一种具有插接式安装结构的碳罐的制作方法

本实用新型涉及一种碳罐，特别涉及一种具有插接式安装结构的碳罐。

背景技术：

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制装置的作用是将蒸气引入发动机进气歧管燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是碳罐。

如公开号为CN107076063A的中国专利公开文本，其公开了一种碳罐，包括有底筒状壳体主体和固定连接在壳体主体底部的盖，盖和壳体主体之间形成第一室和第二室，第一室和第二室内分别填充有用于吸收汽油蒸汽的第一吸附剂和第二吸附剂。

汽车在碳罐安装部位的结构比较紧凑，需要用手扶住碳罐以便于将碳罐上的连接部位与汽车上的连接部位通过紧固件连接。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有插接式安装结构的碳罐，其优点是可以在将碳罐插接至汽车对应的位置上的过程中更加便于定位。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有插接式安装结构的碳罐，包括壳体以及设置在壳体上的吸附口、脱附口和大气口，其中，吸附口用于将壳体内部的空间与油箱相连通，吸附口用于将壳体内部空间与发动机相连通，脱附口用于将壳体内部空间与大气相连通，壳体内部填充有吸附材料，所述壳体的侧面上固定连接有插接组件，插接组件包括与壳体相固定连接的连接块以及固定连接在连接块远离壳体的一面的插接板，插接板两侧分别伸出连接块两侧，插接板与壳体相互靠近的一面以及连接板的侧面之间构成插接槽，插接组件还包括固定连接在汽车上的插接件，插接槽用于与插接件相插接。

通过上述技术方案，将碳罐安装至汽车上时，先将插接槽和插接件对齐并使插接件插入插接槽内，插接好后，插接条可以限制插接板朝远离壳体的方向运动，因此，汽车上的管路或线路对碳罐造成的挤压力不会使碳罐朝远离插接件的方向运动，此时，可方便地将碳罐上的连接部位与汽车上对应的连接部位相对齐，并通过紧固件对连接部位进行紧固连接，安装过程比较方便和省力。

本实用新型进一步设置为：所述插接件为一对可同时分别插入两个所述插接槽内的插接条，插接条通过固定板与汽车固定连接。

通过上述技术方案，两个插接条插入插接槽后可同时与两个插接槽的内侧面相抵接，对插接板的两侧进行支撑，插接板两侧受力更平衡，插接更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述连接块与所述壳体相连接处设有第一过渡圆弧面。

通过上述技术方案，碳罐在通过紧固件与汽车紧固连接之前，碳罐受到朝向远离插接件的方向的挤压力时，连接块与壳体之间具有较大的拉应力，拉应力分散至第一过渡圆弧面上，第一过渡圆弧面可以减小连接块与壳体连接处的应力集中，提高连接块与壳体之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述连接块与所述插接板相连接处设有第二过渡圆弧面。

通过上述技术方案，连接板与插接板之间受到较大的拉应力时，拉应力可以分散至第二过渡圆弧面上，第二过渡圆弧面可以减小插接板与连接块连接处的应力集中，提高连接块与插接板之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述插接板两端面的边缘均设有第一倒角。

通过上述技术方案，插接件插入插接槽过程中，先与第一倒角的表面相抵接并沿第一倒角表面滑入插接槽内，因此，第一倒角可以方便于插接件插入插接槽。

本实用新型进一步设置为：所述连接块的两端面边缘均设有第二倒角。

通过上述技术方案，插接件插入插接槽过程中，先与第二倒角的表面相抵接并沿第二倒角表面滑入插接槽内，因此，第二倒角可以方便于插接件插入插接槽。

本实用新型进一步设置为：所述插接条的插入端边缘设有第三倒角。

通过上述技术方案，插接条插入插接槽的过程中，插接板先与第三倒角的表面相抵接并沿第三倒角的表面滑动，插接条可以更容易插入插接槽。

本实用新型进一步设置为：所述插接条相对于插入端的另一端固定连接有限位板，限位板在插接条插入所述插接槽后可与插接板相抵接。

通过上述技术方案，插接板与限位板相抵触后，限位板可以限制插接板继续沿插接条运动，此时，碳罐上的连接部位与汽车上对应设置的连接部位刚好对齐，方便于通过紧固件对连接部位进行紧固连接。

