柴油机缸体的制作方法

本发明属于柴油机的技术领域，具体公开了一种柴油机缸体。

背景技术：

柴油机是通过柴油在气缸中瞬间燃烧产生的化学能转化成机械能再来推动活塞运动，从而推动曲柄机构运动。柴油机缸体是柴油机至关重要的组成部分，它的结构对柴油机的运行有着深远的影响。现有的柴油机由于运行的过程中缸套会产生大量的热，而缸套与缸体之间直接通过螺钉相互连接，会产生导热桥，缸套的热量会迅速传递给缸体，导致缸体过热容易产生热变形。同时现有的柴油机缸体自身也没有很好的降温结构，散热效果差，使用寿命短，另外，现有的柴油机缸体的壁厚较厚而结构强度却很差，生产成本高，损坏率高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供柴油机缸体，以解决现有的柴油机缸体散热效果差的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：

柴油机缸体，包括缸体本体，所述缸体本体的侧壁上设有若干互不连通的流道，所述流道的一端上设有密封的第一连接头，所述流道内穿入设有冷却管，冷却管的一端设有第二连接头，所述第一连接头将冷却管的另一端密封卡接并与相邻的冷却管的第二连接头密封连通。

本基础方案的工作原理和有益效果在于：采用本方案，柴油机缸体发热时，热量能够传递到冷却管中，冷却管中能够通入冷却水，冷却水在冷却管中流动时能够将热量吸收并带走，此时柴油机缸体的热量逐渐被带走，柴油机缸体的散热效果更好。现有技术中，冷却水一般都在流道中流动，以此来进行冷却降温处理，但是由于流道的路径长，且流道设置在柴油机缸体上，长时间使用后，流道中会结成大量的水垢难以清理，导致柴油机的散热情况越来越差。而本方案中，冷却水只会在冷却管中流动，所以柴油机缸体的流道中不会因为冷却水而产生水垢，而冷却管中结成水垢后可以将冷却管取出并进行清理，即使难以清洗也能够更换冷却管。

进一步，所述冷却管为不锈钢软管、金属软管、波纹软管、橡胶软管、塑料软管中的一种。本方案中，冷却管为软管，便于将其安装到流道中，也便于将其从流道中拆卸下来。

进一步，所述第一连接头包括滑动部和对接部，滑动部滑动连接在流道中，滑动部的两侧设有两个相对的开口，流道的内壁两侧设有与开口对应的凹槽，凹槽中设有可弹出的卡板，两个卡板弹出后能够将冷却管固定并将滑动部和流道密封隔绝。采用本方案，当滑动部上的开口未与流道的凹槽对准时，卡板不能从凹槽中弹出，此时冷却管能够插入滑动部或者从滑动部拔出，当滑动部的开口于凹槽对准时，卡板直接从凹槽中弹出，两个卡板对接并将冷却管卡紧固定，且卡板与滑动部之间形成有密封的空间。

进一步，所述对接部和第二连接头卡接连通。采用本方案，对接部和第二连接头的连接方式操作简单方便。

进一步，所述缸体本体上可拆卸设有底座，底座和缸体本体之间设有减振板，减振板上设有若干弹性件，弹性件的一端与减振板连接，弹性件的另一端与缸体本体相抵，弹性件的外壁上包裹有具有弹性的液囊，液囊与用于出水的冷却管连通。柴油机在实际运行时会发生振动，柴油机振动频率和幅度过大会对柴油机造成不利的影响，采用本方案，弹性件的一端与缸体本体相抵，当缸体本体发生振动时，弹性件能够吸收缸体本体的振动能量并减少缸体本体的振动。

进一步，所述卡板的外壁上设有密封垫片。采用本方案，当卡板弹出并插入到滑动部时，密封垫片能够增加卡板与滑动部之间的密封性。

附图说明

图1为实施例柴油机缸体的结构示意图；

图2为图1中缸体本体左壁的部分结构示意图；

图3为图2不带有第一连接头的纵剖视图；

图4为第一连接头和第二连接头的纵剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：

缸体本体1、螺柱2、固定柱3、减振板4、第二弹簧5、液囊6、流道7、第一连接头8、第二连接头9、冷却管10、凹槽11、第一弹簧12、卡板13、连接槽14、滑动部15、开口16、对接部17、拉簧18、卡扣19、密封橡胶层20。

