车辆用碳罐的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用碳罐的安装结构，特别涉及用于吸附蒸发燃料的车辆用碳罐的安装结构。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆中设有用于吸附从燃料箱向大气中漏出的蒸发燃料、防止燃料所包含的碳化氢(HC)等向大气释放的碳罐，该碳罐例如在发动机室内通过支架安装于内燃机附近的前围挡板等。
[0003]作为现有的这种车辆用碳罐的安装结构，已知例如在专利文献I中记载的安装结构。该车辆用碳罐的安装结构是，在安装于主体壳体的外周部的第I支架的两纵框架中，上下贯通而形成有外侧开口的截面为方形的槽部，在槽部的底面形成有多个突起部，在下框架部形成有凹部。
[0004]在安装于车体的第2支架形成有嵌入到第I支架的槽部的嵌合片，在设于第2支架的下端的弹性片中设有与凹部以弹压的方式嵌合的突部。另外，在第I支架中形成有当第I支架与第2支架的规定位置嵌合时与形成于第I支架的下端的阻挡件抵接的卡止面。
[0005]在该车辆用碳罐的安装结构中，当将碳罐组装到第2支架时，使第I支架的槽部与第2支架的引导部卡合并使碳罐滑动，在到达了正规的组装完成位置时，突部与凹部卡合，由此能防止第I支架和第2支架脱落。
_6] 现有技术文献_7] 专利文献
[0008]专利文献1:特开平9 - 79230号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]然而，在该现有的车辆用碳罐的安装结构中，在支架的里面没有形成使发动机室内的空气积极地流动的空间部，因此在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，无法以用发动机室内的热气包围碳罐的外周面的方式用热气充分地加热碳罐。
[0011]因此，无法用发动机室内的热气充分地加热内置于碳罐的活性碳等吸附材料，使蒸发燃料从吸附材料有效地脱附是困难的。
[0012]另外，现有的车辆用碳罐的安装结构为通过突部与凹部卡合来防止第I支架和第2支架脱落的结构，因此，在外力作用于碳罐而使发动机室内的车载部件与碳罐接触的情况下，有可能碳罐与车载部件严重地干扰而损伤碳罐。
[0013]本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供能提高蒸发燃料的脱附效率并且在碳罐受到外力的情况下能保护碳罐的车辆用碳罐的安装结构。
_4] 用于解决问题的方案
[0015]本发明的第I方式是一种车辆用碳罐的安装结构，其中，碳罐通过支架安装于在车辆的发动机室的后方设置的前围挡板，具有吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附材料，在车辆用碳罐的安装结构中，支架具有至少在上下方向中央部向发动机室侧鼓出且呈弯曲形状的板部，在板部和前围挡板之间形成有可使发动机室内的空气流动的空间部，空间部与板部的一个面相对且碳罐安装在板部的另一个面上。
[0016]作为本发明的第2方式，可以是，在板部的宽度方向两端部形成有从板部向发动机室侧突出且突出方向顶端部相互靠近呈倾斜形状的多个突出爪部，在与板部的另一个面相对的碳罐的外周部设有位于多个突出爪部之间且与多个突出爪部卡合的卡合部，在与多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一对开口部，一对开口部的上下方向长度比卡合部的上下方向长度长。
[0017]作为本发明的第3方式，可以是，卡合部具有从板部的另一个面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安装于板部的状态下，至少凹部的宽度方向两端侧与开口部相对。
[0018]作为本发明的第4方式，可以是，板部包括:基部，其形成有多个突出爪部并且向发动机室侧鼓出呈弯曲形状；上侧弯曲部，其与基部的上部连续，从基部的上部朝向前围挡板向斜上方弯曲；以及下侧弯曲部，其从基部的下部朝向前围挡板向斜下方弯曲，在基部形成有下部阻挡部，下部阻挡部与卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相对于板部向下方移动，下部阻挡部形成于基部与下侧弯曲部的边界。
[0019]作为本发明的第5方式，可以是，一对开口部在宽度方向上形成在下部阻挡部的两侧，一对开口部之间的基部的宽度方向长度从一对开口部的上端到下端越往下端越短。
[0020]作为本发明的第6方式，可以是，在位于一对开口部的下端部的基部的部位形成有从一对开口部朝向下部阻挡件延伸的切口。
