发动机罩加强板及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机配件的技术领域，尤其是涉及一种发动机罩加强板及发动机。

背景技术：

发动机既指动力发生装置，也指包括动力装置的整个机器，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机包括内燃机、外燃机、电动机等。发动机罩内板是构成发动机的骨架，发动机罩内板主要包括气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件。发动机罩内板是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，以承受各种载荷。因此，发动机罩内板必须要有足够的强度和刚度。

上述现有技术中，为了便于安装，通常在发动机罩内板上连接发动机罩加强板，发动机罩加强板的抗凹性对发动机的使用起着非常重要的作用，影响整车的外观效果，发动机罩加强板的抗凹性是指：用手部触摸按压、灌装物体按压等载荷工况下，发动机罩加强板的薄弱区域抵抗凹陷挠曲的能力，即：发动机罩加强板在外部载荷作用下的变形情况。而目前的发动机罩加强板采用U型的板体，受到外部压力时，抗压能力差，一旦发动机罩加强板出现变形，就会对发动机造成压坏，并且还影响外部美观的效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机罩加强板，以解决现有技术中存在的，发动机罩加强板的抗压能力弱，受到外部压力后，对发动机造成损坏，还影响外部效果的技术问题。

本实用新型还提供一种发动机，以解决现有技术中，发动机罩加强板的抗压能力弱，受到外部压力后，对发动机造成损坏，还影响外部效果的技术问题。

本实用新型提供的一种发动机罩加强板，包括连接在发动机罩内板上的加强板本体；

所述加强板本体的一面沿长度方向设有向下凹陷的定位槽，所述加强板本体的另一面沿长度方向设有与所述定位槽相对应的加强筋；

所述定位槽的数量为多个，多个所述定位槽均布设置在所述加强板本体的一面；相邻所述定位槽之间连接有第一连接组件；

所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋均布设置在所述加强板本体的另一面。

进一步的，所述第一连接组件包括第一连接块；

所述第一连接块的数量为多个，多个所述第一连接块固定连接在相邻所述定位槽之间。

进一步的，所述第一连接组件包括第一连接块；

所述第一连接块的数量为多个，多个所述第一连接块滑动连接在相邻所述定位槽之间。

进一步的，所述第一连接块为方形、三角形、条形中的任意一种。

进一步的，相邻所述加强筋之间连接有第二连接组件。

进一步的，所述第二连接组件包括第二连接块；

所述第二连接块的数量为多个，多个所述第二连接块连接在相邻所述加强筋之间。

进一步的，所述第二连接块的外侧面设有防滑凸纹。

进一步的，所述加强板本体的一面，在所述定位槽的侧面设有凹槽，所述凹槽的数量为多个，多个所述凹槽均布在所述加强板本体的一面；

所述凹槽为外宽内窄的倒锥状。

进一步的，所述凹槽的内周壁设有流道槽。

本实用新型还提供一种发动机，包括发动机罩内板和所述的发动机罩加强板；

所述发动机罩加强板连接在所述发动机罩内板上。

本实用新型提供的一种发动机罩加强板，所述加强板本体连接在发动机罩内板上，利用所述加强板本体加强了发动机罩内板的抗压能力；所述加强板本体的一面设置定位槽，所述定位槽沿着所述加强板本体的一面向下凹陷设置，以利用所述定位槽对所述加强板本体的一面进行定位支撑；所述加强板本体的另一面设置加强筋，所述加强筋与所述定位槽相对设置，以利用所述加强筋对所述加强板本体的另一面进行加强支撑；所述定位槽的数量为多个，多个所述定位槽均布设置在所述加强板本体的一面，以利用多个所述定位槽对所述加强板本体的一面进行准确定位支撑；相邻所述定位槽之间连接有第一连接组件，利用所述第一连接组件对相邻所述定位槽之间进行连接固定，提高所述定位槽之间的横向连接支撑力；所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋均布设置在所述加强板本体的另一面，以使所述加强板本体的另一面受力沿着多个所述加强筋扩散，使所述加强板本体的另一面受力均衡，从而提高了发动机罩内板的抗压能力，也提高了外部效果。

