本发明是一种汽车尾气排气消声器，属于汽车尾气排气消声器技术领域。
背景技术：
消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置上。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消声器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消声器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。
但是现有的消声器在不同发动机的排量和功率的变化将引起消声器与发动机不匹配，从而导致消声效果降低和排气背压过大。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车尾气排气消声器，以解决现有的消声器在不同发动机的排量和功率的变化将引起消声器与发动机不匹配，从而导致消声效果降低和排气背压过大的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车尾气排气消声器，其结构包括排气消声机构、螺钉、固定块、催化反应器、限位块、连接螺套、卡扣、排气尾法兰，所述的排气尾法兰固定设于排气消声机构左侧，且两者之间相扣合，所述的催化反应器固定焊接于排气消声机构右侧，且为一体化成型结构，所述的固定块固定焊接于催化反应器前端，所述的螺钉贯穿于固定块与催化反应器螺纹连接，所述的限位块固定焊接于催化反应器后端，且通过螺栓加固连接，所述的卡扣固定设于限位块上方，且两者之间焊接在一起，所述的连接螺套固定设于限位块上方，且两者之间焊接在一起，所述的连接螺套与卡扣相接触，所述的排气消声机构由调整气流机构、活动框架、上滑轮连接机构、触碰机构、齿轮传动机构、减震机构、下滑轮连接机构、齿轮连接机构组成，所述的调整气流机构固定设于活动框架内部左侧，且两者之间相联通，所述的齿轮连接机构固定设于活动框架内部底端，且与调整气流机构相接触，所述的上滑轮连接机构固定设于活动框架内壁，且与调整气流机构相接触，所述的触碰机构固定设于活动框架内部右上角，且与上滑轮连接机构活动连接，所述的齿轮传动机构位于调整气流机构上端，且与减震机构、调整气流机构相配合活动连接，所述的减震机构固定设于活动框架内部右端，且与齿轮传动机构相接触，所述的下滑轮连接机构固定设于活动框架内部右下角，且与调整气流机构相接触，所述的下滑轮连接机构与齿轮传动机构活动连接。
进一步地，所述的调整气流机构由排气尾管、排气管、外管、进气管、通孔组成，所述的进气管固定设于活动框架内部右下角，所述的通孔设有两个以上，且固定设于进气管前端，所述的进气管与通孔为一体化成型结构，所述的排气管固定设于进气管上端，且两者之间焊接在一起，所述的外管固定套合于排气管外表面，所述的排气尾管固定焊接于排气管左侧，且与活动框架相联通，所述的排气管前端固定设有多个通孔，且为一体化成型结构。
进一步地，所述的上滑轮连接机构由第一滑轮、第一竖向支撑架、第二竖向支撑架、第一金属连接线、第二滑轮、第三滑轮、第一横向支撑架、第四滑轮、第二横向支撑架组成，所述的第一竖向支撑架与第二竖向支撑架从右到左依次水平焊接于活动框架内部顶端，所述的第一滑轮与第二滑轮分别嵌入于第一竖向支撑架与第二竖向支撑架下端表面，所述的第一横向支撑架与第二横向支撑架从上到下依次垂直焊接于活动框架内壁，所述的第三滑轮、第四滑轮分别嵌套于第一横向支撑架与第二横向支撑架右侧表面，所述的第一金属连接线分别活动连接于第一滑轮与第二滑轮、第三滑轮、第四滑轮外表面。
进一步地，所述的触碰机构由活动仓、第一触碰块、第二触碰块组成，所述的活动仓固定焊接于活动框架内部右上角，所述的第一触碰块、第二触碰块分别设于活动仓内部两端，且它们之间紧密连接，所述的第一触碰块通过第一金属连接线与第一滑轮活动连接。
进一步地，所述的齿轮传动机构由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮组成，所述的第一齿轮与第二齿轮、第三齿轮尺寸一致，所述的第一齿轮位于排气管上端，且两者之间相啮合，所述的第二齿轮位于第一齿轮右侧，且两者之间相啮合，所述的第三齿轮位于第二齿轮右下角，且两者之间相啮合，所述的第三齿轮与减震机构相配合活动连接。
进一步地，所述的减震机构由隔震块、弧形夹板、弹簧底座、复位弹簧组成，所述的弹簧底座的截面为矩形结构，所述的弹簧底座固定焊接于活动框架内部右端，且通过螺栓加固连接，所述的复位弹簧固定活动连接于弹簧底座左侧，所述的弧形夹板与复位弹簧活动连接，所述的弧形夹板内部固定设有两个隔震块，所述的隔震块与弧形夹板为一体化成型结构。
进一步地，所述的下滑轮连接机构由第五滑轮、第三竖向支撑架、第四竖向支撑架、第六滑轮、第二金属连接线、第七滑轮、第五竖向支撑架组成，所述的第三竖向支撑架与第四竖向支撑架、第五竖向支撑架从左到右依次水平焊接于活动框架底部，所述的第五滑轮与第六滑轮、第七滑轮分别嵌入于第三竖向支撑架与第四竖向支撑架、第五竖向支撑架上端表面，所述的第二金属连接线分别活动连接于第五滑轮与第六滑轮、第七滑轮外表面。
