本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种排气管消声结构以及机动车。
背景技术：
随着汽车对NVH要求的逐步提高，整车上对发声原件及消声原件的要求越来越高，排气消声器作为消减排气噪声的模块对整车的噪声消减起着至关重要的作用。
排气消声器首先是一个消声元件，它必须能够消除发动机从排气歧管传递出的燃烧噪声，并对消声器内部结构做必要调整，消除发动机特定频率偏大的噪声。考虑空间位置和成本，消声器一般设计为在满足消声量的基础尽量的小，这在正面开发时是合理的，但是，一些更换动力总成的改款车型从成本考虑要求尽量多的沿用件，这就容易造成排气系统和消声要求的不匹配造成改款车型出现噪声大的问题。
所以，总体来说，目前的排气管消声结构的消声效果并不是很好。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种排气管消声结构以及机动车，以解决现有技术中存在的机动车排气管的噪音处理效果不好的技术问题。
本实用新型提供的一种排气管消声结构，包括后消声器和前排气管；
所述后消声器包括消声壳体，所述消声壳体上设置有前排气管口，所述前排气管连接在所述前排气管口上；
所述消声壳体上还设置有第一后排气管口和第二后排气管口，所述第一后排气管口和所述第二后排气管口分别用于连接后排气管。
在上述技术方案中，为了能够改善机动车排气管部分的噪音，所以在连接前排气管的后消声器上设置了所述第一后排气管口和所述第二后排气管口这两个后排气管口，这样通过所述第一后排气管口和所述第二后排气管口就可以分别连接一个后排气管，这样的话，通过所述第一后排气管口和所述第二后排气管口将排气进行分流的话，就能够减低单个排气管内的排气气流的流速，进而也就减小了排气气流冲刷排气管壁的气流声，从而也就达到了降低排气管部分噪音的目的。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括前消声器；
所述前消声器与所述前排气管连接。
在上述技术方案中，通过前消声器可以在排气气流进入到前排气管之间首先对噪音进行处理，这样就能够配合后消声器进一步的降低排气管内噪音。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括隔热罩；
所述隔热罩设置在所述消声壳体的侧壁。
在上述技术方案中，利用所述隔热罩可以降低后消声器的辐射热量，同时也降低了消声壳体的辐射噪声。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩设置在所述消声壳体的上侧壁。
在上述技术方案中，可以选择性的将隔热罩设置在所述消声壳体的单侧，从而对单侧进行消音处理。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩设置在所述消声壳体的下侧壁。
在上述技术方案中，可以选择性的将隔热罩设置在所述消声壳体的单侧，从而对单侧进行消音处理。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩与所述消声壳体之间焊接连接。
在上述技术方案中，通过焊接的连接方式，可以使隔热罩与消声壳体之间更加稳定。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括固定组件；
所述前排气管通过所述固定组件固定；
和\或，所述后消声器通过所述固定组件固定。
在上述技术方案中，通过固定组件可以将前排气管或者后消声器稳定的固定在机动车内。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定组件包括至少一个挂钩。
在上述技术方案中，利用挂钩的形式可以使后消声器或前排气管的装配更加方便。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定组件与所述前排气管焊接连接；
和\或，所述固定组件与所述后消声器焊接连接。
在上述技术方案中，通过焊接的形式可以使固定组件与前排气管或者后消声器之间的连接更加牢固。
本实用新型还提供了一种机动车，包括上述所述的排气管消声结构。
在上述技术方案中，所述机动车采用了上述所述的排气管消声结构，这种排气管消声结构为了能够改善机动车排气管部分的噪音，所以在连接前排气管的后消声器上设置了所述第一后排气管口和所述第二后排气管口这两个后排气管口，这样通过所述第一后排气管口和所述第二后排气管口就可以分别连接一个后排气管，这样的话，通过所述第一后排气管口和所述第二后排气管口将排气进行分流的话，就能够减低单个排气管内的排气气流的流速，进而也就减小了排气气流冲刷排气管壁的气流声，从而也就达到了降低排气管部分噪音的目的。
所以，也就使驾驶员的驾驶体验变得更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第一结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第二结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第三结构示意图；
图4为本实用新型一个实施例提供的隔热罩的装配结构示意图。
附图标记：
1-后消声器；2-前排气管；3-前排气管口；
4-第一后排气管口；5-第二后排气管口；
6-前消声器；7-隔热罩；8-固定组件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第一结构示意图；如图1所示，本实施例提供的一种排气管消声结构，包括后消声器1和前排气管2；
