本实用新型属于汽油机尾气后处理设备技术领域，涉及一种用于汽油车的净化消声装置。
背景技术：
汽车发动机在燃烧过程中会排放出CO、HC、NOx等有害气体，一般在发动机后设置催化净化器，有害气体流经净化器会发生催化还原反应，转化为CO2、H20、N2等无害气体再排出。
发动机的排气噪声是车辆的主要噪声源之一，在发动机后安装催化净化器有一定的降噪效果，能够降低发动机中高频噪声。但是仅靠催化净化器只能消除一部分噪音，不能达到完全降噪的要求。发动机进排气噪声覆盖从低频到高频的整个频段，需要在催化净化器后安装排气消声器，从而使车辆排气噪声控制在合理的水平。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，提供一种用于汽油车的净化消声装置，该装置既能有效地控制污染物排放，又能有效地控制车辆排气噪声，将发动机排放和噪声都控制在合理的水平。
按照本实用新型的技术方案：一种用于汽油车的净化消声装置，其特征在于：包括旋压筒体与筒体，所述旋压筒体与筒体通过弯管A相连接；旋压筒体的腔体中内置催化剂载体，筒体的进气端封盖设置端盖A，筒体的出气端封盖设置端盖B，筒体中内置隔板A、隔板B，所述隔板A、隔板B上分别均布设置气孔，端盖A与隔板A之间设置孔管A，隔板B与端盖B之间设置孔管B，孔管B的出口从端盖B的出口中伸出。
作为本实用新型的进一步改进，所述催化剂载体外围包裹衬垫，衬垫封装在旋压筒体内部。
作为本实用新型的进一步改进，所述旋压筒体的进口端与直管一端密封连接，直管另一端设置法兰。
作为本实用新型的进一步改进，所述弯管A靠近筒体一端表面设置吊钩A。
作为本实用新型的进一步改进，所述孔管B的出口密封连接弯管B，弯管B上设置吊钩B。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型能够有效地控制污染物的排放，并且有一定的降噪效果；排气消声器能够有效地降低发动机从低频至高频整个频段的噪声，将车辆的排气噪声控制在合理的水平。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为筒体的内部结构示意图。
图3为旋压筒体的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1~3中，包括法兰1、直管2、旋压筒体3、弯管A4、吊钩A5、筒体6、弯管B7、吊钩B8、端盖A9、隔板A10、隔板B11、端盖B12、孔管A13、孔管B14、衬垫15、催化剂载体16等。
如图1~3所示，本实用新型是一种用于汽油车的净化消声装置，包括旋压筒体3与筒体6，在工作时，旋压筒体3主要起到对气体的催化转化作用，筒体6主要起到消声作用，所述旋压筒体3与筒体6通过弯管A4相连接；旋压筒体3的腔体中内置催化剂载体16，筒体6的进气端封盖设置端盖A9，筒体6的出气端封盖设置端盖B12，筒体6中内置隔板A10、隔板B11，所述隔板A10、隔板B11上分别均布设置气孔，端盖A9与隔板A10之间设置孔管A13，隔板B11与端盖B12之间设置孔管B14，孔管B14的出口从端盖B12的出口中伸出。
催化剂载体16外围包裹衬垫15，衬垫15封装在旋压筒体3内部。
旋压筒体3的进口端与直管2一端密封连接，直管2另一端设置法兰1。
弯管A4靠近筒体6一端表面设置吊钩A5。
孔管B14的出口密封连接弯管B7，弯管B7上设置吊钩B8。
本实用新型的工作过程如下：发动机气流由直管2进入旋压筒体3内，经催化剂载体16，在内部催化剂的作用下，有害气体转化为无害气体，同时也起到降低噪声的效果；筒体6及端盖A9、端盖B12决定消声容积，端盖A9、端盖B12与筒体6采用封口的方式连接；隔板A10、隔板B11垂直焊接于筒体6内，隔板A10、隔板B11上分别开设直径为Φ5mm的气孔。弯管A4与端盖A9、孔管A13采用焊接方式连接。孔管A13穿过隔板A10，孔管B14穿过隔板B11，采用焊接方式连接。孔管A13与孔管B14均开有若干个直径为Φ3.5mm的小孔。弯管B7与孔管B14、端盖B12通过焊接方式连接，废气由弯管B 7排出。吊钩A5焊接在弯管A4上，吊钩B8焊接在弯管B7上，两个吊钩的另一端与车架一侧连接。