本实用新型还提供一种发动机，在发动机罩内板上连接上述的发动机罩加强板，增强了抗压能力，还对发动机进行了保护，外部效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一种发动机罩加强板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第二种发动机罩加强板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第三种发动机罩加强板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第四种发动机罩加强板的结构示意图。

图标：100－加强板本体；101－定位槽；102－加强筋；103－第一连接组件；104－第二连接组件；105－凹槽；106－流道槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的第一种发动机罩加强板的结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供的一种发动机罩加强板，包括连接在发动机罩内板上的加强板本体100；

所述加强板本体100的一面沿长度方向设有向下凹陷的定位槽101，所述加强板本体100的另一面沿长度方向设有与所述定位槽101相对应的加强筋102；

所述定位槽101的数量为多个，多个所述定位槽101均布设置在所述加强板本体100的一面；相邻所述定位槽101之间连接有第一连接组件103；

所述加强筋102的数量为多个，多个所述加强筋102均布设置在所述加强板本体100的另一面。

加强板本体100采用金属材料制作，例如：采用铝合金材料制作。

在图1中，加强板本体100用于焊接在发动机罩内板上，以利用加强板本体100提高发动机罩内板的抗压强度。

加强板本体100的上面沿长度方向设有定位槽101，定位槽101是在加强板本体100的上面形成的向下凹陷的槽，以利用定位槽101在长度方向提高加强板本体100的支撑强度，同时，也可以利用定位槽101提高加强板本体100的定位精度。

加强板本体100的下面沿着长度方向设有加强筋102，并且加强筋102与定位槽101相对应设置，以利用加强筋102提高加强板本体100下面的支撑力，对发动机进行保护。

加强筋102是在加强板本体100的下面形成的条形凸起，条形凸起的截面为半圆形，条形凸起的外侧形成弧形面的结构，弧形面直接与发动机接触，对发动机的外部进行保护。

或者条形凸起的截面设置为方形，以使条形凸起的外侧形成平面的结构，平面直接贴合连接在发动机的外部，连接结构稳固。

定位槽101的数量为多个，在加强板本体100的上面形成多个定位槽101，使加强板本体100在长度方向的受力均衡。

在相邻定位槽101之间连接第一连接组件103，利用第一连接组件103使加强板本体100在宽度方向上的受力均衡，从而进一步提高加强板本体100的抗压能力，在加强板本体100受到外部压力后，不会对发动机造成损坏，确保发动机的外部效果好。

在加强板本体100的下面设置多个加强筋102，利用多个加强筋102对加强板本体100的下面进行支撑，使加强板本体100下面在长度方向上的受力均衡，提高了加强板本体100的抗压能力。

第一连接组件103为金属材料制作，橡胶材料制作中的任意一种。

进一步的，所述第一连接组件103包括第一连接块；

所述第一连接块的数量为多个，多个所述第一连接块固定连接在相邻所述定位槽101之间。

本实用新型的一个实施例中，第一连接块的宽度与相邻定位槽101之间的间隙相同，第一连接块焊接在相邻定位槽101之间的间隙处，以利用第一连接块提高加强板本体100在宽度方向上的受力。

本实用新型的另一个实施例中，在相邻定位槽101之间的间隙处焊接多个第一连接块，多个第一连接块的能够从多个宽度方向提供更加均衡的支撑力。

进一步的，所述第一连接组件103包括第一连接块；

所述第一连接块的数量为多个，多个所述第一连接块滑动连接在相邻所述定位槽101之间。

本实用新型的一个实施例中，第一连接块滑动连接在相邻定位槽101的间隙处，便于随时根据需要，变换第一连接块的位置，以对加强板本体100在宽度方向的受力进行调节。

本实用新型的另一个实施例中，在相邻定位槽101的间隙处滑动连接多个第一连接块，以利用多个第一连接块从宽度方向对加强板本体100的受力进行调节。

进一步的，所述第一连接块为方形、三角形、条形中的任意一种。

本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一连接块为方形，第一连接块刚好卡合连接在相邻定位槽101的间隙处，以利用第一连接块使相邻定位槽101的受力均衡。

