发动机侧盖的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机侧盖。

背景技术：

当摩托车撞坏时，发动机侧盖总是撞到地面，并且可能会破裂或磨损，造成漏油。当存在过度的冲击或磨损时，或者摩托车在其侧面行进很长时间时，发动机侧盖将会破裂。

这导致发动机机油溢出到轨道或道路上，这样的漏油通常会使其他摩托车和其他车辆变得非常危险，或者会导致更多且更致命的交通事故。

用于制造发动机侧盖材料通常是连接复合材料，例如碳纤维、芳纶纤维、可更换的铝板或钢板等。这些材料通常要么非常昂贵，要么太适宜。

还有一种方法是附着诸如聚碳酸酯的材料，虽然提供了良好的保护性能，但这些作用在与油品长期接触或长期暴露在阳光下时会变质。

另外如果碰撞只是轻微而不是高速或长距离的，则发动机侧盖上可能只有少量磨损或磨损，这意味着它可以继续使用、无需更换。

然而，由于发动机侧盖材料的高性能和耐久性，有时在需要更换时不会更换，它被磨损到最终碰撞可能无法按预期保护发动机的程度。这种做法不仅不会节省开销，而且还会降低骑车人的安全。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种发动机侧盖，具有磨损指示器，可参考该磨损指示器确定是否需要更换侧盖。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机侧盖，该侧盖具有磨损指示器，磨损指示器所述磨损指示器包括至少一个盲孔，所述盲孔底部的厚度低于侧盖主体部的厚度。

优选地，所述磨损指示器包括多个所述盲孔。

优选地，所述盲孔底部的厚度在1mm和2.5mm之间。

优选地，所述盲孔底部的厚度在1.5mm和2mm之间。

优选地，所述盲孔底部的厚度为1.7mm。

本发明所提供的发动机侧盖，该侧盖具有磨损指示器，磨损指示器所述磨损指示器包括至少一个盲孔，所述盲孔底部的厚度低于侧盖主体部的厚度通过观察该磨损指示器的状态，可方便准确地确定是否需要更换侧盖。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明第一实施例的发动机侧盖的俯视图。

图2示出了根据本发明第一实施例的发动机侧盖的仰视图。

图3示出了根据本发明第一实施例的发动机侧盖的剖视图。

图4示出了根据本发明第一实施例的发动机侧盖的顶部剖视图。

图5示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖的俯视图。

图6示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖的仰视图。

图7示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖的剖视图。

图8示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖的顶部剖视图。

图9示出了根据本发明第三实施例的发动机侧盖的俯视图。

图10示出了根据本发明第三实施例的发动机侧盖的仰视图。

图11示出了根据本发明第三实施例的发动机侧盖的剖视图。

图12示出了根据本发明第三实施例的发动机侧盖的顶部剖视图图。

具体实施方式

图1至图4示出了根据本发明第一实施例的发动机侧盖10。在使用中，发动机侧盖10用于使用螺栓孔18a至18d螺栓连接到现有发动机罩壳体上的电动机循环。发动机侧盖10具有顶表面14和底表面16，发动机侧盖10的厚度根据发动机侧盖10上的磨损要求而变化，但通常在2mm至12mm之间。

发动机侧盖10由包括聚合材料和长玻璃纤维的组合物形成。长玻璃纤维通常以50-70％的范围存在。长玻璃纤维用于在形成保护制品时增加组合物的磨损和保护。包含60％长的玻璃纤维是特别有益的，因为它允许平衡高磨损性能和平衡冲击性能。

聚合物通常选自聚酰胺，聚酯，聚烯烃和硅氧烷。这些聚合物材料通常耐石油接触或长期uv暴露。聚酰胺可选自聚邻苯二甲酰胺(ppa)，聚己内酰胺(尼龙6)，聚己二酰己二胺(尼龙6.6)和芳族聚酰胺(芳族聚酰胺纤维)。聚烯烃可选自聚乙烯(pe)，聚丙烯(pp)和聚四氟乙烯(ptfe)。聚酯可选自聚对苯二甲酸(pta)。

