发动机以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及包括减压机构的发动机以及车辆。
【背景技术】
[0002]在启动发动机时，需要通过外力使发动机旋转，直到启动完成。例如，存在通过起动马达来使其旋转和/或通过反冲式起动机来使其旋转的方法。另一方面，在发动机的压缩阶段，汽缸内的空气被压缩，所以旋转的阻力增加。为了减低这样的阻力，已知有用于在通过外力使发动机旋转时的压缩阶段减低汽缸内的压力的减压机构。
[0003]例如，日本特开2008-128171号所公开的发动机的减压机构具有通过配重的旋转而切换成工作状态或解除状态的减压凸轮。该减压机构支撑于凸轮链的链轮。因此，存在包括减压机构的凸轮轴在轴向上变大这一问题。
[0004]在日本特开2008-64083号所公开的发动机中，减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置。减压机构具有配重和减压凸轮，配重通过支撑轴以能够旋转的方式支撑于凸轮轴。减压凸轮和配重通过销连接，通过配重以支撑轴为中心旋转，销使减压凸轮旋转。
[0005]在日本特开2008-64083号的减压机构中，能够有效利用凸轮轴的两端之间的空间。因此，与减压机构配置于凸轮轴之外的情况相比，有时能够使包括减压机构的凸轮轴在轴向上紧凑地形成。
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]在日本特开2008-64083号的减压机构中，配重的支撑轴安装于凸轮轴的排气凸轮。在该情况下，从安装强度的观点考虑，优选的是，排气凸轮中用于安装支撑轴的部分分别与排气凸轮的外周面和内周面隔开某种程度的距离地配置。但是，由于排气凸轮的基圆部的径向的尺寸较小，因此，支撑轴的安装位置受到制约。
[0008]对此，排气凸轮的凸轮凸部的径向的尺寸比基圆部的径向的尺寸大，因此，在径向上支撑轴的安装位置的自由度高。但是，通常在排气凸轮的周向上，凸轮凸部的范围比基圆部的范围小。因此，在排气凸轮的周向上支撑轴的安装位置受到制约。
[0009]上述那样的支撑轴的配置的制约能够通过增大排气凸轮来消除。但是，若排气凸轮变大，则凸轮轴以及气门机构变大。另外，由于凸轮轴以及气门机构变大，凸轮轴以及气门机构的动作范围也变大。其结果，即使减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置，发动机也大型化。
[0010]本发明的课题在于，在减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置的发动机中，提高枢销的配置的自由度，并且谋求发动机的紧凑化。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]本发明的一方式的发动机包括汽缸盖、排气门、气门机构、凸轮轴、轴承以及减压机构。排气门收置于汽缸盖。气门机构对排气门进行开闭。凸轮轴通过与气门机构接触来驱动气门机构。轴承将凸轮轴以能够旋转的方式支撑于汽缸盖。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。
[0013]在本方式的发动机中，由于凸缘压入于凸轮轴，因此，能够在压入时自由设定凸缘相对于凸轮轴在周向上的位置。另外，由于凸缘与凸轮轴是分体的，因此，即使凸缘变大，也能够抑制凸轮轴、气门机构以及凸轮轴、气门机构的动作范围变大。因此，既能使发动机紧凑化，又能提高枢销的配置的自由度。
[0014]优选的是，减压凸轮支撑于凸缘。在该情况下，由于配重和减压凸轮这两者支撑于凸缘，因此，仅通过相对于凸轮轴变更凸缘的位置，就能够不改变配重与减压凸轮的相对位置地变更配重以及减压凸轮相对于凸轮轴的位置。
[0015]优选的是，从凸轮轴的径向观察，配重的一部分与凸缘重叠。在该情况下，能够使包括减压机构的凸轮轴在轴线方向上紧凑地形成。
[0016]优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。第1区域相对于横轴位于第1纵向且相对于纵轴位于第1横向。配重包括从凸轮轴的轴线方向观察配置于第1区域的第1部分。从凸轮轴的径向观察，第1部分的至少一部分与凸缘重叠。
