一种新型发动机用摆杆的制作方法

本发明涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种新型发动机用摆杆。

背景技术：

摆杆是发动机动力系统中的重要部件，其作用是将凸轮轴的转动转化为滚轮摇臂的上下运动，从而控制气门的升程。

现有摆杆有以下缺点：

1.摆杆杆身的弹簧支撑面只起固定弹簧的作用，弹簧安装有偏斜的话会使摆杆偏斜，不仅导致摆杆的运动轨迹不正确，还会导致摆杆与其配合件的偏磨，这就对弹簧的精度要求比较高。

2.销轴部分为压铆，压铆的缺点是销轴不能旋转，磨损不均匀，压出力过大时会导致销轴孔的变形，并且热处理工艺复杂。

技术实现要素：

本发明要解决现有技术的问题，提供一种新型发动机用摆杆，工作稳定，弹簧支撑面保证了弹簧可以在其上滑动，弹簧会一直与弹簧支撑面完全接触，降低弹簧的精度要求，销轴采用硬旋铆的工艺，销轴可自由旋转使其磨损均匀。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新型发动机用摆杆，用于发动机动力系统，安装于凸轮、滚轮摇臂、固定块、偏心轮与弹簧之间，包括摆杆主体，摆杆主体包括两块侧壁，两块侧壁的其中一端和中间的对应位置开设有销轴孔，分别安装端轴承套件和中间轴承套件，端轴承套件和中间轴承套件分别包括销轴、滚针及轴承外圈，滚针作用在于减小摩擦，销轴起安装承载的作用。两块所述的侧壁另一端通过连接段连接，连接段具有呈曲线状的底面，位于两块侧壁之间设有弹簧支撑块，弹簧支撑块一端与连接段相连，另一端两侧设有翼板，翼板架设于侧壁上，弹簧支撑块与翼板呈“t”字型结构。组装后，凸轮轴上的凸轮与中间轴承套件的轴承外圈相抵，滚轮摇臂上的轴承套件与连接段的底面相抵，固定块和偏心轮与端轴承套件的轴承外圈相抵，弹簧与弹簧支撑块的上表面相抵，弹簧保持固定的运动轨迹，使摆杆复位，摆杆将凸轮轴的转动转化为滚轮摇臂的上下运动，从而控制气门的升程。

作为优选，所述侧壁、连接段、弹簧支撑块和翼板通过冲压一体成型。在一块板材上加工出摆杆主体各个部位的形状，再通过冲压形成摆杆主体的造型，工艺简单。

作为优选，所述弹簧支撑块的上表面呈向下弯曲的弧形，即沿受到的来自弹簧力的方向弯曲。

作为优选，所述翼板呈拱形架设于侧壁上，翼板直接与侧壁相抵，或者通过焊接等方式与侧壁固定连接。

作为优选，所述弹簧支撑块的上表面两侧设有倒角，避免过多的摩擦。

作为优选，所述端轴承套件的轴承外圈包括一个中间外圈和两个侧外圈，且中间外圈的直径大于侧外圈的直径。中间外圈与固定块配合安装，其作用是固定销轴的位置，使摆杆可以绕销轴的中心轴转动，侧外圈与偏心轮配合安装，其作用是推动摆杆转动。

作为优选，所述端轴承套件和中间轴承套件的销轴通过旋铆方式安装，可自由旋转使其磨损均匀。

本发明的有益效果在于：1、摆杆的弹簧支撑块保证了弹簧可以在其上表面滑动，由于弹簧会一直与支撑面完全接触，故不存在弹簧安装偏斜的情况，降低了对弹簧的精度要求。

2、摆杆的弹簧支撑块与两个侧壁通过两个翼板连接，一方面防止了弹簧支撑块在热处理后的变形，另一方面加强了弹簧支撑块的强度并保证弹簧运动轨迹的精度。

3、摆杆的弹簧支撑块与两个翼板可以直接冲压成型，工艺简单。

4、销轴采用硬旋铆的装配工艺，具有压出力大、热处理工艺简单及整体淬火的优点，并且销轴可自由旋转使其磨损均匀。

5、摆杆零件的数量较少，功能集成，摩擦与磨损小，工作稳定，提高发动机效率，降低了成本。

附图说明

图1是本发明的工作示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是图2中a处的放大示意图。

图4是本发明中端轴承套件的结构示意图。

图中：1、摆杆主体；1.1，1.2、侧壁；1.3、连接段；1.4、底面；1.5、弹簧支撑块；1.6，1.7、翼板；1.8、倒角；2、端轴承套件；2.1、中间外圈；2.2，2.3、侧外圈；3、中间轴承套件；4、凸轮；5、滚轮摇臂；6、固定块；7、偏心轮；8、弹簧。

