一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件的制作方法

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件。

背景技术：

机械式供油柴油机工作时，凸轮轴将曲轴的圆周运动，经过挺杆，摇臂等零部件传递，转变成进、排气阀杆的直线运行，准确按时的控制进排气阀的开启和关闭；经过喷油泵滚轮、挺杆等零部件传递，准确按时的控制喷油器针阀的开启和关闭。凸轮轴有组合式和整体式，大、中型中、低速柴油机上，多采用组合式凸轮轴。组合式凸轮轴即为轴和凸轮分别制造后装配成凸轮轴，尽管采用该种设计有利于装配时进行单缸正时调整，但存在装配工艺要求较高，且在柴油机运行过程中，可能发生凸轮角度偏移等诸如此类的缺点。

公开于该背景技术部分的信息仅仅指在增加对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括6根分段轴体和联轴节，每根所述分段轴体结构相同，所述联轴节包括两个第一联轴节、两个第二联轴节和两个第三联轴节，在每个所述分段轴体上设置按序一体锻造而成的排气凸轮、进气凸轮和燃油凸轮，所述分段轴体按照柴油机的气缸工作顺序通过所述联轴节支撑连接，所述分段轴体、联轴节之间通过定位销可调的定位后通过内六角圆柱螺钉连接紧固。

优选的，在所述分段轴体两端的轴肩上均布的开设多个通孔，其中一个所述通孔为轴体定位孔，其它的通孔为轴体螺栓孔。

优选的，所述分段轴体的每一端的轴肩上的轴体螺栓孔的数量为11个，两侧的轴体定位孔在轴向投影的夹角为0°。

优选的，在分段轴体的内部设置轴向的贯通油道，所述贯通油道的直径为φ75mm。

优选的，在所述第一联轴节的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第一联轴节定位孔，其它的通孔为第一联轴节螺栓孔，两侧的第一联轴节螺栓孔在轴向投影的夹角为120°。

优选的，在所述第二联轴节的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第二联轴节定位孔，其它的通孔为第二联轴节螺栓孔，两侧的第二联轴节螺栓孔在轴向投影的夹角为180°。

优选的，在所述第三联轴节的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第三联轴节定位孔，其它的通孔为第三联轴节螺栓孔，两侧的第三联轴节螺栓孔在轴向投影的夹角为120°。

优选的，所述轴体定位孔、轴体螺栓孔、第一联轴节定位孔、第一联轴节螺栓孔、第二联轴节定位孔、第二联轴节螺栓孔、第三联轴节定位孔和第三联轴节螺栓孔的直径均为为25mm，并匹配相应的内六角圆柱螺钉和定位销。

优选的，所述分段轴体材料为18crnimo7-6以提高凸轮轴的韧性和刚度。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：由于设计为整体式凸轮，有效避免了柴油机运行过程中，可能发生凸轮角度偏移的问题。整体式凸轮轴通过六个联轴节分段连接，更加便于拆装与维修，节省了所需拆装空间。联轴节上的定位孔的不同角度设计，保证了配气供油角度的准确，通过两侧定位销孔之间装配位置的配合，既保证了每个分段轴体之间装配的正确，同时减少了多种联轴节制造的不便。

附图说明

图1为一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件的组装结构示意图；

图2为分段轴体的侧视图；

图3为分段轴体按a-a方向的剖视图；

图4为第一联轴节的结构示意图；

图5为第一联轴节一端侧方向的侧视图；

图6为按图5中b-b的剖视图；

图7为第一联轴节的另一端方向的侧视图；

图8为第二联轴节一端侧方向的侧视图；

图9为第二联轴节另一端侧方向的侧视图；

图10为第三联轴节一端侧方向的侧视图；

图11为第三联轴节另一端侧方向的侧视图；

图12为定位销的一个方向的侧视图。

图中：1、分段轴体；11、轴体定位孔；12、轴体螺栓孔；2、第一联轴节；21、第一联轴节定位孔；22、第一联轴节螺栓孔；3、第二联轴节；31、第二联轴节定位孔；32、第二联轴节螺栓孔；4、第三联轴节；41、第三联轴节定位孔；42、第三联轴节螺栓孔；5、排气凸轮；6、进气凸轮；7、燃油凸轮；8、定位销。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1-图12，一种机械供油的大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括分段轴体1，第一联轴节2、第二联轴节3、第三联轴节4。

分段轴体1、第一联轴节2、第二联轴节3、第三联轴节4之间通过内六角圆柱螺钉连接。

分段轴体1设置6根，每根所述分段轴体1结构相同。

第一联轴节2、第二联轴节3、第三联轴节4各设置两个。

分段轴体1按照柴油机的气缸工作顺序通过所述联轴节支撑连接，相应的，两个第一联轴节2、两个第二联轴节3和两个第三联轴节4也按图1所示的顺序布置。所述分段轴体1、联轴节之间通过定位销可调的定位后通过内六角圆柱螺钉连接紧固。

如图3所示，每个分段轴体1均按顺序排列排气凸轮5、进气凸轮6、燃油凸轮7。所述排气凸轮5、进气凸轮6、燃油凸轮7锻造为一体。

在所述分段轴体1两端的轴肩上均布的开设多个通孔，其中一个所述通孔为轴体定位孔11，其它的通孔为轴体螺栓孔12，分段轴体的每一端的轴肩上的轴体螺栓孔12的数量为11个，两侧的轴体定位孔11在轴向投影的夹角为0°。

且在分段轴体1的内部设置轴向的贯通油道，所述贯通油道的直径为φ75mm。

如图4-11所示，为保证每个分段轴体1分段装配位置正确，联轴节的设置如下。

在所述第一联轴节2的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第一联轴节定位孔21，其它的通孔为第一联轴节螺栓孔22，两侧的第一联轴节螺栓孔22在轴向投影的夹角为120°。

在所述第二联轴节3的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第二联轴节定位孔31，其它的通孔为第二联轴节螺栓孔32，两侧的第二联轴节螺栓孔32在轴向投影的夹角为180°。

在所述第三联轴节4的两端侧都均布的开设12个通孔，其中一个所述通孔为第三联轴节定位孔41，其它的通孔为第三联轴节螺栓孔42，两侧的第三联轴节螺栓孔42在轴向投影的夹角为120°。

所述轴体定位孔11、轴体螺栓孔12、第一联轴节定位孔21、第一联轴节螺栓孔22、第二联轴节定位孔31、第二联轴节螺栓孔32、第三联轴节定位孔41和第三联轴节螺栓孔42的直径均为为25mm，并匹配相应的内六角圆柱螺钉和定位销。

为提高凸轮轴的韧性和刚度，分段轴体1材料为18crnimo7-6以提高凸轮轴的韧性和刚度。

当装配时，可将φ25mm的定位销8安装在联轴节与分段轴体配对的定位孔内，避免了分段轴体之间装错。

该柴油机为12缸大功率电喷式供油柴油机，采用v型缸体设计，因此，每列缸体上的分段轴体1的数量为6个，联轴节的数量也为6个。柴油机适应于船用、发电机组用等不同场合，尤其适合船用发动机。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。