一种用于汽车的液化气机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力技术领域，特别是一种用于汽车的液化气机构。
【背景技术】
[0002]在我国的交通运输业方面，汽车作为交通工具是以汽油和柴油作燃料的。由于工农业的发展，汽车数量日趋增多，对城市的污染亦趋严重，也造成燃料的供应不足。随着我国石油工业的发展，液化石油气产量不断增多，但大部分液化气，被自燃后排放掉，而液化气是一种比汽油优质的汽车燃料，使用它可减少污染、功率高、成本低、节省燃油。目前，日本、美国已在诸多城市中使用液化气汽车，仅日本就有液化气出租汽车80多万辆。
[0003]已有的液化气汽车采用两次减压和组合式的液化气装置，结构复杂、成本较高、难于制造。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于汽车的液化气机构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热。
[0006]上述技术方案中，所述真空自锁阀包括真空腔室，在所述真空腔室内设置有吸动薄膜，该吸动薄膜将所述真空腔室划分为上腔室和下腔室，所述上腔室上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部安装在调压栓上，所述压缩弹簧的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆，导杆顶部固定在所述调压栓上，并且所述导杆的底部穿过所述上腔室、吸动薄膜到所述下腔室；所述吸动薄膜通过连接件固定在所述导杆上；所述下腔室内设置有进气口和出气口，所述下腔室内设置有一杠杆，杠杆的中部被铰接于所述下腔室内，所述杠杆的一端与所述导杆的底部铰接，所述杠杆的另一端连接有常闭阀门，常闭阀门作用于下腔室的所述进气口。
[0007]上述技术方案中，所述气化混合器由液化气进气管、涡流室、喉管和喷嘴组成，两圆形涡流室以液化气进气管为中心线对称设置，喉管沿圆形分布于所述涡流室内，喉管与涡流室之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室中进行漩涡流动使，由喷嘴喷出空气，使液化气和空气充分混合。
[0008]上述技术方案中，所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。
[0009]本实用新型的有益效果是：只通过一个减压阀，并能充分使液化气和空气混合，并且能够自动化地时间液化气的供给控制，提高汽车的性能，整体结构简单、成本较低、易于制造。
【附图说明】
[0010]图I是本实用新型的整体结构示意图；
[0011]图2是本实用新型真空自锁阀的结构示意图；
[0012]图3是本实用新型气化混合器的结构示意图；
[0013]图4是本实用新型怠速真空阀的结构示意图；
[0014]图中，I、液化气缸；2、预热器；3、电磁阀；4、减压阀；5、真空自锁阀；6、怠速真空阀；7、气化混合器；8、三通阀；9、发动机；51、真空腔室；52、吸动薄膜；53、上腔室；54、压缩弹簧；55、调压栓；56、导杆；57、下腔室；58、杠杆；59、常闭阀门；61、上壳体；62、下壳体；63、薄膜；64、真空室；65、储气室；66、调压栓；67、导杆；68、弹簧；69、阀门；71、液化气进气管；72、涡流室；73、喉管；74、喷嘴。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]如图1、2、3、4所不，一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸I、预热器2、电磁阀3、减压阀4、真空自锁阀5、怠速真空阀6、气化混合器7 ;所述液化气缸I通过电磁阀3与所述减压阀4连通，所述减压阀4通过三通阀8分别与所述真空自锁阀5、怠速真空阀6连通，所述真空自锁阀5与所述气化混合器7的进气口连通，所述怠速真空阀6与通过管道分别与所述发动机9的进气管连通、与所述气化混合器7的出气口连通，所述气化混合器7的出气口与所述发动机9连通；所述预热器2对所述液化气缸I预热。
[0017]其中，所述真空自锁阀5包括真空腔室51，在所述真空腔室51内设置有吸动薄膜52，该吸动薄膜52将所述真空腔室51划分为上腔室53和下腔室57，所述上腔室53上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧54，所述压缩弹簧54的顶部安装在调压栓55上，所述压缩弹簧54的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆56，导杆56顶部固定在所述调压栓55上，并且所述导杆56的底部穿过所述上腔室53、吸动薄膜52到所述下腔室57 ;所述吸动薄膜52通过连接件固定在所述导杆56上；所述下腔室57内设置有进气口和出气口，所述下腔室57内设置有一杠杆58，杠杆58的中部被铰接于所述下腔室57内，所述杠杆58的一端与所述导杆56的底部铰接，所述杠杆58的另一端连接有常闭阀门59，常闭阀门59作用于下腔室57的所述进气口。
