用于车辆的碳罐组件和具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆机械领域，尤其是涉及一种用于车辆的碳罐组件和具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中指出，现有车辆的碳罐与通气通道的通大气口之间通常串联有过滤器或活性炭吸附装置，这样，从通大气口进入碳罐的空气会被过滤器或活性炭吸附装置过滤空气中的灰尘和水汽，从而进入到碳罐的空气比较干净。然而，上述过滤器或活性炭吸附装置不能很好的防止液态水和液态油的通过，从而一旦有液态水或液态油通过通气通道的通大气口进入碳罐，会导致碳罐失效而使车辆出现故障。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于车辆的碳罐组件，所述碳罐组件可以限制液体和/或固体从车辆的外部沿着通气通道流入碳罐，从而保证碳罐的正常工作。
[0004]本实用新型还提出一种具有上述碳罐组件的车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面的用于车辆的碳罐组件，包括:碳罐；通气通道，所述通气通道的一端连通至外界大气、另一端连通至所述碳罐；和过滤组件，所述过滤组件设在所述通气通道内，所述过滤组件包括第一过滤件和第二过滤件，所述第二过滤件设在所述第一过滤件与所述碳罐之间，所述过滤组件用于过滤所述通气通道内的流通气体且用于限制液体和/或固体从所述车辆的外部沿着所述通气通道流入所述碳罐。
[0006]根据本实用新型的用于车辆的碳罐组件，通过设置有过滤组件，车辆在正常状态下工作时，外部的大气可通过通气通道与碳罐连通，且过滤组件可过滤掉大气中的灰尘和水汽，车辆在非正常工作状态时(例如车辆在涉水状态时)，过滤组件可以有效地阻止外部的液体和/或固体沿着通气通道流入碳罐，从而避免碳罐失效。
[0007]具体地，所述第二过滤件的承压压强大于所述第一过滤件的承压压强。
[0008]进一步地，所述第二过滤件的承压压强为13m水压。
[0009]具体地，所述第二过滤件为过滤膜片。
[0010]具体地，所述第一过滤件为过滤膜片。
[0011]具体地，所述通气通道为通气管，所述过滤组件进一步包括安装在所述通气管上且两侧接通所述通气通道的壳体，所述第一过滤件和所述第二过滤件均安装在所述壳体内。
[0012]进一步地，所述壳体的底部形成有至少一个贯穿的漏水孔。
[0013]进一步地，所述漏水孔为多个且分别位于所述第一过滤件的上游侧和下游侧。
[0014]根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的用于车辆的碳罐组件、油箱和发动机，碳罐组件连接在油箱和发动机之间。
[0015]根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的用于车辆的碳罐组件，从而提高了车辆的整体性能。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的碳罐组件的示意图；
[0018]图2是图1中所示的过滤组件的示意图；
[0019]图3是图1中所示的碳罐组件的正常工作状态示意图；
[0020]图4是图1中所示的碳罐组件的涉水状态示意图；
[0021]图5是图1中所示的防尘卡扣与通气通道连接示意图。
[0022]附图标记:
[0023]碳罐组件100 ；
[0024]碳罐1 ;
[0025]通气通道2 ;通大气口 21 ;
[0026]过滤组件3 ;第一过滤件31 ;
[0027]第二过滤件32 ；
[0028]壳体33;漏水孔331;
[0029]防尘卡扣4。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0032]下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆(图中未示出)的碳罐组件100。
[0033]如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的碳罐组件100，包括:碳罐1、通气通道2和过滤组件3。
