发动机以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及包括减压机构的发动机以及车辆。
【背景技术】
[0002]在启动发动机时，需要通过外力使发动机旋转，直到启动完成。例如，存在通过起动马达来使其旋转和/或通过反冲式起动机来使其旋转的方法。另一方面，在发动机的压缩阶段，汽缸内的空气被压缩，所以旋转的阻力增加。为了减低这样的阻力，已知有用于在通过外力使发动机旋转时的压缩阶段减低汽缸内的压力的减压机构。
[0003]例如，日本特开2008-128171号所公开的减压机构具有减压凸轮，该减压凸轮通过配重的旋转而切换成工作状态或解除状态。该减压机构支撑于凸轮链的链轮。因此，存在包括减压机构的凸轮轴在轴线方向上变大这一问题。
[0004]在日本特开2009-180104号所公开的发动机中，减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置。因此，与减压机构配置于凸轮轴之外的情况相比，有时能够使包括减压机构的凸轮轴在轴线方向上紧凑地形成。
【发明内容】
[0005]发明要解决的问题
[0006]但是，若减压机构配置于凸轮轴的两端部之间，则凸轮轴本身容易在轴线方向上变长。若凸轮轴在轴线方向上变长，则存在发动机大型化这样的问题。
[0007]本发明的课题在于提供紧凑的发动机和具备该发动机的车辆。
[0008]用于解决问题的手段
[0009]本发明的一方式的发动机包括汽缸盖、排气门、气门机构、凸轮轴、轴承以及减压机构。排气门收置于汽缸盖。气门机构对排气门进行开闭。凸轮轴通过与气门机构接触来驱动气门机构。轴承包括内圈和外圈，将凸轮轴以能够旋转的方式支撑于汽缸盖。内圈与凸轮轴接触。外圈与汽缸盖接触。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括配重和减压凸轮。配重以能够旋转的方式支撑于凸轮轴。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。配重包括内圈接触部。内圈接触部在凸轮轴的轴线方向上与内圈并列地配置。内圈接触部位于比外圈的内周面靠径向内方的位置。
[0010]本申请的发明者研究了将减压机构配置于凸轮轴的两端之间、并且尽可能使凸轮轴在轴线方向上变紧凑的结构。其中，发明者研究了使支撑凸轮轴的轴承与配重在轴线方向上接近地配置的情况。由此，能够使凸轮轴在轴线方向上紧凑。但是，得知在该情况下，若不抑制配重沿轴线方向滑动，则有时轴承与配重会接触。为了抑制轴承与配重间的接触，可考虑将垫圈等构件夹于轴承与配重之间，但设置这样的构件会阻碍凸轮轴的紧凑化。
[0011]于是，发明者着眼于轴承中存在不相对于凸轮轴旋转的内圈和相对于凸轮轴旋转的外圈。而且，发明者发现了，通过将内圈接触部设于配重，能够抑制由于接触带来的损伤。即，由于内圈接触部位于比外圈的内周面靠径向内方的位置，所以配重不与外圈接触。因此，能够抑制由于配重与外圈的接触所引起的损伤。另外，内圈与配重同样地与凸轮轴一同旋转，因此，即使配重与内圈接触，也能够抑制损伤。
[0012]优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，内圈接触部的至少一部分配置于与凸轮轴的旋转中心相比更靠配重的旋转中心的附近的位置。在该情况下，由于配重旋转时的内圈接触部的移动量较少，因此，能够在不与外圈接触的范围内增大内圈接触部。另外，通过增大内圈接触部，能够增大配重的重量。
[0013]优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，内圈接触部的至少一部分位于配重的旋转中心与凸轮轴之间。在该情况下，配重的重心位置接近配重的旋转中心，由此能够抑制配重由于重力而打开。另外，能够使内圈接触部接近配重的旋转中心。