[0018]其中，所述气化混合器7由液化气进气管71、涡流室72、喉管73和喷嘴74组成，两圆形涡流室72以液化气进气管71为中心线对称设置，喉管73沿圆形分布于所述涡流室72内，喉管73与涡流室72之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室72中进行漩涡流动使，由喷嘴74喷出空气，使液化气和空气充分混合。
[0019]其中，所述怠速真空阀包括上壳体61和下壳体62，上壳体61和下壳体62组合成密封腔体，上壳体61与下壳体62之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜63 ;位于上壳体61的密封腔体为真空室64，位于下壳体62的密封腔体为储气室65 ;所述上壳体61固定有调压栓66，所述薄膜63上设置有安装件，一导杆67顶端固定于所述调压栓66上，所述导杆67上套设有弹簧68，弹簧68作用于所述调压栓66与安装件之间，所述导杆67的底端与阀门69连接；所述下壳体62设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门69堵住，所述上壳体61设置有通向所述发动机9进气管的接口。
[0020]本实用新型的工作原理：预热器2对液化气缸I进行预热，经过预热后的液化气经电磁阀3到达减压阀4，减压阀4将液化气降压到O. 4kgf/cm2，然后经三通阀8分别通向真空自锁阀5和怠速真空阀6。当发动机9加速或者正常运转时，气化混合器7的喉管73处产生真空度，真空度传到真空腔室51，使吸动薄膜52下行，吸动薄膜52下行时带动导杆56，导杆56带动杠杆58将常闭阀门59打开，使液化气进入气化混合器7 ;气化混合器7将液化气以旋流的方式与空气充分混合，增加燃烧动力。当发动机9油门关闭时，喉管73失去真空度，真空腔室51也失去真空度，吸动薄膜52复位，常闭阀门59关闭，停止液化气外流，安全可靠。
[0021 ] 怠速真空阀6中，发动机9进气管产生负压，经管道传至真空室64，薄膜63压缩着弹簧68，阀门69被打开，储气室65与出气口相通，此时由进气口进入的液化气经出气口流向气化混合器7，与空气混合后进入发动机9，使发动机9怠速运转；当发动机9熄火时，真空度消失，薄膜63复位，阀门69关闭，停止液化气的提供，自动实行安全控制。
[0022]以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【主权项】
1.一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热；所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。2.根据权利要求I所述的一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：所述真空自锁阀包括真空腔室，在所述真空腔室内设置有吸动薄膜，该吸动薄膜将所述真空腔室划分为上腔室和下腔室，所述上腔室上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部安装在调压栓上，所述压缩弹簧的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆，导杆顶部固定在所述调压栓上，并且所述导杆的底部穿过所述上腔室、吸动薄膜到所述下腔室；所述吸动薄膜通过连接件固定在所述导杆上；所述下腔室内设置有进气口和出气口，所述下腔室内设置有一杠杆，杠杆的中部被铰接于所述下腔室内，所述杠杆的一端与所述导杆的底部铰接，所述杠杆的另一端连接有常闭阀门，常闭阀门作用于下腔室的所述进气口。3.根据权利要求I所述的一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：所述气化混合器由液化气进气管、涡流室、喉管和喷嘴组成，两圆形涡流室以液化气进气管为中心线对称设置，喉管沿圆形分布于所述涡流室内，喉管与涡流室之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室中进行漩涡流动使，由喷嘴喷出空气，使液化气和空气充分混合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热。
【IPC分类】F02M21/04, F02M21/06
【公开号】CN205154440
【申请号】CN201520614613
【发明人】袁雄斌
【申请人】东莞中汽宏远汽车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年8月17日