发动机冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却系统技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统。
【背景技术】
[0002]随着目前对于汽车排放要求越来越严格以及新能源汽车的崛起。如何提高传统内燃机的热效率已经成为各大汽车厂商以及汽车科研机构的主要的研究方向之一。目前，一方面很难再通过改进发动机的燃烧方式来提高发动机热效率，另一方面，提高发动机的热管理水平，减小不必要的热损失和机械损失，最大限度的利用发动机的热量也是提高发动机热效率的有效途径。现有技术中的发动机冷却系统是通过一个简单的节温器实现的，在暖机阶段关闭节温器，仅有冷却剂的小循环管路，从而实现发动机较快速升温，小循环管路中的冷却剂达到一定温度后会使节温器打开，从而小循环管路使接入散热器，以对发动机进行冷却。
[0003]但是现有技术中的这种发动机冷却系统无法实现对发动机机油温度的单独调节，通常发动机机油的最佳工作温度高于发动机正常冷却液温度，由于机油在发动机冷却润滑、降低摩擦损失上有重要作用，这样会造成较大的能量浪费。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够改善发动机冷却润滑、有效地利用发动机热量的发动机冷却系统。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统包括机油冷却器，所述发动机冷却系统包括用于所述机油冷却器的单独的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有发动机冷却栗和所述机油冷却器，所述发动机冷却系统还包括第一分配冷却管路，所述第一分配冷却管路上设置有第一切换开关和散热器，所述第一分配冷却管路的一端经由所述机油冷却器连接至所述发动机冷却栗的栗出口，所述第一分配冷却管路的另一端经由所述散热器连接至所述发动机冷却栗的栗进口。
[0007]进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二冷却回路，所述第二冷却回路上设置有发动机缸盖的冷却管路和发动机缸体的冷却管路、所述发动机冷却栗和通断开关。
[0008]进一步的，所述通断开关设置在所述发动机冷却栗的出口与所述发动机缸体的冷却管路之间的冷却管路上。
[0009]进一步的，所述发动机缸盖的冷却管路与所述发动机冷却栗的栗进口之间的冷却管路上设置单向阀，所述单向阀的阀进口通向所述发动机缸盖的冷却管路，所述单向阀的阀出口通向所述栗进口。
[0010]进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二分配冷却管路，所述第二分配冷却管路的一端经由所述发动机缸盖的冷却管路和所述发动机缸体的冷却管路连接至所述发动机冷却栗的栗出口，所述第二分配冷却管路的另一端连接至所述发动机冷却栗的栗进口，所述第二分配冷却管路上设置有所述散热器和第二切换开关。
[0011]进一步的，所述第一切换开关为第一节温器，所述第二切换开关为第二节温器。
[0012]进一步的，所述第一节温器的开启所需温度大于或等于110°，所述第二节温器的开启所需温度的范围为80°至90°。
[0013]进一步的，所述发动机冷却系统还包括第一分支冷却管路，所述第一分支冷却管路的一端经由所述发动机缸盖的冷却管路和所述发动机缸体的冷却管路连接至所述发动机冷却栗的栗出口，所述第一分支冷却管路的另一端连接至所述发动机冷却栗的栗进口，所述第一分支冷却管路上设置有通断装置和热交换器。
[0014]进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二分支冷却管路，所述第二分支冷却管路的一端经由所述发动机缸体的冷却管路连接至所述发动机冷却栗的栗出口，所述第二分支冷却管路的另一端连接至所述发动机冷却栗的栗进口，所述第二分支冷却管路上设置有增压器的冷却管路和辅助水栗。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的发动机冷却系统具有以下优势:
[0016]本实用新型所述的发动机冷却系统中，由于机油冷却器的具有第一冷却回路，所以在发动机冷启动，可以使发动机的其他部分(例如缸盖、缸体等)不参与该单独的冷却回路的冷却液循环，所以此时发动机冷却栗的栗水(当然，水也可以替换成其他冷却剂)量小，功率小，可以减少能量消耗，而且机油冷却器的循环水量也小，有利于机油快速达到工作温度，从而该发动机冷却系统可以改善发动机冷却润滑、有效地利用发动机热量的发动机冷却系统。另一方面，在发动机冷启动阶段，如果使发动机的其他部分(例如缸盖、缸体等)不参与该单独的第一冷却回路的冷却液循环且不参与其他的冷却回路的冷却液循环，可以使发动机快速升温。此外，在该发动机冷却系统中，可以通过第一切换开关的控制使机油达到最佳温度后通过散热器进行散热，以保证机油维持在最佳工作温度。
[0017]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为本实用新型实施方式所述的发动机冷却系统示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021 ] 1-机油冷却器，2-发动机冷却栗，3-第一冷却回路，4-第二冷却回路，5-发动机缸盖，6-发动机缸体，7-通断开关，8-单向阀，9-第二分配冷却管路，10-散热器，11-第二切换开关，12-第一分配冷却管路，13-第一切换开关，14-第一分支冷却管路，15-通断开关，16-热交换器，17-第二分支冷却管路，18-增压器，19-辅助水栗，21-栗进口，22_栗出口一，23-
栗出口二。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0023]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0024]参见图1，本实用新型提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括机油冷却器I，发动机冷却系统包括用于机油冷却器I的单独的第一冷却回路3，第一冷却回路3上设置有发动机冷却栗2和机油冷却器I，发动机冷却系统还包括第一分配冷却管路12，第一分配冷却管路12上设置有第一切换开关13和散热器10，第一分配冷却管路12的一端经由机油冷却器I连接至发动机冷却栗2的栗出口，第一分配冷却管路12的另一端经由散热器10连接至发动机冷却栗2的栗进口 21。这里提到的发动机冷却栗2可以是水栗。
[0025]如上所述，由于机油冷却器I的具有单独的冷却回路，所以在发动机冷启动阶段，可以使发动机的其他部分(例如缸盖、缸体等)不参与该单独的第一冷却回路3的冷却液循环，所以此时发动机冷却栗2的栗水(当然，水也可以替换成其他冷却剂)量小，功率小，可以减少能量消耗，而且机油冷却器的循环水量也小，有利于机油快速达到工作温度，从而该发动机冷却系统可以改善发动机冷却润滑、有效地利用发动机热量的发动机冷却系统。另一方面，在发动机冷启动阶段，如果使发动机的其他部分(例如缸盖、缸体等)不参与该单独的第一冷却回路3的冷却液循环且不参与其他的冷却回路的冷却液循环，可以使发动机快速升温。此外，在该发动机冷却系统中，可以通过第一切换开关13的控制使机油达到最佳温度后通过散热器10进行散热，以保证机油维持在最佳工作温度。
[0026]根据本实用新型的优选实施方式，发动机冷却系统还可以包括第二冷却回路4，第二冷却回路4上设置有发动机缸盖5的冷却管路和发动机缸体6的冷却管路、发动机冷却栗2和通断开关7，通断开关7可以是阀门，优选电控阀门。
[0027]此外，通断开关7优选设置在发动机冷却栗2的出口(例如栗出口一22)与发动机缸体6的冷却管路之间的冷却管路上，由于该优选实施方式未将通断开关7设置在发动机缸盖5的冷却管路和发动机缸体6的冷却管路中的与发动机冷却栗2的栗进口 21之间，所以发动机缸盖5的冷却管路引出的冷却液可以有少量进入发动机冷却栗2，进而能够从发动机冷却栗2的栗出口栗出参与第一冷却回路3的冷却液循环，一方面，可以对发动机缸盖5进行冷却，另一方面所述引出的冷却液也可以对机油进行加热，有利于机油的快速升温。
[0028]优选地，发动机缸盖5的冷却管路和发动机缸体6的冷却管