[0017]在该情况下，能够使配重的重心远离凸轮轴的旋转中心。因此，在凸轮轴的旋转速度相同的情况下，配重的离心力变大。由此，能够增大弹簧力，因此，无需使设定转速上升就能够抑制配重由于重力而打开。
[0018]优选的是，减压机构还包括复位弹簧，该复位弹簧以使配重从开状态向闭状态返回的方式进行施力。配重或凸缘包括收置复位弹簧的收置部。在该情况下，与将收置部设置于配重或凸缘之外的情况相比，能够使包括减压机构的凸轮轴紧凑地形成。
[0019]优选的是，收置部具有从配重或凸缘的表面向凸轮轴的轴线方向凹陷的形状。在该情况下，能够使包括减压机构的凸轮轴在轴线方向上紧凑地形成。
[0020]优选的是，凸缘包括与复位弹簧的端部卡定的卡定部。卡定部与凸缘一体成型。在该情况下，与将用于卡定复位弹簧的端部的形状加工在凸缘上的情况相比，能够使减压机构的制造容易。
[0021]优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，凸缘的外形比轴承的外形大。在该情况下，由于凸缘较大，因此，能够提高枢销的配置的自由度。
[0022]优选的是，凸轮轴包括与气门机构接触的排气凸轮。排气凸轮包括比基圆向外方突出的凸轮凸部。从凸轮轴的轴线方向观察，枢销的至少一部分不与凸轮凸部重叠。在该情况下，由于枢销安装于与排气凸轮分体的凸缘，因此，能够将枢销配置于不与凸轮凸部重叠的位置。
[0023]本发明其他的方式的车辆具备上述发动机。
[0024]发明效果
[0025]根据本发明，在减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置的发动机中，能够提高枢销的配置的自由度，并且能够谋求发动机的紧凑化。
【附图说明】
[0026]图1是车辆的侧视图。
[0027]图2是发动机的局部剖视图。
[0028]图3是与凸轮轴垂直的平面的汽缸盖的剖视图。
[0029]图4是凸轮轴组装体的放大剖视图。
[0030]图5是凸轮轴组装体的立体图。
[0031 ]图6是凸轮轴组装体的分解图。
[0032]图7是示出闭状态下的配重的图。
[0033]图8是示出开状态下的配重的图。
[0034]图9是排气凸轮的放大图。
[0035]图10是凸轮轴组装体的侧视图。
[0036]图11是示出从凸轮轴线方向观察到的凸轮轴组装体的图。
[0037]图12是示出从凸轮轴线方向观察到的配重的图。
[0038]图13是配重的立体图。
[0039]图14是从图10的箭头XIV的方向观察到的凸轮轴组装体的侧视图。
[0040]图15是示出从凸轮轴线方向观察到的凸缘、配重以及复位弹簧的图。
[0041]图16是示出盖罩(head cover)被卸下了的状态的汽缸盖的图。
【具体实施方式】
[0042]以下，参照【附图说明】实施方式的车辆1。图1是车辆1的侧视图。车辆1是小型摩托车(scooter)型的摩托车。车辆1包括车辆主体2、前轮3、后轮4、车把5以及座椅6。车辆主体2包括平踏板2a。车辆主体2支撑前轮3和后轮4。车把5和座椅6安装于车辆主体2。平踏板2a配置于座椅6的前方且下方。
[0043]车辆1包括实施方式的发动机7。图2是发动机7的局部剖视图。如图2所示，发动机?包括曲轴11、曲轴箱12、汽缸体13、汽缸盖14以及盖罩19。汽缸体13连接于曲轴箱12。汽缸体13也可以与曲轴箱12 —体，或者也可以是分体。汽缸体13收置有活塞15。活塞15经由连杆16与曲轴11连结。曲轴11连接于变速箱8。
[0044]汽缸盖14连接于汽缸体13。汽缸盖14包括燃烧室17。在汽缸盖14安装有火花塞18。火花塞18的顶端部面临燃烧室17而配置。盖罩19安装于汽缸盖14。
[0045]发动机7包括气门机构25和凸轮轴26。气门机构25和凸轮轴26收置于汽缸盖14。凸轮轴26通过与气门机构25接触来驱动气门机构25。
[0046]凸轮轴26支撑于汽缸盖14。汽缸盖14包括第1支撑壁141和第2支撑壁142。第1支撑壁141和第2支撑壁142在凸轮轴26的轴线方向(以下，称作“凸轮轴线方向”)上并列地配置。第1支撑壁141支撑凸轮轴26。第1支撑壁141经由第1轴承27支撑凸轮轴26。第2支撑壁142支撑凸轮轴26。第2支撑壁142经由第2轴承28支撑凸轮轴26。第1轴承27和第2轴承28将凸轮轴26以能够旋转的方式支撑于汽缸盖14。第1轴承27的外径比第2轴承28的外径大。此外，第1支撑壁141也可以不经由第1轴承27地支撑凸轮轴26。第2支撑壁142也可以不经由第2轴承28地