本实用新型属于供油装置技术领域，涉及一种军用运输车双油箱供油装置。
背景技术：
CA1125J军用运输车是当前配发我军的主流运输车，主要用于平时和战时的主要物质和人员输送，并为改装各类专用车辆提供某型底盘，CA1125J军用运输车燃油供给系采用主、副双燃油箱独立供油转换系统，它不仅提高了车辆续航能力，同时也提高了燃油供给系统的可靠性，当其中一套燃油管路出现故障时，另一套燃油供给系统能够保证燃油的供给，但是目前主副油箱在转换时燃油供给系统不稳定。
技术实现要素：
本实用新型提出一种军用运输车双油箱供油装置，解决了现有技术中主副油箱转换时燃油供给系统不稳定的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种军用运输车双油箱供油装置，包括：
进油模块、回油模块，所述进油模块包括连接主油箱与燃油电子转换阀的管一，连接副油箱与所述燃油电子转换阀的管二，连接所述燃油电子转换阀与发动机的管三，所述回油模块包括连接所述发动机与所述燃油电子转换阀的管四，连接所述燃油电子转换阀与所述主油箱的管五，连接所述燃油电子转换阀与所述副油箱的管六，
所述管二并连有管七，所述副油箱依次与所述管七、所述管五、所述主油箱连接，所述管七上设置有泵，所述管七还连接有电磁阀，所述电磁阀还与所述管二、所述管五均连接。
进一步，所述燃油电子转换阀与所述发动机间依次连接有粗滤器、输油泵细滤器，所述输油泵、所述粗滤器、所述细滤器均设置在所述管三上。
进一步，所述主油箱、所述副油箱上均设置有液位传感器，所述液位传感器与控制器连接，所述控制器与所述燃油电子转换阀连接。
进一步，所述控制器还连接有燃油表。
进一步，所述发动机内设置有若干通过所述管三依次连接的单体泵，位于末端的所述单体泵与所述管四连接，所述管四并联有卸压阀。
进一步，所述输油泵上设置有旁通阀、限压阀。
本实用新型使用原理及有益效果为：
1、本实用新型中进油模块与回油模块在主油箱、副油箱与发动机间形成回路，燃油通过管一和管三或管二和管三输送至发动机，实现主油箱或副油箱向发动机送油，输油泵可以保证燃油在低压油路内循环，并供应足量及压力一定的燃油到发动机内部设置的单体泵中，单体泵可以提供喷射压力使燃油喷射燃烧，燃烧后剩余的燃油会经过管四和管五或管四和管六再输送回主油箱或副油箱，这样既可以排解油路中的压力，也可以减少油耗，在运行过程中更稳定、更高效。
本实用新型不仅可以实现主油箱供油时切换至副油箱，还可以实现副油箱向主油箱输送油的功能，在主油箱油位低时，泵运转，将副油箱中的油输送至主油箱，实现主油箱的自动补油功能，操作简单方便。在副油箱向发动机供油时，泵与电磁阀运转，燃油依次从管二、管七流过，再流入管二，回到副油箱，可以将管二中的空气排出，避免空气进入发动机中，造成车熄火，解决了主副油箱切换时需要停车操作的问题，使本装置可操作性强，可靠性高、稳定性好。
2、本实用新型中粗滤器可以在燃油进入输油泵之前，除去燃油中夹带的杂质，细滤器能承受比粗滤器更高的压力，细滤器位于输油泵压力输出端，能有效驱除燃油系统中已乳化的水分，粗滤器、细滤器能防止单体泵磨损和喷油器堵塞，防止发动机早期磨损并能提高燃油的效率，降低油耗。
3、本实用新型中液位传感器可以监测到主油箱、副油箱中燃油的油位，在主油箱中油位低于一半时，控制系统会自动控制泵及电磁阀运转，将燃油从副油箱输送至主油箱中，实现主油箱的自动补油，在副油箱油位低于四分之一或泵工作半小时后，泵均会自动停止工作，防止空气进入主油箱、泵，损坏本供油装置，同时也防止泵工作时间长而发热，造成泵损坏。
4、本实用新型中燃油表可以将燃油使用及剩余情况直观的显示出来，以提醒司机进行主副油箱转换或加油，非常实用。
5、本实用新型中单体泵可以为燃油喷射燃烧提供压力，卸压阀与管四并行连接，在管四中压力过大时，卸压阀自动打开，释放管四中的压力，使输送系统更加稳定。