所述后消声器1包括消声壳体，所述消声壳体上设置有前排气管口3，所述前排气管2连接在所述前排气管口3上；
所述消声壳体上还设置有第一后排气管口4和第二后排气管口5，所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5分别用于连接后排气管。
具体使用时，为了能够改善机动车排气管部分的噪音，所以在连接前排气管2的后消声器1上设置了所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5这两个后排气管口，这样通过所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5就可以分别连接一个后排气管。
这样的话，通过所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5将排气进行分流的话，就能够减低单个排气管内的排气气流的流速，进而也就减小了排气气流冲刷排气管壁的气流声，从而也就达到了降低排气管部分噪音的目的。
同时，还可以根据需求将所述消声壳体加大空间，也就是通过增加了消声壳体的容积，给后消声器1的消声壳体内部消声结构的布置增加空间，这样便可以消减发动机排气噪声从排气口辐射出来的噪声。
图2为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第二结构示意图；如图2所示，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括前消声器6；
所述前消声器6与所述前排气管2连接。
在上述技术方案中，通过前消声器6可以在排气气流进入到前排气管2之间首先对噪音进行处理，这样就能够配合后消声器1进一步的降低排气管内噪音。
图4为本实用新型一个实施例提供的隔热罩7的装配结构示意图。如图4所示，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括隔热罩7；
所述隔热罩7设置在所述消声壳体的侧壁。
在上述技术方案中，利用所述隔热罩7可以降低后消声器1的辐射热量，同时也降低了消声壳体的辐射噪声。
其中，可以使所述隔热罩7的表面设置成与消声壳体相对应的凹凸结构，通过这种对接的凹凸结构就能够更加方便和牢靠的对隔热罩7和消声壳体之间进行固定。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩7设置在所述消声壳体的上侧壁。
在上述技术方案中，可以选择性的将隔热罩7设置在所述消声壳体的单侧，从而对单侧进行消音处理。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩7设置在所述消声壳体的下侧壁。
在上述技术方案中，可以选择性的将隔热罩7设置在所述消声壳体的单侧，从而对单侧进行消音处理。
所以在实际设置中，可以根据需求在消声壳体的任意一侧设置隔热罩7，或者两侧均设置隔热罩7，这样来通过隔热罩7对排气管的噪音进行消声处理。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述隔热罩7与所述消声壳体之间焊接连接。
在上述技术方案中，通过焊接的连接方式，可以使隔热罩7与消声壳体之间更加稳定。
图3为本实用新型一个实施例提供的排气管消声结构的第三结构示意图；如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述排气管消声结构还包括固定组件8；
所述前排气管2通过所述固定组件8固定；
和\或，所述后消声器1通过所述固定组件8固定。
在上述技术方案中，通过固定组件8可以将前排气管2或者后消声器1稳定的固定在机动车内。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定组件8包括至少一个挂钩。
在上述技术方案中，利用挂钩的形式可以使后消声器1或前排气管2的装配更加方便。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定组件8与所述前排气管2焊接连接；
和\或，所述固定组件8与所述后消声器1焊接连接。
在上述技术方案中，通过焊接的形式可以使固定组件8与前排气管2或者后消声器1之间的连接更加牢固。
本实用新型还提供了一种机动车，包括上述所述的排气管消声结构。
由于所述排气管消声结构的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。
所以，任何有关于所述排气管消声结构的技术内容，均可参考前文对于所述排气管消声结构的记载。
由上可知，所述机动车采用了上述所述的排气管消声结构，这种排气管消声结构为了能够改善机动车排气管部分的噪音，所以在连接前排气管2的后消声器1上设置了所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5这两个后排气管口，这样通过所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5就可以分别连接一个后排气管。
这样的话，通过所述第一后排气管口4和所述第二后排气管口5将排气进行分流的话，就能够减低单个排气管内的排气气流的流速，进而也就减小了排气气流冲刷排气管壁的气流声，从而也就达到了降低排气管部分噪音的目的。
所以，也就使驾驶员的驾驶体验变得更好。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。