实施例基本如附图1、图2所示：

柴油机缸体，包括缸体本体1，缸体本体1的外壁内开设有若干流道7和连接槽14，流道7成排分布，且共上下两排，所有的流道7均互不连通；连接槽14从缸体本体1的外壁的外侧向内开设，每个流道7的端部均设有连接槽14，且连接槽14与流道7连通。结合图3、图4，每个流道7的一端均设有第一连接头8，第一连接头8包括滑动部15和对接部17，滑动部15和对接部17连通，滑动部15呈正方的柱体状且内部中空，流道7与滑动部15滑动接触，且流道7接触处也呈正方的柱体状，流道7的两个相对的内壁上均开设有凹槽11，凹槽11的内壁上固定设有第一弹簧12，第一弹簧12上固定设有卡板13，卡板13上靠近滑动部的一侧为楔形面，卡板13的外壁覆盖有一层密封垫片，两个卡板13上相对的一侧设有半圆槽，两个半圆槽合拢形成一个圆形槽。滑动部15上靠近凹槽11的两侧均设有开口16，开口16的长度和宽度与卡板13相同。每个流道7中均穿设有一根冷却管10，冷却管10为塑料软管，冷却管10的一端固定连通设有第二连接头9，第二连接头9呈圆锥台形，且第二连接头9的小径端与冷却管10连通，第二连接头9的大径端外壁上径向固定设有拉簧18，拉簧18上设有卡扣19，第二连接头9的内壁上设有密封橡胶层20。第一连接头8的对接部17也呈圆锥台形且能够与第二连接头9插入卡接，对接部17的大径端与滑动部15连通。

缸体本体1的底部设有底座，底座的四个角上螺纹连接有螺柱2，螺柱2与缸体本体1螺纹连接。底座上固定设有固定柱3，固定柱3的顶端固定设有减振板4，减振板4的上端面固定设有若干第二弹簧5，第二弹簧5的顶端与缸体本体1相抵，第二弹簧5的外壁上粘接有弹性的液囊6，液囊6呈螺旋形，液囊6与用于出水的冷却管10连通，相邻两个液囊6通过导管连通。

为了增加冷却管10的冷却效率，冷却管10的外径略小于第一连接头8中滑动部15的内径，保证冷却管10能够顺利插入到滑动部15中即可，这样冷却管10中能够通过的水更多，且冷却管10与流道7之间的间距十分小，冷却管10吸收热量的效果更好。

安装时，将冷却管10上未设有第二连接头9的一端插入到流道7上未设有第一连接头8的一端内，然后使冷却管10穿插进第一连接头8的内部，在此过程中，由于冷却管10为塑料软管，所以其能够弯曲，保证操作人员顺利将冷却管10插入到流道7中。然后，将第一连接头8与相邻的第二连接头9连接，连接的方式为，将卡扣19向第二连接头9的外侧拉动，使第一连接头8的对接部17插入到第二连接头9中，直到卡扣19与对接部17的大径端相抵。再将第一连接头8的滑动部15向外拉动，使滑动部15的开口16与滑道的凹槽11对齐，此时卡板13在第一弹簧12的作用下弹出，两个卡板13将冷却管10密封卡住，卡板13就能够使流道7与滑动部15密封隔绝。

使用时，冷却管10中的水吸收缸体本体1的热量，向冷却管10中通入冷却水，冷却水吸收冷却管10的热量，以此来对缸体本体1进行冷却降温处理，冷却水最后进入到液囊6中；由于柴油机在运转时会发生振动，振动传递到弹簧上时，弹簧也会随之振动，弹簧再将振动传递到液囊6的冷却水上，冷却水在液囊6中振动时能够加快其降温的速度，当冷却水循环使用时，其降温效果会更好。同时，本方案中的冷却水没有直接与流道7接触，流道7中不会产生水垢，当冷却管10中产生水垢后能够将其拆卸下来进行清洗，如果无法清洗还能够直接更换冷却管10，采用本方案能够降低水垢对缸体本体1的损伤。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。