6、本实用新型中的限压阀可以保证发动机正常工作，燃油的压力必须适当，当发动机转速增高或燃油变浓时，燃油压力就会增高。如果压力过高，会造成飞溅到气缸壁上的燃油过多，使燃油进入燃烧室，导致积炭和燃油消耗增加，严重时还可能造成机件损坏。发动机工作时，输油泵中的主运输管路堵塞，旁通阀会自动开启，保证燃油系统的正常运行，使本装置在运行使用过程中更稳定、更可靠。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-进油模块，2-回油模块，3-主油箱，4-副油箱，5-燃油电子转换阀，6-管一，7-管二，8-管三，9-管四，10-管五，11-管六，12-发动机，13-管七，14-泵，15-电磁阀，16-输油泵，17-粗滤器，18-细滤器，19-液位传感器，20-控制器，21-燃油表，22-单体泵，23-卸压阀，24-旁通阀，25-限压阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提出的一种军用运输车双油箱供油装置，包括：
进油模块1、回油模块2，进油模块1包括连接主油箱3与燃油电子转换阀5的管一6，连接副油箱4与燃油电子转换阀5的管二7，连接燃油电子转换阀5与发动机12的管三8，回油模块2包括连接发动机12与燃油电子转换阀5的管四9，连接燃油电子转换阀5与主油箱3的管五10，连接燃油电子转换阀5与副油箱4的管六11，
管二7并连有管七13，副油箱4依次与管七13、管五10、主油箱3连接，管七13上设置有泵14，管七13还连接有电磁阀15，电磁阀15还与管二7、管五10均连接。
本实用新型中进油模块1与回油模块2在主油箱3、副油箱4与发动机12间形成回路，燃油通过管一6和管三8或管二7和管三8输送至发动机12，实现主油箱3或副油箱4向发动机12送油，输油泵16可以保证燃油在低压油路内循环，并供应足量及压力一定的燃油到发动机内部设置的单体泵22中，单体泵22可以提供喷射压力使燃油喷射燃烧，燃烧后剩余的燃油会经过管四9和管五10或管四9和管六10再输送回主油箱3或副油箱4，这样既可以排解油路中的压力，也可以减少油耗，在运行过程中更稳定、更高效。
本实用新型不仅可以实现主油箱3供油时切换至副油箱4，还可以实现副油箱4向主油箱3输送油的功能，在主油箱3油位低时，泵14运转，将副油箱4中的油输送至主油箱，实现主油箱3的自动补油功能，操作简单方便。在副油箱4向发动机12供油时，泵14与电磁阀15运转，燃油依次从管二7、管七13流过，再流入管二7，回到副油箱4，可以将管二7中的空气排出，避免空气进入发动机12中，造成车熄火，解决了主副油箱切换时需要停车操作的问题，使本装置可操作性强，可靠性高、稳定性好。
进一步，燃油电子转换阀5与发动机12间设置有粗滤器17、输油泵16、细滤器18，输油泵16、粗滤器17、细滤器18均设置在管三8上。
本实用新型中粗滤器17可以在燃油进入输油泵16之前，除去燃油中夹带的杂质，细滤器18能承受比粗滤器17更高的压力，细滤器18位于输油泵16压力输出端，能有效驱除燃油系统中已乳化的水分，粗滤器17、细滤器18能防止单体泵22磨损和喷油器堵塞，防止发动机12早期磨损并能提高燃油的效率，降低油耗。
进一步，主油箱3、副油箱4上均设置有液位传感器19，液位传感器19与控制器20连接，控制器20与燃油电子转换阀上5连接。
本实用新型中液位传感器19可以监测到主油箱3、副油箱4中燃油的油位，在主油箱3中油位低于一半时，控制系统会自动控制泵14及电磁阀15运转，将燃油从副油箱4输送至主油箱3中，实现主油箱3的自动补油，在副油箱油位低于四分之一或泵14工作半小时后，泵14均会自动停止工作，防止空气进入主油箱3、泵14，损坏本供油装置，同时也防止泵14工作时间长而发热，造成泵14损坏。
进一步，控制器20还连接有燃油表21。
本实用新型中燃油表可以将燃油使用及剩余情况直观的显示出来，以提醒司机进行主副油箱转换或加油，非常实用。
进一步，发动机12内设置有若干通过管三8依次连接的单体泵22，位于末端的单体泵22与管四9连接，管四9并联有卸压阀23。
本实用新型中单体泵22可以为燃油喷射燃烧提供压力，卸压阀23与管四9并行连接，在管四9中压力过大时，卸压阀23自动打开，释放管四9中的压力，使输送系统更加稳定。
进一步，输油泵16上设置有旁通阀24、限压阀25。
本实用新型中的限压阀25可以保证发动机12正常工作，燃油的压力必须适当，当发动机转速增高或燃油变浓时，燃油压力就会增高。如果压力过高，会造成飞溅到气缸壁上的燃油过多，使燃油进入燃烧室，导致积炭和燃油消耗增加，严重时还可能造成机件损坏。发动机12工作时，输油泵16中的主运输管路堵塞，旁通阀24会自动开启，保证燃油系统的正常运行，使本装置在运行使用过程中更稳定、更可靠。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。