[0021]作为本发明的第7方式，可以是，在支架的上部形成有与板部连续并且与前围挡板结合的上侧结合部，在支架的下部形成有与板部连续并且与前围挡板结合的下侧结合部，下侧结合部包括形成于支架的宽度方向一端部的第I下侧结合部和形成于支架的宽度方向另一端部的第2下侧结合部，第I下侧结合部比第2下侧结合部向下方突出，并且第2下侧结合部配置为比第I下侧结合部更靠突出爪部。
[0022]发明效果
[0023]这样根据上述第I方式，支架具有板部，且至少在板部的上下方向中央部向发动机室侧鼓出且呈弯曲形状，在板部和前围挡板之间形成可使发动机室内的空气流动的空间部，因此能用在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气加热碳罐的背面。因此，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能使在发动机室内滞留的热气沿碳罐的圆周方向外周面流通。
[0024]因此，能利用热气加热吸附材料而促进蒸发燃料从吸附材料脱附，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能提高蒸发燃料的脱附性。
[0025]另外，在外力作用于车辆而配置在碳罐的前方的车载部件与碳罐接触的情况下，能使应力集中于板部的鼓出部位而使板部向空间部侧变形，能使碳罐容易地从支架脱离，能保护碳鍾。
[0026]根据上述第2方式，在与多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位，形成在板部的上下方向延伸的一对开口部，一对开口部的上下方向长度比卡合部的上下方向长度长，因此，能使在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气经过开口部向碳罐的背面喷出而加热碳罐的背面。因此，能使热气更有效地沿碳罐的圆周方向外周面流通而更有效地加热吸附材料。
[0027]另外，在与形成于板部的多个突出爪部的突出方向顶端部相对的板部的部位形成有在板部的上下方向延伸的一对开口部，因此能隔着开口部在板部的宽度方向内侧和宽度方向外侧设置刚性差异。
[0028]因此，在外力作用于车辆而配置在碳罐的前方的车载部件与碳罐接触的情况下，能使应力集中于设有突出爪部的宽度方向外侧的板部的部位，能使与突出爪部卡合的碳罐的卡合部从突出爪部脱离。因此，能使碳罐容易地从板部更有效地脱离，能更有效地保护碳罐。
[0029]根据上述第3方式，卡合部具有从板部的另一个面朝向碳罐的外周面凹陷的凹部，在碳罐安装于板部的状态下，至少凹部的宽度方向两端侧与开口部相对，因此能使在板部和前围挡板之间的空间部内流动的热气经过开口部流到凹部内。
[0030]因此，能增加与碳罐的背面接触的热气的量，在内燃机暂时停止中或暂时停止后进行启动时等情况下，能对发动机室内进行加热，能更有效地提高蒸发燃料的脱附性能。
[0031]根据上述第4方式，在支架的基部形成下部阻挡部，上述下部阻挡部与卡合部在上下方向抵接以限制碳罐相对于板部向下方移动，下部阻挡部形成在基部与下侧弯曲部的边界，因此由于具有下部阻挡部而能提高下部阻挡部周边的板部部位的刚性。
[0032]因此，在外力施加于碳罐的情况下，能使应力集中于下部阻挡部，能从基部切断下侧弯曲部。因此，能使卡合部从下部阻挡部脱离，容易地使碳罐从支架脱离，能更有效地保护碳罐。
[0033]根据上述第5方式，一对开口部在宽度方向上形成在下部阻挡部的两侧，一对开口部之间的基部的宽度方向长度从一对开口部的上端到下端越往下端越短，因此能使开口部的下端侧基部的宽度方向长度比开口部的上端侧基部的宽度方向长度短。因此，在外力施加于碳罐而应力集中于下部阻挡部的情况下，能更有效地从基部切断下侧弯曲部。因此，能使卡合部从下部阻挡部更有效地脱离。
[0034]根据上述第6方式，在位于一对开口部的下端部的基部的部位形成有从一对开口部朝向下部阻挡件延伸的切口，因此在外力施加于碳罐而应力集中于下部阻挡部的情况下，能容易地从下部阻挡部向切口部传递应力，能更有效地从基部切断下侧弯曲部。因此，能更有效地使卡合部从下部阻挡部脱离。
[0035]根据上述第7方式，第I下侧结合部比第2下侧结合部向下方突出，并且第2下侧结合部配置为比第I下侧结合部更靠突出爪部，因此能相对于支架的宽度方向中心线在宽度方向一方侧和另一方侧设置强度差。
[0036]因此，在外力施加于碳罐的情况下，能使应力集中于在第2下侧结合部的周边形成的突出爪部，能将在第2下侧结合部的周边形成的突出爪部切断。
[0037]因此，能使卡合部从切断的突出爪部脱离，能容易地使碳罐从支架更有效地脱离，能更有效地保护碳罐。
【附图说明】
[0038]图1是示出本发明的车辆用碳罐的安装结构的一实施方式的图，是安装有碳罐的车辆前部的俯视图。
[0039]图2是示出本发明的车辆用