相邻定位槽101内连接的第一连接块均布排列，以提高定位槽101内的受力强度。

图2为本实用新型实施例提供的第二种发动机罩加强板的结构示意图。

本实用新型的一个实施例中，如图2所示，第一连接块为方形，相邻定位槽101内连接的第一连接块间隔排列，即：第一个定位槽101内的第一连接块在横向方向上，设置在第二个定位槽101内的两个第一连接块之间的位置，以使相邻定位槽101之间通过间隔设置的第一连接块进行支撑。

图3为本实用新型实施例提供的第三种发动机罩加强板的结构示意图。

本实用新型的一个实施例中，如图3所示，第一连接块为三角形，并且采用直角三角形，一个直角边与定位槽101的长度方向垂直设置，一个直角边与定位槽101的长度方向平行设置，以利用两个直角边提高定位槽101的支撑力；第一连接块采用三角形的结构，还能够节约制造成本。

图4为本实用新型实施例提供的第四种发动机罩加强板的结构示意图。

本实用新型的一个实施例中，如图4所示，第一连接块为条形，在相邻定位槽101之间的间隙处连接条形的第一连接块，以提高定位槽101在长度方向上的支撑力。

进一步的，相邻所述加强筋102之间连接有第二连接组件104。

在图1中，相邻加强筋102之间的间隙处连接第二连接组件104，利用第二连接组件104提高加强板本体100在宽度方向上的支撑力，使相邻加强筋102的支撑力更强。

第二连接组件104为金属材料制作，橡胶材料制作中的任意一种。

进一步的，所述第二连接组件104包括第二连接块；

所述第二连接块的数量为多个，多个所述第二连接块连接在相邻所述加强筋102之间。

在相邻加强筋102的间隙处连接多个第二连接块，通过第二连接块提高加强板本体100的下面在宽度方向上的受力，使加强板本体100的下面在宽度方向上的受力均衡。

在本实用新型的其他实施例中，第二连接块的形状为方形、三角形中的任意一种。

进一步的，所述第二连接块的外侧面设有防滑凸纹。

本实用新型的一个实施例中，防滑凸纹是在第二连接块的外侧面形成的条形纹路，由于第二连接块的外侧面与发动机内部部件卡合抵接，设置条形纹路，能够增大第二连接块和发动机内部部件之间的摩擦力，从而提高发动机安装时的稳固性。

本实用新型的另一个实施例中，防滑凸纹是在第二连接块的外侧面形成的凸起颗粒，利用凸起颗粒增大第二连接块和发动机内部部件之间的摩擦力。

进一步的，所述加强板本体100的一面，在所述定位槽101的侧面设有凹槽105，所述凹槽105的数量为多个，多个所述凹槽105均布在所述加强板本体100的一面；

所述凹槽105为外宽内窄的倒锥状。

在加强板本体100的上面形成多个凹槽105，在每个凹槽105内均填充胶液，使用时，便于发动机罩内板通过凹槽105内的胶液与发动机罩加强板的主板粘接，增加了发动机罩前端区域的刚度。

多个凹槽105均布在加强板本体100的上面，使发动机罩前端区域的受力分布均衡。

凹槽105采用倒锥状，能够使凹槽105底部的胶液量少，凹槽105上端面分布的胶液量多，便于胶液向外扩散，粘接效果好。

进一步的，所述凹槽105的内周壁设有流道槽106。

在凹槽105的内周壁设置流道槽106，流道槽106是在凹槽105的内壁形成的向内凹陷的多个条形槽，使凹槽105内的胶液能够沿着流道槽106均匀的向外流出，胶液分布均衡，提高了粘接强度。

本实用新型还提供一种发动机，包括发动机罩内板和所述的发动机罩加强板；

所述发动机罩加强板连接在所述发动机罩内板上。

将上述发动机罩加强板焊接在发动机罩内板上，增加了发动机罩内板的支撑力；本实用新型的结构设计简单，使用时的抗凹能力强。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。