本发明涉及汽车工程技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的冷却系统。
背景技术：
一些传统车辆包括涡轮增压器和/或增压器，其通过在进气气流进入发动机气缸之前增加进气流的压力来增加发动机的空气或空气/燃料混合物密度。增加汽缸中的空气密度可能是所希望的，因为它提供了增加发动机产生的动力的方法。由于压力与热量直接相关，因为充电器增加了进气流的压力，它也会增加温度。这种带电的进气流的冷却使得其压力能够进一步增加，因为较冷的空气可以更密集地包装。这种额外的冷却通常通过使用冷却器来完成。一些冷却器可包括由附加部件（例如车辆空调回路）提供的二次冷却特征。然而，这种系统通常连续地从附加部件吸取冷却，从而使系统过度工作并降低其性能。此外，除了主要操作之外，还需要增加额外部件的尺寸以支持二次冷却。因此，虽然这种传统的冷却器冷却系统用于其预期目的，但是希望提供一种具有改进的控制特征的改进的冷却器冷却系统。
背景技术的前述论述仅意图便于理解本发明。此论述并不认可或承认提及的材料中的任一种在本申请的优先权日是或曾经是公共常识的一部分。
技术实现要素：
本发明提出了一种用于车辆的冷却系统，所述车辆具有带强制进气装置的发动机，该冷却系统包括：冷却器、低温冷却回路、空调回路、和控制器；
冷却器用于冷却从涡轮增压器或增压器接收的压缩增压空气;所述低温冷却回路流体连接到冷却器，低温冷却回路循环冷却剂以向冷却器提供冷却，并包括配置成冷却冷却剂的低温散热器;空调回路用于循环制冷剂并具有初级电路和旁路电路，初级回路与低温分离温度冷却回路并包括压缩机，冷凝器和蒸发器，旁路回路包括绕过蒸发器的管道，以及冷却器关闭阀，其构造成选择性地防止制冷剂流过旁路回路;
其中，冷却器热耦合到冷却器低温冷却回路和旁路回路;和控制器在与冷却器关闭阀信号通信时，控制器被编程为在接收到操作信号时，打开冷却器关闭阀以向冷却器提供制冷剂以进一步在冷却剂被低温散热器冷却后，冷却低温冷却回路中的冷却剂以增加对冷却器和压缩增压空气的冷却，从而提高发动机性能。
其中通过检测车辆的速度和/或选择车辆用户界面显示器上的图标来输入所述操作信号。
接收到所述操作信号时，所述控制器被编程为禁用车辆空调系统控制和车厢内部的空气调节。
其中所述空调回路还包括蒸发器关闭阀，所述蒸发器关闭阀与所述控制器连通并且设置在所述蒸发器的上游，所述蒸发器关闭阀构造成选择性地防止制冷剂流到所述蒸发器;并且其中当控制器接收到指示车辆被命令在接收到操作信号下操作的信号时，控制器控制蒸发器关闭阀关闭并且旁通回路的冷却器旁通阀打开，从而提供来自主要的制冷剂流电路到冷水机组。
其中所述空调回路还包括设置在所述蒸发器上游的第一膨胀阀，以及设置在所述冷却器上游的所述旁通回路中的第二膨胀阀。
其中所述控制器被编程为在接收到操作信号时将所述车辆空调系统控制和所述车厢内部的空调维持在所述禁用状态。
其中所述低温散热器设置在所述冷却器下游和所述冷却器上游的低温冷却回路中。
其中所述控制器被编程为在没有接收到所述操作的信号的情况下：在所述冷却器默认关闭的或未接收到所述操作信号下操作所述车辆阀门关闭以防止制冷剂流过旁路回路到冷却器;只用低温冷却回路冷却的低温冷却回路中的冷却液冷却冷却器;可修复的车辆空调系统控制和车厢内部的空调。
具体实施方式
为了使得本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员而言，在查阅以下详细描述之后，本实施例的其它系统、方法和/或特征将变得显而易见。旨在所有此类附加的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书内、包括在本发明的范围内，并且受所附权利要求书的保护。在以下详细描述描述了所公开的实施例的另外的特征，并且这些特征根据以下将详细描述将是显而易见的。
实施例一：