具体实施方式

下面通过具体实施方式和附图对本发明作进一步的说明。

实施方式为：如图1-2所示，一种新型发动机用摆杆，用于发动机动力系统，安装于凸轮4、滚轮摇臂5、固定块6、偏心轮7与弹簧8之间，包括摆杆主体1，摆杆主体1包括两块侧壁1.1、1.2，两块侧壁1.1、1.2的其中一端和中间的对应位置开设有销轴孔，分别安装端轴承套件2和中间轴承套件3，端轴承套件2和中间轴承套件3分别包括销轴、滚针及轴承外圈，且销轴通过旋铆方式安装。其中，结合图4所示，端轴承套件2的轴承外圈包括一个中间外圈2.1和两个侧外圈2.2、2.3，且中间外圈2.1的直径大于侧外圈2.2、2.3的直径。

结合图2-3所示，两块侧壁1.1、1.2另一端通过连接段1.3连接，连接段1.3具有呈曲线状的底面1.4，位于两块侧壁1.1、1.2之间设有弹簧支撑块1.5，弹簧支撑块1.5一端与连接段1.3相连，另一端两侧设有翼板1.6、1.7，翼板1.6、1.7架设于侧壁1.1、1.2上，弹簧支撑块1.5与翼板1.6、1.7呈“t”字型结构。

其中，弹簧支撑块1.5的上表面呈向下弯曲的弧形，且上表面的两侧设有倒角1.8。此外，翼板1.6、1.7呈拱形架设于侧壁1.1、1.2上，翼板1.6、1.7直接与侧壁1.1、1.2相抵连接，也可以通过焊接等方式与侧壁1.1、1.2固定连接。

在组装后，凸轮轴上的凸轮4与中间轴承套件3的轴承外圈相抵，滚轮摇臂5上的轴承套件与连接段1.3的底面1.4相抵，固定块6与端轴承套件2的中间外圈2.1相抵，偏心轮7与端轴承套件2的两个侧外圈2.2、2.3相抵，弹簧8与弹簧支撑块1.5的上表面相抵，弹簧8保持固定的运动轨迹，使摆杆主体1复位，摆杆主体1将凸轮轴的转动转化为滚轮摇臂5的上下运动，从而控制气门的升程。

在本实施方式中，侧壁1.1、1.2、连接段1.3、弹簧支撑块1.5和翼板1.6、1.7通过冲压一体成型，具体是，在一块板材上加工出摆杆主体1各个部位的形状，以连接段1.3为前方，两侧的侧壁1.1、1.2分别向后弯折，弹簧支撑块1.5和翼板1.6、1.7构成的“t”字型结构也向后弯折，并形成相应的形状，完成摆杆主体1的造型后，最后在进行端轴承套件2和中间轴承套件3的装配等后续装配加工，完成发动机用的摆杆产品。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，本发明可以用于类似的产品上，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

技术特征：

技术总结
一种新型发动机用摆杆，用于发动机动力系统，安装于凸轮、滚轮摇臂、固定块、偏心轮与弹簧之间，包括摆杆主体，摆杆主体包括两块侧壁，两块侧壁的其中一端和中间的对应位置开设有销轴孔，分别安装端轴承套件和中间轴承套件，两块的侧壁另一端通过连接段连接，连接段具有呈曲线状的底面，位于两块侧壁之间设有弹簧支撑块，弹簧支撑块一端与连接段相连，另一端两侧设有翼板，翼板架设于侧壁上，弹簧支撑块与翼板呈“T”字型结构。本发明摆杆工作稳定，弹簧支撑面保证了弹簧可以在其上滑动，由于弹簧会一直与弹簧支撑面完全接触，故不存在弹簧安装偏斜的情况，降低弹簧的精度要求，销轴采用硬旋铆的工艺，销轴可自由旋转使其磨损均匀。

技术研发人员：徐纳;任海军;姚森
受保护的技术使用者：杭州新坐标科技股份有限公司
技术研发日：2018.10.11
技术公布日：2019.03.26