机罩下方侧配置并构成发动机罩40的内板(在闭合状态下成为下部的内侧部)的发动机罩内侧面板44 (参照图2)。在图2中，通过仰视图(从发动机罩下方侧观察的状态下的图)而图示了具备发动机罩内侧面板44的发动机罩40。图1所示的发动机罩外侧面板42的外周缘部42A与图2所示的发动机罩内侧面板44的外周缘部44A通过卷边加工而被相互结合在一起。此夕卜，在图1所示的发动机罩外侧面板42与图2所示的发动机罩内侧面板44被组装了的状态下，两者形成了封闭截面结构，并且在两者之间形成了发动机罩上下方向上的间隙。
[0035]此外，在发动机罩仰视观察时，发动机罩内侧面板44的前端缘部44M的发动机罩宽度方向中央部与发动机罩宽度方向上的两侧部相比向发动机罩前方侧鼓出。同样地，在发动机罩俯视观察时，图1所示的发动机罩外侧面板42的前端缘部42M的发动机罩宽度方向中央部与发动机罩宽度方向上的两侧部相比也向发动机罩前方侧鼓出。发动机罩外侧面板42的前端缘部42M的发动机罩宽度方向上的两侧部在前文所述的车灯玻璃38A的上缘部的上方侧邻接配置。
[0036]此外，与闭合状态的发动机罩40中的前端部40A的发动机罩宽度方向上的中央部相对应地配置有发动机罩锁止部26。发动机罩锁止部26被构成为，包括:在发动机舱22内被配置于散热器支架上部件20上的发动机罩锁止装置28 (在图中以组块化的方式而图示)、和被配置于发动机罩40上的撞板30。撞板30被设为在车辆侧面观察时发动机罩上方侧被开放的弯曲形状(大致U字形状)。在该撞板30中能够使构成发动机罩锁止装置28的一部分的插销(省略图示)卡止。而且，在撞板30中卡止有所述插销的状态下，发动机罩40的前端部40A被拉向发动机罩下方侧。
[0037]如图2所示，在发动机罩内侧面板44的前部44F(相对于后文所述的框架部54而靠发动机罩前方侧的部位(前部区域))的中央部处，贯穿形成有用于使撞板30从发动机罩上方侧插入的插穿孔50。撞板30的前后一对的安装基端部向车辆宽度方向的一方侧以及另一方侧弯曲(省略图示)，并在发动机罩内侧面板44的发动机罩上方侧被固定在基板46上。基板46被固定在发动机罩锁止加强件48 (在广义上，被理解为“加强部件”的元件)上。
[0038]发动机罩锁止加强件48被设为板状，并作为发动机罩40的前端部40A的发动机罩宽度方向中央部的加强件而被配置于发动机罩外侧面板42 (参照图1)与发动机罩内侧面板44之间。在发动机罩锁止加强件48上贯穿形成有与发动机罩内侧面板44的插穿孔50相对应的插穿孔(省略图示)。发动机罩锁止加强件48相对于发动机罩内侧面板44而在插穿孔50的周围部处被焊接，从而对发动机罩40的撞板安装部周边进行加强。
[0039]另一方面，在构成发动机罩40的内表面的发动机罩内侧面板44上，沿着其外周部而形成有外周突条52。外周突条52被形成为向发动机罩下方侧呈凸形形状，并环绕发动机罩内侧面板44的外周部一周。此外，在发动机罩内侧面板44的中央区域形成有框架部54。
[0040]框架部54在发动机罩内侧面板44的外周突条52的内侧处被配置于与撞板30的安装部相比靠发动机罩后方侧。在本实施方式中，框架部54被设定在与其周围部分相比而大致成为发动机罩上方侧的位置上。在框架部54的前端部处形成有向发动机罩上方侧直立设置的前壁部54A。此外，在框架部54的前壁部54A的发动机罩后方侧形成有在发动机罩仰视观察时呈大致U字形状的平坦部54B。平坦部54B以其一般面将包括发动机罩宽度方向的面作为面方向的方式而配置。而且，在框架部54上，于发动机罩仰视观察时大致呈U字形状的平坦部54B的内侧处形成有多个隆起部54C。隆起部54C是为了提高发动机罩内侧面板44的中央区域的刚性而设置的，并被形成为向发动机罩上方侧呈凸形形状且在发动机罩宽度方向上隔开预定的间隔而并列设置。在各个隆起部54C的顶部上形成有用于实现轻量化的开口部。此外，各个隆起部54C的顶部的一部分经由粘合剂(胶粘剂)而与发动机罩外侧面板42 (参照图1)的背面接合。
[0041]此外，在发动机罩内侧面板44的与框架部54相比靠发动机罩前方侧的前部44F处，于发动机罩宽度方向的左右两侧形成有挡块抵接部56。该挡块抵接部56被设定在发动机罩40的闭合状态下的与前文所述的挡块橡胶24(参照图1)抵接的位置处。因此，图1所示的挡块橡胶24在发动机罩40闭合时，介于发动机罩40的挡块抵接部56 (参照图2)与散热器支架上部件20之间。
