车辆用发动机罩结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。
【背景技术】
[0002]在车辆用发动机罩中，已知有一种以包括构成发动机罩外板的发动机罩外侧面板与构成发动机罩内板的发动机罩内侧面板的方式而构成的结构(例如，参照日本特开2005-212510公报)。在这种结构中，例如对应于发动机罩内侧面板的前部的发动机罩宽度方向中央部而配置有加强用的发动机罩锁止加强件。
【发明内容】
[0003]发明所要解决的课题
[0004]然而，在该结构中，发动机罩内侧面板的前部的发动机罩宽度方向两侧未被加强，从而从在实现发动机罩的轻量化的同时确保对于作用在发动机罩内侧面板的前部处的弯曲载荷的刚性的观点考虑，还具有改善的余地。
[0005]本发明考虑到上述实际情况，其目的在于，获得一种能够实现发动机罩的轻量化并且确保对于作用在发动机罩内侧面板的前部处的弯曲载荷的刚性的车辆用发动机罩机构。
[0006]用于解决课题的方法
[0007]本发明的第一方式的车辆用发动机罩结构具有:纵突条，其被形成在构成发动机罩内板的发动机罩内侧面板的前部的左右两侧，并在发动机罩前后方向上延伸；倾斜突条，其被形成在所述发动机罩内侧面板的前部的左右两侧，且相对于所述纵突条而被设置于发动机罩宽度方向外侧并朝向发动机罩前方侧而向发动机罩宽度方向外侧倾斜，并且在发动机罩闭合状态下朝向前照灯部一侧延伸。
[0008]根据本发明的第一方式的车辆用发动机罩结构，在发动机罩内侧面板的前部(发动机罩前方侧的部位)的左右两侧处形成有在发动机罩前后方向上延伸的纵突条、以及朝向发动机罩前方侧而向发动机罩宽度方向外侧倾斜的倾斜突条。因此，例如在从发动机罩前方侧向发动机罩内侧面板的前部作用有载荷的情况下，通过纵突条以及倾斜突条来实施支撑，从而抑制了发动机罩内侧面板的前部的弯曲变形。
[0009]此外，例如在从发动机罩上方侧对发动机罩内侧面板的前部作用有载荷的情况下，也通过纵突条以及倾斜突条来实施支撑，从而也抑制了发动机罩内侧面板的前部的弯曲变形。在此，倾斜突条相对于纵突条而被设置于发动机罩宽度方向外侧，并在发动机罩闭合状态下朝向前照灯部侧延伸。因此，在从发动机罩上方侧作用有载荷的情况下，被传递到倾斜突条上的载荷的一部分将通过前照灯部而被分担。由此，有效地抑制了发动机罩内侧面板的前部的弯曲变形。
[0010]本发明的第二方式的车辆用发动机罩结构为，在本发明的第一方式中，所述倾斜突条与所述纵突条不相交。
[0011]根据本发明的第二方式的车辆用发动机罩结构，由于倾斜突条与纵突条不相交，因此在于发动机罩内侧面板的前部上作用有弯曲载荷的情况下，通过倾斜突条以及纵突条而传递的载荷不会汇合而会向多个方向分散。
[0012]本发明的第三方式的车辆用发动机罩结构为，在本发明的第一或第二方式中，沿着所述发动机罩内侧面板的外周部而形成有外周突条，在所述外周突条上连接有所述倾斜突条的发动机罩前方侧的端部。
[0013]根据本发明的第三方式的车辆用发动机罩结构，由于沿着发动机罩内侧面板的外周部而形成有外周突条，因此提高了发动机罩内侧面板的扭转刚性，并使发动机罩的开闭时的操作性良好。此外，由于在外周突条上连接有倾斜突条的发动机罩前方侧的端部，因此被传递到倾斜突条上的载荷的一部分通过外周突条而被分担。
[0014]本发明的第四方式的车辆用发动机罩结构为，在本发明的第一或第二的方式中，在所述发动机罩内侧面板的中央区域形成有框架部，在所述框架部上连接有所述倾斜突条的发动机罩后方侧的端部。
[0015]根据本发明的第四方式的车辆用发动机罩结构，由于在发动机罩内侧面板的中央区域形成有框架部，并且倾斜突条的发动机罩后方侧的端部与框架部连接，因此被传递到倾斜突条上的载荷的一部分也通过框架部而被分担。
[0016]发明效果
[0017]如以上所说明的那样，根据本发明的第一方式的车辆用发动机罩结构，具有如下优异效果，即，能够在实现发动机罩的轻量化的同时，确保对于作用在发动机罩内侧面板的前部处的弯曲载荷的刚性。
[0018]根据本发明的第二方式的车辆用发动机罩结构，具有如下优异效果，S卩，在于发动机罩内侧面板的前部处作用有弯曲载荷的情况下，能够有效地使载荷分散。