该组合物还可包含流动改性剂。通常，流动改性剂(如果使用的话)是易模流动改性剂。易流动改性剂的使用不仅有助于在注塑过程中使用组合物本身，这是形成保护制品的优选方法，而且还产生更强的保护制品。易流动改性剂意味着长玻璃纤维更平稳地流入模具中，这导致纤维的更少破损，并且反过来更强的保护制品，因为更多的纤维保持长并且增强聚合物材料。易流动改性剂的一个实例是二硫化钼。这是因为二硫化钼不仅可以作为易流动改性剂，但也可作为示踪元件，在形成保护制品时有助于检测组合物。这是有利的，因为二硫化钼在由组合物形成的保护制品中是容易检测的，并且用作检测保护制品是否实际上由本发明的组合物或不同的组合物形成的方法。典型量的二硫化钼占总组合物的3％至5％。

该组合物可另外包含抗冲改性剂和/或抗冲稳定剂。

组合物实施例：

聚合物材料是尼龙6.6。

长玻璃填充纤维的含量为总组合物的60％。

流动改性剂是二硫化钼，其含量为总组合物的3-5％。

图2示出了发动机侧盖10的仰视图，提供了多个盲孔12a至12e。盲孔不延伸到发动机侧盖10的顶表面14。盲孔停止在发动机侧盖10的顶表面14之外。通常，在端部之间存在1mm至2.5mm的材料。盲孔12a至12e中的每一个和发动机侧盖10的顶表面14，在所示的实施例中，在每个盲孔12a至12e的端部与次级的顶面14之间存在1.7mm的材料。发动机罩10，12a至12e中的盲孔设在副发动机罩10最容易磨损的区域(一个或多个)。

在替代方案中，示出了盲孔12a至12e未被填充。然而，在替代方案中，盲孔12a至12e可以填充有与第二发动机罩10的主颜色不同的颜色的材料。填充材料本身虽然是不同的颜色，但是可以具有相同或不同的组成。二次发动机罩10的主要材料。填充材料的确切颜色并不重要，只是它在视觉上与发动机侧盖10的主要颜色不同且不同。

此外，在替代方案中，可以是没有设置盲孔12a至12e，而是辅助发动机罩10由2种不同颜色的材料形成，这些材料可以是不同组成的相同组合物。两种材料的确切颜色并不重要，只是它们在视觉上彼此不同且彼此不同。在该替代方案中，发动机侧盖10形成为使得整个顶表面由厚度为1mm至2.5mm的一种颜色的材料形成，并且发动机侧盖10的其余部分由另一种颜色的材料形成。。

图3示出了发动机侧盖10的剖视图，示出了盲孔12a和12b的深度以及在顶表面14之前存在的材料量。

图4示出了发动机侧盖10的顶部剖视图，其中两个盲孔12a，12b已经暴露。该视图举例说明在顶面磨损之后，例如在跌落之后，发动机侧盖10会发生什么。在暴露的盲孔12a和12b周围的区域中，发动机侧盖10的顶部表面已经充分磨损以便更换，通常至少1mm至2.5mm的材料(取决于每个端部之间留下的材料的深度)。盲孔12a至12e和副发动机罩10的顶表面14的一部分。如上所述，在所示实施例中，每个盲孔12a至12e的端部与发动机侧盖10的顶表面14之间存在1.7mm的材料。

在上述替代方案中，盲孔12a至12e填充有与发动机侧盖10的主颜色不同的材料，当顶面磨损时，如上所述，而不是孔变得可见相反，填充材料将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖10的主颜色不同且不同。

在上述另一个没有设置盲孔12a至12e的替代方案中，相反，发动机侧盖10由2种不同颜色的材料形成，当顶面14磨损时，如上所述，而不是孔，而是下面的材料。磨损的材料的顶表面14将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖10的顶表面14不同且不同。

图5至图8示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖110。在使用中，发动机侧盖110旨在使用螺栓孔118a至118e在现有发动机罩壳体上的螺栓上进行摩托循环。发动机侧盖110具有顶表面114和底表面116，发动机侧盖110的厚度根据发动机侧盖110上的磨损要求而变化，但通常在2mm至12mm之间。发动机侧盖110由包括聚合物材料和长玻璃纤维的组合物形成，如上面关于第一实施方案所述。

图6，其示出了发动机侧盖10的仰视图，提供了多个盲孔112a至112i。盲孔不延伸到发动机侧盖110的顶表面114，盲孔停止在发动机侧盖110的顶表面114之外。通常，在端部之间存在1mm至2.5mm的材料。盲孔112a至112i中的每一个和发动机侧盖110的顶表面114，在所示的实施例中，在每个盲孔112a至112i的端部与次级的顶面114之间存在1.7mm的材料。发动机盖110的盲孔112a至1121位于副发动机的区域(一个或多个)覆盖110最易于磨损。