[0042]此外，如图2所示，在发动机罩内侧面板44上形成有从挡块抵接部56起向多个方向(本实施方式中为三个方向)延伸的加强凸部60、62、64。加强凸部60、62、64均以朝向发动机罩上方侧而成为凸形形状的方式而形成。多个(本实施方式中为三个)加强凸部60、62、64分别被设定在未与其他加强凸部处于同一直线上的位置处。另外，在本实施方式中，由于车辆左侧的加强凸部60、62、64与车辆右侧的加强凸部60、62、64被设定为大致左右对称，因此对处于对称关系的加强凸部标记相同符号。
[0043]作为多个加强凸部60、62、64之一的第一加强凸部60，从挡块抵接部56起向发动机罩前方侧延伸并与外周突条52连接。与此相对，作为剩余的二个加强凸部的第二加强凸部62以及第三加强凸部64则未与外周突条52连接。第二加强凸部62从挡块抵接部56起向发动机罩宽度方向内侧延伸。另外，左侧的第二加强凸部62 (62A)在发动机罩俯视观察时延伸至发动机罩内侧面板44与发动机罩锁止加强件48重叠的部位的发动机罩宽度方向中央部为止。与此相对，右侧的第二加强凸部62 (62B)在发动机罩俯视观察时则未延伸至发动机罩内侧面板44与发动机罩锁止加强件48重叠的部位。此外，第三加强凸部64从挡块抵接部56起向发动机罩宽度方向外侧且斜后方侧延伸。
[0044]此外，在发动机罩内侧面板44的前部44F的左右两侧的、于发动机罩俯视观察时与发动机罩锁止加强件48重叠的部位的两侧处，形成有纵突条66、68。纵突条66、68以向发动机罩上方侧成为凸形形状的方式而形成并在发动机罩前后方向上延伸，并且前端部与外周突条52连接。此外，左侧的纵突条66的后端部与第二加强凸部62 (62A)的前端部连接，右侧的纵突条68的后端部与框架部54的前壁部54A连接。
[0045]此外，在发动机罩内侧面板44的前部44F的左右两侧的、与前文所述的纵突条66、68相比靠发动机罩宽度方向外侧处，形成有纵突条70、72。纵突条70、72被设定在如下位置处，即，在发动机罩俯视观察时在发动机罩内侧面板44上相对于与发动机罩锁止加强件48重叠的部位而靠发动机罩宽度方向外侧处。纵突条70、72以向发动机罩上方侧成为凸形形状的方式而形成并在发动机罩前后方向上延伸。纵突条70、72的前端部与第二加强凸部62的发动机罩宽度方向外侧的后端部连接。此外，纵突条70、72的后端部与框架部54的前壁部54A以及平坦部54B连接。由此，纵突条70、72对第二加强凸部62与框架部54进行了连结。
[0046]此外，在发动机罩内侧面板44的前部44F的左右两侧的、与前文所述的纵突条70、72相比靠发动机罩宽度方向外侧处形成有纵突条74、76。这些纵突条74、76也以向发动机罩上方侧成为凸形形状的方式而形成并在发动机罩前后方向上延伸。纵突条74、76的前端部与第三加强凸部64的发动机罩宽度方向外侧的后端部连接。此外，纵突条74、76的后端部与框架部54的前壁部54A以及平坦部54B连接。由此，纵突条74、76对第三加强凸部64与框架部54进行了连结。
[0047]而且，在发动机罩内侧面板44的前部44F的左右两侧的、相对于纵突条66、68、70、72、74、76的发动机罩宽度方向外侧处，形成有倾斜突条78、80。倾斜突条78、80以向发动机罩上方侧成为凸形形状的方式而形成且朝向发动机罩前方侧而向发动机罩宽度方向外侧倾斜，并且在发动机罩闭合状态下朝向前照灯部38(参照图1)侧而在大致与前照灯部38正交的方向上延伸。此外，倾斜突条78、80被形成为不与纵突条66、68、70、72、74、76相交且也不与加强凸部60、62、64相交。
[0048]倾斜突条78、80的前端部与外周突条52连接。此外，倾斜突条78、80的后端部与框架部54的前壁部54A以及平坦部54B连接。由此，倾斜突条78、80对外周突条52与框架部54进行了连结。
[0049](实施方式的作用与效果)
[0050]接下来，对上述实施方式的作用以及效果进行说明。
[0051]在本实施方式中，在发动机罩内侧面板44的前部44F的左右两侧处形成有在发动机罩前后方向上延伸的纵突条66、68、70、72、74、76以及朝向发动机罩前方侧而向发动机罩宽度方向外侧倾斜的倾斜突条78、80。因此，在有载荷F从