[0019]根据本发明的第三方式的车辆用发动机罩结构，具有如下优异效果，S卩，在于发动机罩内侧面板的前部处作用有弯曲载荷的情况下，能够通过由外周突条来分担被传递到倾斜突条上的载荷的一部分，从而有效地抑制倾斜突条的前端侧附近处的局部变形。
[0020]根据本发明的第四方式的车辆用发动机罩结构，具有如下优异效果，S卩，在于发动机罩内侧面板的前部处作用有弯曲载荷的情况下，能够通过由框架部来分担被传递到倾斜突条上的载荷的一部分，从而有效地抑制倾斜突条的后端侧附近处的局部变形。
【附图说明】
[0021]图1为表示具备应用了本发明的一个实施方式所涉及的车辆用发动机罩的发动机罩的车辆前部的立体图。
[0022]图2为以从下表面侧观察的状态来表示图1的发动机罩的仰视图。
[0023]图3为表示图1的车辆发生了前面碰撞的状态的侧视图。
[0024]图4A以对本发明的一个实施方式所涉及的车辆用发动机罩结构与对比结构的装配状态进行比较的曲线图来表示发动机罩左端的装配状态。
[0025]图4B以对本发明的一个实施方式所涉及的车辆用发动机罩结构与对比结构的装配状态进行比较的曲线图来表示发动机罩右端的装配状态。
[0026]图5为表不碰撞体碰撞到发动机罩前部时的加速度与位移的关系的曲线图。
【具体实施方式】
[0027](实施方式的结构)
[0028]使用图1?图5来对本发明的一个实施方式所涉及的车辆用发动机罩结构进行说明。另外，在这些图中适当表示的箭头标记FR表示车辆前方侧、箭头标记UP表示车辆上方侦U、箭头标记W表示车辆宽度方向。此外，在发动机罩闭合状态下，发动机罩前方侧与车辆前方侧为相同方向，发动机罩上方侧与车辆上方侧为相同方向。
[0029]在图1中，通过立体图而图示了汽车(车辆)10的车辆前部12。如图1所示，在车辆前部12的车辆宽度方向两端侧的上部处沿着车身前后方向而配置有护板上部构件14。此外，护板上部构件14的前端部与散热器支架上侧件18的后端部结合。散热器支架上侧件18在车辆宽度方向内侧从其后端部起向车辆前方侧斜向延伸。
[0030]散热器支架上侧件18的前端部与散热器支架上部件20的车辆宽度方向的两端部结合。散热器支架上部件20在车身前端侧的上部处以将车辆宽度方向作为长度方向的方式而被配置，并对散热器(图示省略)的上部进行支承。另外，虽然具备散热器支架上侧件18与散热器支架上部件20的散热器支架16在主视观察时被形成为大致矩形框状，但省略了其图示。在散热器支架上部件20的车辆宽度方向两端侧的上部处安装有缓冲用的挡块橡胶24。
[0031]护板上部构件14、散热器支架上侧件18以及散热器支架上部件20被配置于发动机舱22内。发动机舱22以能够开闭的方式被发动机罩40 (发动机罩为，在广义上被理解为“开闭体”的元件)所覆盖。另外，在发动机罩40及其各个部位的说明中，将发动机罩前方侧的端部仅称为前端部，将发动机罩后方侧的端部仅称为后端部。发动机罩40经由被配置于后端部处的铰链(省略图示)而被安装在护板上部构件14上，并能够围绕所述铰链的车辆宽度方向的铰链轴旋转移动而对发动机舱22(车身前部的开口部22A)进行开闭。此夕卜，在发动机罩40的闭合状态下，护板上部构件14、散热器支架上侧件18以及散热器支架上部件20位于发动机罩40的车辆下方侧。
[0032]在发动机罩40的侧方、即车辆前部12的侧面处设置有翼子板面板(也称为“前翼子板面板”)32。成为发动机罩40与翼子板面板32的边界的分型部34在发动机罩40的车辆宽度方向两端部处沿着大致车辆前后方向而延伸。翼子板面板32具备覆盖前轮36的上方侧并构成外观设计面的外侧纵壁部32A。在外侧纵壁部32A的前端上部处形成有以从车辆前方侧剜为凹状的方式实施切口而成的切口部32X。邻接于该切口部32X而设置有前照灯部38。
[0033]前照灯部38被设为车辆前方的照射用，且具备对光源(省略图示)进行收纳的高刚性的外壳(省略图示)，并且在所述外壳的车辆前方侧处的开口部上设置有车灯玻璃38A。车灯玻璃38A构成了车辆的外观设计面，其通过透明的硬质材料而形成。由此，前照灯部38具备较高的刚性。
[0034]发动机罩40具备构成发动机罩40的外板(闭合状态下成为上部的外侧部)的发动机罩外侧面板42。发动机罩40具备相对于发动机罩外侧面板42而向发动