本实用新型进一步设置为：所述固定板上固定连接有导向条，所述插接板远离所述壳体的一面开设有供导向条滑动插接的导向槽。

通过上述技术方案，插接条插入插接槽后，导向条与导向槽内壁滑动连接，可以使插接条更平稳地沿插接槽运动。

本实用新型进一步设置为：所述导向条的插入端端面凸出所述插接条的插入端端面。

通过上述技术方案，插接条插入插接槽之前，导向条可以先插入导向槽，由于导向槽和导向条只有一个，对齐和插入过程都比较方便快捷，当导向条插入导向槽之后，插接条与插接槽更容易对齐，因此，更容易使插接条插入插接槽。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、插接条与插接槽相插接后，汽车上的管路或线路对碳罐产生的挤压力不会使碳罐朝远离插接条的方向运动，将碳罐上的连接部位与汽车上的连接部位相对齐过程更方便和省力；

2、第一过渡圆弧面可以减小连接块与壳体连接处的应力集中，提高连接块与壳体之间的连接强度；

3、第二过渡圆弧面可以减小插接板与连接块连接处的应力集中，提高连接块与插接板之间的连接强度；

4、导向条可以先与导向槽相滑动插接，对插接条进行导向，插接条可以更容易与插接槽对齐并插入导向槽；

5、插接件插入插接槽过程中，先与第一倒角的表面相抵接并沿倒角表面滑入插接槽内，因此，第一倒角可以方便于插接件插入插接槽。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是体现吸附口、脱附口以及大气口在壳体上的位置关系示意图；

图3是体现插接组件结构的示意图；

图4是体现插接件结构的示意图；

图5是体现插接组件与插接件之间的关系示意图；

图6是体现第二过渡圆弧面结构的示意图；

图7是体现集液器结构的示意图；

图8是体现壳体内部结构的示意图。

图中，1、壳体；11、吸附口；12、脱附口；13、大气口；14、第一腔室；15、第二腔室；2、端盖；3、空气滤清器；4、插接组件；41、连接块；411、第一过渡圆弧面；412、第二倒角；42、插接板；421、第二过渡圆弧面；422、第一倒角；423、导向槽；43、插接槽；44、插接件；441、插接条；4411、第三倒角；442、固定板；443、导向条；444、限位板；5、集液器；51、集液腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种具有插接式安装结构的碳罐，如图1和图2所示，包括壳体1、端盖2以及位于壳体1一端并与壳体1内部相连通的吸附口11、脱附口12和大气口13，吸附口11与油箱（图中未画出）相连通，油箱内的汽油蒸发后产生的汽油蒸汽可以从吸附口11进入壳体1内，壳体1内填充有吸附材料，用于吸附汽油蒸汽，当汽车启动时，外部空气从大气口13被吸入壳体1内部，空气将吸附在吸附材料中的汽油蒸汽带入脱附口12，空气和汽油蒸汽混合气体从脱附口12进入发动机进气歧管为汽车发动机燃烧室提供汽油蒸汽。大气口13外面通过管路与空气滤清器3相连通，经过空气滤清器3后与排气管相连通。空气滤清器3上还集成有电磁阀，电磁阀与空气滤清器3可以模块式通过管路与大气口13相连，安装方便。

如图2所示，壳体1的一侧面上设有插接组件4，用于与设置在汽车上的插接件44（见图4）相插接，初步稳固壳体1，以便于将碳罐上的连接部位与汽车上对应设置的连接部位相对齐并通过紧固件对连接部位进行连接。

如图3所示，插接组件4包括连接块41和插接板42，连接块41与壳体1的外壁固定连接，插接板42与连接块41远离壳体1的一面固定连接，插接板42的两侧分别凸出连接块41的两侧，插接板42与壳体1相互靠近的一面以及连接块41之间构成插接槽43。