本实施例构造了一种用于车辆的冷却系统，所述车辆具有带强制进气装置的发动机，该冷却系统包括：冷却器，用于冷却从涡轮增压器或增压器接收的压缩增压空气;低温冷却回路，流体连接到冷却器，低温冷却回路循环冷却剂以向冷却器提供冷却，并包括配置成冷却冷却剂的低温散热器;循环制冷剂并具有初级电路和旁路电路的空调回路，初级回路与低温分离温度冷却回路并包括压缩机，冷凝器和蒸发器，旁路回路包括绕过蒸发器的管道，以及冷却器关闭阀，其构造成选择性地防止制冷剂流过旁路回路;冷却器热耦合到冷却器低温冷却回路和旁路回路;和控制器在与冷却器关闭阀信号通信时，控制器被编程为在接收到操作信号时，打开冷却器关闭阀以向冷却器提供制冷剂以进一步在冷却剂被低温散热器冷却后，冷却低温冷却回路中的冷却剂，从而增加对冷却器和压缩增压空气的冷却，从而提高发动机性能。其中通过检测车辆的速度和/或选择车辆用户界面显示器上的图标来输入所述操作信号。其中接收到所述操作信号时，所述控制器被编程为禁用车辆空调系统控制和车厢内部的空气调节。其中所述空调回路还包括蒸发器关闭阀，所述蒸发器关闭阀与所述控制器连通并且设置在所述蒸发器的上游，所述蒸发器关闭阀构造成选择性地防止制冷剂流到所述蒸发器;并且其中当控制器接收到指示车辆被命令在接收到操作信号下操作的信号时，控制器控制蒸发器关闭阀关闭并且旁通回路的冷却器旁通阀打开，从而提供来自主要的制冷剂流电路到冷水机组。其中所述空调回路还包括设置在所述蒸发器上游的第一膨胀阀，以及设置在所述冷却器上游的所述旁通回路中的第二膨胀阀。其中所述控制器被编程为在接收到操作信号时将所述车辆空调系统控制和所述车厢内部的空调维持在所述禁用状态。其中所述低温散热器设置在所述冷却器下游和所述冷却器上游的低温冷却回路中。其中所述控制器被编程为在没有接收到所述操作的信号的情况下：在所述冷却器默认关闭的或未接收到所述操作信号下操作所述车辆阀门关闭以防止制冷剂流过旁路回路到冷却器;只用低温冷却回路冷却的低温冷却回路中的冷却液冷却冷却器;可修复的车辆空调系统控制和车厢内部的空调。
还包括与低温冷却回路和空调回路分开的高温冷却回路，高温冷却回路流体连接到发动机并包括高温散热器和恒温器，高温温度冷却回路构造成独立于低温散热器回路和冷却器向发动机提供冷却。所述控制器还被编程为在所述车辆被命令在所述接收到操作信号下操作时将所述冷却器关闭阀保持在所述打开位置。如果驾驶员手动命令车辆以默认模式操作，则控制器还被编程为关闭截止阀。
实施例二：
本实施例构造了一种控制具有发动机和与发动机冷却系统通信的控制器的车辆的方法，所述发动机冷却系统包括：（a）低温冷却回路，其热耦合到从充电器接收压缩增压空气的冷却器，循环冷却剂的低温冷却回路，包括用于冷却冷却剂的散热器;（b）循环制冷剂并具有绕过主回路的蒸发器的主回路和旁路回路的空调回路，并包括冷却器关闭阀;（c）冷却器，其与低温冷却回路和旁通回路热耦合，该方法包括：接收指示车辆由车辆驾驶员手动选择以在接收到操作信号下操作的信号;打开冷却器关闭基于接收信号使得制冷剂流到旁路回路和冷却器的关闭阀;用低温冷却回路中的冷却剂冷却冷却器，冷却回路由（i）流经低温散热器的空气和（ii）流过冷却器的制冷剂冷却，从而为冷却器和压缩的增压空气提供增加的冷却效果。当车辆处于接收到操作信号时增加发动机性能。
还包括：当接收到所述信号时，禁用车辆空调系统控制和车厢内部的空气调节。其中所述冷却器系统还包括位于所述蒸发器上游的所述主回路中的蒸发器截止阀，所述方法还包括在接收到所述信号时命令所述蒸发器截止阀关闭从而提供制冷剂流。旁通回路和冷却器用于增加低温散热器回路中冷却剂的冷却。还包括：在没有接收到信号的情况下：在默认或正常驱动模式下操作车辆，其中冷却器关闭阀关闭以防止制冷剂流过蒸发器旁通回路到冷却器;并且仅使用已经由散热器冷却的低温冷却回路中的冷却剂来冷却冷却器。其中，基于用户通过车辆内部的用户界面显示器接收到操作信号来接收所述信号。还包括：当车辆在接收到操作信号下操作时，将车辆空调系统控制和车厢内部空调维持在禁用状态;当控制指令停用时，使车辆空调系统控制和车厢内部的空气调节成为可能。
虽然上面已经参考各种实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行许多改变和修改。也就是说上面讨论的方法，系统或设备等均是示例。各种配置可以适当地省略，替换或添加各种过程或组件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的顺序不同的顺序执行方法，和/或可以添加，省略和/或组合各种阶段。而且，关于某些配置描述的特征可以以各种其他配置组合。可以以类似的方式组合配置的不同方面和元素。此外，随着技术的发展许多元素仅是示例而不限制本公开或权利要求的范围。
综上，其旨在上述详细描述被认为是例示性的而非限制性的，并且应当理解，所述权利要求(包括所有等同物)旨在限定本发明的精神和范围。以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后，技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。