进一步地，所述的齿轮连接机构由第四齿轮、传动带、第一传动轴、第一齿条、第二齿条、第二传动轴、第五齿轮组成，所述的第一齿条固定设于进气管上端，所述的第二齿条固定设于活动框架内部左下角，所述的第四齿轮与第五齿轮分别设于第一齿条与第二齿条上方，且它们之间相啮合，所述的第一传动轴与第二传动轴尺寸一致，且分别嵌入于第四齿轮与第五齿轮中部，所述的传动带分别活动连接于第一传动轴与第二传动轴外表面。
有益效果
本发明一种汽车尾气排气消声器使用时，将排气管的车用消声器可以根据不同发动机的排量和功率的变化，通过阀门打开或者封闭排气尾管以调整气流通过的面积，当发动机的排量和功率较小时，阀门封闭一个排气尾管，从而此时消声器为单尾管排气，当发动机的排量和功率较大时，阀门打开一个排气尾管，从而此时消声器为双尾管排气，从而提高消声效果，排气管通过发动机排气气流来控制阀门开关，可以根据排气量的大小自动调整气流通过的面积，从而适应发动机的不同工况，解决了消声器中气流通过的面积始终不变，在发动机排气量增加时会降低消声效果、增加排气背压的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种汽车尾气排气消声器的结构示意图；
图2为本发明排气消声机构的内部结构图；
图3为本发明排气消声机构的内部结构图；
图4为图2中的a。
图中：排气消声机构-1、螺钉-2、固定块-3、催化反应器-4、限位块-5、连接螺套-6、卡扣-7、排气尾法兰-8、调整气流机构-101、活动框架-102、上滑轮连接机构-103、触碰机构-104、齿轮传动机构-105、减震机构-106、下滑轮连接机构-107、齿轮连接机构-108、排气尾管-1011、排气管-1012、外管-1013、进气管-1014、通孔-1015、第一滑轮-1031、第一竖向支撑架-1032、第二竖向支撑架-1033、第一金属连接线-1034、第二滑轮-1035、第三滑轮-1036、第一横向支撑架-1037、第四滑轮-1038、第二横向支撑架-1039、活动仓-1041、第一触碰块-1042、第二触碰块-1043、第一齿轮-1051、第二齿轮-1052、第三齿轮-1053、隔震块-1061、弧形夹板-1062、弹簧底座-1063、复位弹簧-1064、第五滑轮-1071、第三竖向支撑架-1072、第四竖向支撑架-1073、第六滑轮-1074、第二金属连接线-1075、第七滑轮-1076、第五竖向支撑架-1077、第四齿轮-1081、传动带-1082、第一传动轴-1083、第一齿条-1084、第二齿条-1085、第二传动轴-1086、第五齿轮-1087。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种汽车尾气排气消声器技术方案：其结构包括排气消声机构1、螺钉2、固定块3、催化反应器4、限位块5、连接螺套6、卡扣7、排气尾法兰8，所述的排气尾法兰8固定设于排气消声机构1左侧，且两者之间相扣合，所述的催化反应器4固定焊接于排气消声机构1右侧，且为一体化成型结构，所述的固定块3固定焊接于催化反应器4前端，所述的螺钉2贯穿于固定块3与催化反应器4螺纹连接，所述的限位块5固定焊接于催化反应器4后端，且通过螺栓加固连接，所述的卡扣7固定设于限位块5上方，且两者之间焊接在一起，所述的连接螺套6固定设于限位块5上方，且两者之间焊接在一起，所述的连接螺套6与卡扣7相接触，所述的排气消声机构1由调整气流机构101、活动框架102、上滑轮连接机构103、触碰机构104、齿轮传动机构105、减震机构106、下滑轮连接机构107、齿轮连接机构108组成，所述的调整气流机构101固定设于活动框架102内部左侧，且两者之间相联通，所述的齿轮连接机构108固定设于活动框架102内部底端，且与调整气流机构101相接触，所述的上滑轮连接机构103固定设于活动框架102内壁，且与调整气流机构101相接触，所述的触碰机构104固定设于活动框架102内部右上角，且与上滑轮连接机构103活动连接，所述的齿轮传动机构105位于调整气流机构101上端，且与减震机构106、调整气流机构101相配合活动连接，所述的减震机构106固定设于活动框架102内部右端，且与齿轮传动机构105相接触，所述的下滑轮连接机构107固定设于活动框架102内部右下角，且与调整气流机构101相接触，所述的下滑轮连接机构107与齿轮传动机构105活动连接，所述的调整气流机构101由排气尾管1011、排气管1012、外管1013、进气管1014、通孔1015组成，所述的进气管1014固定设于活动框架102内部右下角，所述的通孔1015设有两个以上，且固定设于进气管1014前端，所述的进气管1014与通孔1015为一体化成型结构，所述的排气管1012固定设于进气管1014上端，且两者之间焊接在一起，所述的外管1013固定套合于排气管1012外表面，