冷却 器和缸盖，它们之间通过连接管道连接，所述机体和机油冷却器串联后和缸 盖并联，所述水泵安装在机体和缸盖的并联管路上游，所述机体设置有一路 流向缸盖的连接管道。所述机体和缸盖的并联管路下游串联一个散热器，所述散热器通过一个 双向调温器和水泵连接，所述双向调温器连接有一路和散热器相并联的管道。所述机油冷却器下游串联有 一个单向调温器。由于采用了上述技术方案，本实用新型柴油机冷却系统循环系统中冷却 液的流向为在所述的机体中，有一路冷却液流入机体，并有两路冷却液从机体流出， 其中一路流入缸盖，另一路流向机油冷却器。在所述的缸盖中，有两路冷却液流入缸盖，其中一路来自于水泵，另一 路来自于机体，有一^各冷却液从缸盖流出。在所述的水泵中，有一路冷却液流入水泵，有一3各冷却液从水泵流出。在所述的机油冷却器中，有一路冷却液流入机油冷却器，有一路冷却液 从才几油冷却器流出。在所述的散热器中，有一路冷却液流入散热器，有一路冷却液从散热器 流出。在所述的双向调温器中，包含一个主阀门阀片及一个副阀门阀片；在所 述的单向调温器中，仅包含一个主阀门阀片，并单独控制机油冷却器内冷却 液的流量。由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果1、 机体和缸盖采取并联进水方式，按照机体和缸盖的散热特性合理分配 了水泵的供水量，减小了冷却系统的沿程阻力，提高了冷却效率，降低了对 水泵的性能需求；2、 机体和机油冷却器采取串联方式，并通过一个单向调温器对流经机油 冷却器的冷却液进行调节，在暖机过程中机油冷却器内的冷却液不参与循环， 尤其在寒冷地区使用时可以迅速建立机油温度及暖机效果，并可以减小暖机 过程中冷却系统的局部阻力；在冷却液温度达到设计温度后，单向调温器开 启，机油冷却器内的冷却液开始参与循环，对机油进行及时快速的冷却；3、 单向调温器开启后，冷却液的温度变化表现为单向调温器大循环阀片 升程的连续变化，进而连续调节提供给机油冷却器的冷却液流量，并表现为 连续的温度变化，保证机油有合适的冷却强度；4、 由于缸盖可以单独接受水泵的供水，因此对缸盖的冷却强度更高，防 止因缸盖冷却不及时、不充分所造成的热应力影响。
图1为本实用新型原理图。结合附图在其上标记以下附图标记l-双向调温器；2-单向调温器具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种柴油机冷却系统循环系统，包括水泵、机 体、机油冷却器和釭盖，它们之间通过连接管道连接，所述机体和机油冷却器串联后和缸盖并联，所述水泵安装在机体和缸盖的并联管路上游，所述机 体设置有一路流向缸盖的连接管道。所述机体和缸盖的并联管路下游串联一个散热器，所述散热器通过一个 双向调温器1和水泵连接，所述双向调温器连接有一路和散热器相并联的管 道。所述机油冷却器下游串联有一个单向调温器2。由于采用了上述技术方案，本实用新型的冷却液的流向为在所述的机体中，有一路冷却液流入机体，并有两路冷却液从机体流出，其中 一路流入缸盖，另 一路流向机油冷却器。在所述的缸盖中，有两5^冷却液流入缸盖，其中一^各来自于水泵，另一路来自于机体，有一^各冷却液乂人缸盖流出。在所述的水泵中，有一路冷却液流入水泵，有一^各冷却液从水泵流出。 在所述的才几油冷却器中，有一3各冷却液流入才几油冷却器，有一^各冷却液/人才几油冷却器流出。在所述的散热器中，有一路冷却液流入散热器，有一路冷却液从散热器流出。在所述的双向调温器中，包含一个主阀门阀片及一个副阀门阀片；在所 述的单向调温器中，仅包含一个主阀门阀片，并单独控制机油冷却器内冷却 液的流量。如图l所示，在暖机过程中，柴油机冷却液的温度未达到双向调温器及 单向调温器的开启温度，双向调温器1中触点A与B接合形成小循环通路； 单向调温器2中触点a与触点b不接合形成开路，冷却液经水泵加压流出后， 分别流入才几体和缸盖，经才几体流出的冷却液分两路，一^各流向才几油冷却器， 另一路流向缸盖，由于单向调温器处于关闭状态，则冷却液经机体流出后全 部流向缸盖。又由于双向调温器也处于关闭状态，则经缸盖汇合后流出的冷 却液经双向调温器后流回至水泵。暖机结束后，柴油机冷却液的温度达到了双向调温器及单向调温器的开 启温度，双向调温器中触点A与触点C接合形成大循环通路；单向调温器中触点a与触点b接合形成通^各，冷却液经水泵加压流出后，分别流入才几体和 缸盖，经机体流出的冷却液分两^各， 一路流向才几油冷却器，另一^各流向缸盖， 由于此时单向调温器已处于打开状态，则冷却液会流入^L油冷却器。因此时 触点A与触点C形成了大循环通路，所以此时经机油冷却器和缸盖流出的冷 却液汇合后经散热器散热降温后再回流至水泵。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用 新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实 用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然 可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
权利要求1、一种柴油机冷却系统循环系统，包括水泵、机体、机油冷却器和缸盖，它们之间通过连接管道连接，其特征在于所述机体和机油冷却器串联后和缸盖并联，所述水泵安装在机体和缸盖的并联管路上游，所述机体设置有一路流向缸盖的连接管道。
2、 如权利要求1所述的柴油机冷却系统循环系统，其特征在于所述机 体和缸盖的并联管路下游串联一个散热器，所述散热器通过一个双向调温器 和水泵连接，所述双向调温器连接有一路和散热器相并联的管道。
3、 如权利要求2所述的柴油机冷却系统循环系统，其特征在于所述机 油冷却器下游串联有一个单向调温器。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机冷却系统循环系统，包括水泵、机体、机油冷却器和缸盖，它们之间通过连接管道连接，所述机体和机油冷却器串联后和缸盖并联，所述水泵安装在机体和缸盖的并联管路上游，所述机体设置有一路流向缸盖的连接管道。它采用机体和缸盖同时接受水泵供水并能对机油冷却器进行温度调节的柴油机冷却系统循环方式，机体和缸盖采取并联进水方式，按照机体和缸盖的散热特性合理分配了水泵的供水量，减小了冷却系统的沿程阻力，提高了冷却效率，降低了对水泵的性能需求。
文档编号F01P5/10GK201103451SQ20072030491
公开日2008年8月20日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者宋国华, 伟 李, 毛平安, 胡俊芳, 胡国强, 蒙小聪 申请人:广西玉柴机器股份有限公司