[0034]具体地，通气通道2的一端(例如图1中所示的左端)连通至外界大气、另一端(例如图1中所示的右端)连通至碳罐1，参考图1，通气通道2的左端部可具有通大气口21，通大气口 21与外界大气连通，通气通道2的右端部与碳罐1连接，参考图3，车辆在正常工作状态时，一方面，车辆的外部的空气可通过通大气口 21进入到通气通道2内(图3中所示的a方向)，进而沿着通气通道2进入碳罐1内，为碳罐1提供所需的空气，另一方面，车辆的整个燃油系统和/或碳罐1内的多余气体在压力较大的情况下，也可以沿着通气通道2从通大气口 21排出(图3中所示的b方向)，从而使得车辆的整个燃油系统的压力平衡。
[0035]进一步地，过滤组件3设在通气通道2内，过滤组件3用于过滤通气通道2内的流通气体，参考图3，具体而言，车辆在正常工作状态时，一方面，车辆的外部的空气可通过通大气口 21进入到通气通道2内(图3中所示的a方向)且穿过过滤组件3，过滤组件3可以过滤空气中的灰尘和水汽，从而最终进入碳罐1内的空气较为清洁，有效地提高了碳罐1的工作效率和使用周期；另一方面，车辆的整个燃油系统和/或碳罐1内的多余的挥发气体在压力较大的情况下，也可以沿着通气通道2穿过过滤组件3从通大气口 21排出(图3中所示的b方向)，从而使得车辆的整个燃油系统的压力平衡且排出的气体经过过滤组件3过滤后排出可减小对大气的污染。
[0036]具体地，过滤组件3包括第一过滤件31和第二过滤件32，第二过滤件32设在第一过滤件31与碳罐1之间，参考图1和图2，从通大气口 21到碳罐1方向(图3中所示的a方向)上的空气，首先会经过第一过滤件31的过滤，其次再经过第二过滤件32的过滤，最后到达碳罐1内，从碳罐1内到通大气口 21方向(图3中所示的b方向)上的气体，首先会经过第二过滤件32的过滤，其次再次经过第一过滤件31的过滤后从通大气口 21排出。由此可知，通过设置有第一过滤件31和第二过滤件32，可有效地提高过滤组件3的过滤效率。
[0037]进一步地，过滤组件3可用于限制液体和/或固体从车辆的外部沿着通气通道2流入碳罐1，参考图4，在车辆涉水时，车辆外部的水会通过通大进口进入到通气通道2内，水不会穿过过滤组件3，从而车辆外部的水被过滤组件3阻止进入碳罐1内，防止了碳罐1的失效，保证了车辆的整车性能。这里需要说明的是，上述的示例仅以车辆涉水进行描述，本领域技术人员不难理解地是，在过滤组件3受到其他的液体和/或固体压力时，过滤组件3都不会被穿透，从而有效地对碳罐1进行保护。
[0038]根据本实用新型实施例的用于车辆的碳罐组件100，通过设置有过滤组件3，车辆在正常状态下工作时，外部的大气可通过通气通道2与碳罐1连通，且过滤组件3可过滤掉大气中的灰尘和水汽，车辆在非正常工作状态时(例如车辆在涉水状态时)，过滤组件3可以有效地阻止外部的液体和/或固体沿着通气通道2流入碳罐1，从而避免碳罐1失效。
[0039]在本实用新型的一些实施例中，第二过滤件32的承压压强大于第一过滤件31的承压压强，具体而言，在第一过滤件31受到较低的压强时，外界的液体和/或固体不会穿透第一过滤件31，从而对第二过滤件32起到保护的作用；在外界的液体和/或固体穿透第一过滤件31时，由于第二过滤件32具有比第一过滤件31大的承压压强，从而可有效地阻止外界的液体和/或固体进入到碳罐1内。
[0040]具体地，第二过滤件32的承压压强为13m水压，参考图4，曲线c代表水面，高度h代表从水面c到通气通道2的通大气口 21的高度，具体而言，车辆在涉水状态时，水流会通过通大气口 21进入通气通道2，在h < 13m的情况下，例如h为5m、8m、10m或13m时，水流会被第二过滤件32止挡住，从而进入不了碳罐1内，保证碳罐1不受破坏。当然，这里需要说明的是，上述的示例仅以车辆涉水进行描述，本领域技术人员不难理解地是，在第二过滤件32受到其他液体和/或固体压强低于13m水的压强时，第二过滤件32都不会被穿透，从而有效地对碳罐1进行保护。优选地，第二过滤件32为过滤膜片，过滤膜片的过滤孔径可以设置的很小，从而可过滤空气中的灰尘和水汽，且阻止液体和/或固体透过过滤膜片，例如，过滤膜片可以为用在潜水艇上的过滤膜片。
[0041]在本实用新型的一些实施例中，第一过滤件31可以构造成用于限制小于13m水压以下的液体和/或固体从车辆的外部沿着通气通道2流入碳罐1，参考图4，在车辆涉水时，车辆外部的水会通过通大进口进入到通气通道2内，水不