所述的排气尾管1011固定焊接于排气管1012左侧，且与活动框架102相联通，所述的排气管1012前端固定设有多个通孔1015，且为一体化成型结构，所述的上滑轮连接机构103由第一滑轮1031、第一竖向支撑架1032、第二竖向支撑架1033、第一金属连接线1034、第二滑轮1035、第三滑轮1036、第一横向支撑架1037、第四滑轮1038、第二横向支撑架1039组成，所述的第一竖向支撑架1032与第二竖向支撑架1033从右到左依次水平焊接于活动框架102内部顶端，所述的第一滑轮1031与第二滑轮1035分别嵌入于第一竖向支撑架1032与第二竖向支撑架1033下端表面，所述的第一横向支撑架1037与第二横向支撑架1039从上到下依次垂直焊接于活动框架102内壁，所述的第三滑轮1036、第四滑轮1038分别嵌套于第一横向支撑架1037与第二横向支撑架1039右侧表面，所述的第一金属连接线1034分别活动连接于第一滑轮1031与第二滑轮1035、第三滑轮1036、第四滑轮1038外表面，所述的触碰机构104由活动仓1041、第一触碰块1042、第二触碰块1043组成，所述的活动仓1041固定焊接于活动框架102内部右上角，所述的第一触碰块1042、第二触碰块1043分别设于活动仓1041内部两端，且它们之间紧密连接，所述的第一触碰块1042通过第一金属连接线1034与第一滑轮1031活动连接，所述的齿轮传动机构105由第一齿轮1051、第二齿轮1052、第三齿轮1053组成，所述的第一齿轮1051与第二齿轮1052、第三齿轮1053尺寸一致，所述的第一齿轮1051位于排气管1012上端，且两者之间相啮合，所述的第二齿轮1052位于第一齿轮1051右侧，且两者之间相啮合，所述的第三齿轮1053位于第二齿轮1052右下角，且两者之间相啮合，所述的第三齿轮1053与减震机构106相配合活动连接，所述的减震机构106由隔震块1061、弧形夹板1062、弹簧底座1063、复位弹簧1064组成，所述的弹簧底座1063的截面为矩形结构，所述的弹簧底座1063固定焊接于活动框架102内部右端，且通过螺栓加固连接，所述的复位弹簧1064固定活动连接于弹簧底座1063左侧，所述的弧形夹板1062与复位弹簧1064活动连接，所述的弧形夹板1062内部固定设有两个隔震块1061，所述的隔震块1061与弧形夹板1062为一体化成型结构，所述的下滑轮连接机构107由第五滑轮1071、第三竖向支撑架1072、第四竖向支撑架1073、第六滑轮1074、第二金属连接线1075、第七滑轮1076、第五竖向支撑架1077组成，所述的第三竖向支撑架1072与第四竖向支撑架1073、第五竖向支撑架1077从左到右依次水平焊接于活动框架102底部，所述的第五滑轮1071与第六滑轮1074、第七滑轮1076分别嵌入于第三竖向支撑架1072与第四竖向支撑架1073、第五竖向支撑架1077上端表面，所述的第二金属连接线1075分别活动连接于第五滑轮1071与第六滑轮1074、第七滑轮1076外表面，所述的齿轮连接机构108由第四齿轮1081、传动带1082、第一传动轴1083、第一齿条1084、第二齿条1085、第二传动轴1086、第五齿轮1087组成，所述的第一齿条1084固定设于进气管1014上端，所述的第二齿条1085固定设于活动框架102内部左下角，所述的第四齿轮1081与第五齿轮1087分别设于第一齿条1084与第二齿条1085上方，且它们之间相啮合，所述的第一传动轴1083与第二传动轴1086尺寸一致，且分别嵌入于第四齿轮1081与第五齿轮1087中部，所述的传动带1082分别活动连接于第一传动轴1083与第二传动轴1086外表面。
本专利所述的排气管1012是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
在一种汽车尾气排气消声器进行使用时，将排气管1012的车用消声器可以根据不同发动机的排量和功率的变化，通过阀门打开或者封闭排气尾管1011以调整气流通过的面积，当发动机的排量和功率较小时，阀门封闭一个排气尾管1011，从而此时消声器为单尾管排气，当发动机的排量和功率较大时，阀门打开一个排气尾管1011，从而此时消声器为双尾管排气，从而提高消声效果，排气管1012通过发动机排气气流来控制阀门开关，可以根据排气量的大小自动调整气流通过的面积，从而适应发动机的不同工况，解决了消声器中气流通过的面积始终不变，在发动机排气量增加时会降低消声效果、增加排气背压的问题。
本发明解决现有的消声器在不同发动机的排量和功率的变化将引起消声器与发动机不匹配，从而导致消声效果降低和排气背压过大的问题，本发明通过上述部件的互相组合，可以根据排气量的大小自动调整气流通过的面积，从而适应发动机的不同工况，解决了消声器中气流通过的面积始终不变，在发动机排气量增加时会降低消声效果、增加排气背压的问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。