如图4和图5所示，插接件44包括插接条441和固定板442，一对相互平行设置的插接条441通过固定板442与汽车固定连接。插接条441可同时分别插入两插接槽43（详细机构见图3）形成稳定的插接，此时，壳体1受到汽车上线路或管路朝向远离插接件44方向的挤压力时，不会朝远离插接件44的方向运动，更容易将碳罐上的连接部位与汽车上的连接部位对齐并通过紧固件将碳罐与汽车相连接。插接条441相对于插入端的另一端固定连接有限位板444，插接条441插入插接槽43后，可以与限位板444相抵接，以限制插接条441继续沿插接槽43运动，插接条441与限位板444相抵接后，碳罐上的连接部位与汽车上的连接部位可以刚好对齐。

如图3所示，连接块41与壳体1之前设有第一过渡圆弧面411，碳罐受力时，连接块41与壳体1之间会产生一定的拉应力，拉应力可以分散至第一过渡圆弧面411上，以减小连接块41与壳体1相连接处的应力集中，提高连接块41与壳体1之间的连接强度。

如图6所示，插接板42与连接块41之间设有第二过渡圆弧面421，插接过程中，连接块41和插接板42之间会产生一定的拉应力，拉应力可以分散至第二过渡圆弧面421上，以减小连接块41与插接板42相连接处的应力集中，提高插接板42与连接块41之间的连接强度。

插接板42两端的边缘均设有第一倒角422，连接块41两端的边缘均设有第二倒角412，结合图4，插接条441插入插接槽43过程中，先与第一倒角422的表面和第二倒角412的表面相抵接并沿第一倒角422表面和第二倒角412表面滑入插接槽43内，因此，第一倒角422和第二倒角412可以方便于插接条441插入插接槽43。

插接条441的插入端端面边缘设有第三倒角4411，插接条441插入插接槽43时，先与第三倒角4411表面相抵接并沿第三倒角4411表面滑入插接槽43，第三倒角4411可以方便于插接条441插入插接槽43。

如图3所示，插接板42远离壳体1的一面开设有导向槽423，结合图4和图5，固定板442上固定连接有用于与导向槽423相滑动插接的导向条443，插接条441插入插接槽43后，导向条443与导向槽423内壁滑动连接，可以使插接条441更平稳地沿插接槽43运动。

导向条443的插入端端面凸出插接条441的插入端，插接条441插入插接槽43之前，导向条443可以先插入导向槽423，由于导向槽423和导向条443只有一个，对齐和插入过程都比较方便快捷，当导向条443插入导向槽423之后，插接条441与插接槽43更容易对齐，因此，更容易使插接条441插入插接槽43。

如图1和图2所示，吸附口11和脱附口12外面罩有集液器5，吸附口11和脱附口12之间可能聚集一些液态汽油，集液器5可以对汽油进行存储，避免汽油直接进入碳罐污染活性炭粉造成活性炭粉失效，最后集液器5中的液态汽油通过负压气流通过上部空间，挥发后流回至油箱。

结合图7，集液器5内部设有集液腔51，吸附口11和脱附口12通过集液腔51与外部的管路相连通。

如图8所示，壳体1内部设有第一腔室14和第二腔室15，第一腔室14和第二腔室15内填充的吸附材料可以分别是BAX1500型活性炭粉和BAX1100LD型活性炭粉。

第一腔室14和第二腔室15在远离吸附口11和脱附口12的一端相互连通，可以延长汽油蒸汽从吸附口11到大气口13之间的路径，汽油蒸汽可以被吸附更彻底。

工作过程：将碳罐安装在汽车上时，先将导向条443与导向槽423相对齐，使导向条443插入导向槽423，然后将插接槽43与插接条441对齐，插接条441插入插接槽43至与限位板444相抵接，此时，碳罐上的连接部位与汽车上的连接部位刚好对齐，便于对连接部位进行紧固连接。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。