在所示的替代方案中，盲孔112a至112i未被填充。然而，在如关于第一实施例所述的替代方案中，如上所述，盲孔112a至112i可以填充有与发动机侧盖110的主颜色不同的颜色的材料。

此外，在关于第一实施例所述的替代方案中，可以不设置盲孔112a至112i，而是由两种不同颜色的材料形成发动机侧盖110，其可以是不同组成的相同组合物。。

图7示出了发动机侧盖110的横截面视图，其示出了一般的盲孔112的深度和在顶表面114之前存在的材料的量。

图8示出了发动机侧盖110的顶部剖视图，其中七个盲孔112a，112c，112d，112e，112f，112g，112i已经暴露。该视图举例说明在顶面已经磨损之后，例如在跌落之后，发动机侧盖110会发生什么。在暴露的盲孔112a，112c，112d，112e，112f，112g，112i周围的区域中，发动机侧盖110的顶部表面已经充分磨损以便更换，通常为至少1mm至2.5mm的材料(取决于在每个盲孔112a至112i的端部与发动机侧盖110的顶表面114之间留下的材料深度。

在上述替代方案中，盲孔112a至112i填充有与发动机侧盖110的主颜色不同的材料，当顶面磨损时，如上所述，而不是孔变得可见相反，填充材料将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖110的主要颜色不同且不同。

在上述另一个没有设置盲孔112a至121e的替代方案中，相反，辅助发动机罩110由2种不同颜色的材料形成，当顶表面114如上所述磨损而不是孔时，顶部表面下方的材料磨损的材料114将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖110的顶表面114不同且不同。

图9至12示出了根据本发明第二实施例的发动机侧盖210。在使用中，发动机侧盖210旨在使用螺栓孔218a至218d螺栓连接到现有发动机罩壳体上的电动机循环。发动机侧盖210具有顶表面214和底表面216。发动机侧盖210的厚度根据发动机侧盖210上的磨损要求而变化，但通常在2mm至12mm之间。发动机侧盖210由包括聚合物材料和长玻璃纤维的组合物形成，如上面关于第一实施方案所述。

图10，其示出了发动机侧盖210的仰视图，提供了多个盲孔212a至212f。盲孔不延伸到发动机侧盖210的顶表面214。盲孔停止在发动机侧盖210的顶表面214之外。通常，在端部之间存在1mm至2.5mm的材料。每个盲孔212a至212f和次级发动机盖210的顶表面214，在所示的实施例中，在每个盲孔212a至212f的端部与次级的顶表面214之间存在1.7mm的材料。发动机罩210的盲孔212a至212f位于副发动机的区域(一个或多个)覆盖层210最易于磨损。

在所示的替代方案中，盲孔212a至212f未被填充。然而，在如关于第一实施例所述的替代方案中，盲孔212a至212f可以填充有与发动机侧盖210的主颜色不同的颜色的材料。

此外，在关于第一实施例所述的替代方案中，可以是没有设置盲孔212a至212f，而是辅助发动机罩210由2种不同颜色的材料形成，这些材料可以是不同组成的相同组合物。

图11示出了发动机侧盖210的横截面视图，其示出了一般的盲孔212的深度和在顶表面214之前存在的材料的量。

图12示出了发动机侧盖210的顶部剖视图，其中三个盲孔212c，212d，212e已经暴露。该视图举例说明在顶面已经磨损之后，例如在跌落之后，发动机侧盖210会发生什么。在暴露的盲孔212c，212d，212e周围的区域中，发动机侧盖210的顶表面已经充分磨损以便更换，通常至少1mm至2.5mm的材料(取决于末端之间留下的材料的深度)每个盲孔212a至212f和第二发动机罩210的顶表面214的一部分。如上所述，在所示实施例中，每个盲孔212a至212f的端部与发动机侧盖210的顶表面214之间存在1.7mm的材料。

在上述替代方案中，盲孔212a至212f填充有与发动机侧盖210的主颜色不同的材料，当顶面如上所述磨损而不是孔变得可见时，填充材料将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖210的主要颜色不同且不同。

在上述另一个没有设置盲孔212a至121f的替代方案中，相反，发动机侧盖210由两种不同颜色的材料形成，当顶面214磨损时，如上所述，磨损的材料的顶表面214将变得可见，其在视觉上与发动机侧盖210的顶表面214不同。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的发动机侧盖进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。