[0014]优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，内圈接触部中比配重的重心靠近配重的旋转中心的部分大于内圈接触部中比配重的重心远离配重的旋转中心的部分。在该情况下，配重的重心位置接近配重的旋转中心，由此能够抑制配重由于重力而打开。另外，能够使内圈接触部接近配重的旋转中心。
[0015]优选的是，发动机还具备链轮和凸轮链。链轮安装于凸轮轴。凸轮链卷绕于链轮。凸轮轴包括第1端部和第2端部。链轮安装于第1端部。在凸轮轴的轴线方向上，轴承配置于与第2端部相比更靠第1端部的附近的位置。通常，设置凸轮链那一侧的轴承存在变大的倾向。因此，设置内圈接触部的轴承的内圈较大，由此能够提高内圈接触部的设计的自由度。
[0016]本发明的其他方式的车辆包括上述的发动机。
[0017]发明效果
[0018]根据本发明，能够提供紧凑的发动机和包括该发动机的车辆。
【附图说明】
[0019]图1是车辆的侧视图。
[0020]图2是发动机的局部剖视图。
[0021]图3是与凸轮轴垂直的平面的汽缸盖的剖视图。
[0022]图4是凸轮轴组装体的放大剖视图。
[0023]图5是凸轮轴组装体的立体图。
[0024]图6是凸轮轴组装体的分解图。
[0025]图7是示出闭状态下的配重的图。
[0026]图8是示出开状态下的配重的图。
[0027]图9是排气凸轮的放大图。
[0028]图10是凸轮轴组装体的侧视图。
[0029]图11是示出从凸轮轴线方向观察到的凸轮轴组装体的图。
[0030]图12是示出从凸轮轴线方向观察到的配重的图。
[0031]图13是配重的立体图。
[0032]图14是从图10的箭头XIV的方向观察到的凸轮轴组装体的侧视图。
[0033]图15是示出从凸轮轴线方向观察到的凸缘、配重以及复位弹簧的图。
[0034]图16是示出盖罩(head cover)被卸下了的状态的汽缸盖的图。
[0035]图17是示出变形例的配重的图。
【具体实施方式】
[0036]以下，参照【附图说明】实施方式的车辆1。图1是车辆1的侧视图。车辆1是小型摩托车(scooter)型的摩托车。车辆1包括车辆主体2、前轮3、后轮4、车把5以及座椅6。车辆主体2包括平踏板2a。车辆主体2支撑前轮3和后轮4。车把5和座椅6安装于车辆主体2。平踏板2a配置于座椅6的前方且下方。
[0037]车辆1包括实施方式的发动机7。图2是发动机7的局部剖视图。如图2所示，发动机?包括曲轴11、曲轴箱12、汽缸体13、汽缸盖14以及盖罩19。汽缸体13连接于曲轴箱12。汽缸体13也可以与曲轴箱12 —体，或者也可以是分体。汽缸体13收置有活塞15。活塞15经由连杆16与曲轴11连结。曲轴11连接于变速箱8。
[0038]汽缸盖14连接于汽缸体13。汽缸盖14包括燃烧室17。在汽缸盖14安装有火花塞18。火花塞18的顶端部面临燃烧室17而配置。盖罩19安装于汽缸盖14。
[0039]发动机7包括气门机构25和凸轮轴26。气门机构25和凸轮轴26收置于汽缸盖
14。凸轮轴26通过与气门机构25接触来驱动气门机构25。
[0040]凸轮轴26支撑于汽缸盖14。汽缸盖14包括第1支撑壁141和第2支撑壁142。第1支撑壁141和第2支撑壁142在凸轮轴26的轴线方向(以下，称作“凸轮轴线方向”)上并列配置。第1支撑壁141支撑凸轮轴26。第1支撑壁141经由第1轴承27支撑凸轮轴26。第2支撑壁142支撑凸轮轴26。第2支撑壁142经由第2轴承28支撑凸轮轴26。第1轴承27和第2轴承28将凸轮轴26以能够旋转的方式支撑于汽缸盖14。第1轴承27的外径比第2轴承28的外径大。此外，第1支撑壁141也可以不经由第1轴承27地支撑凸轮轴26。第2支撑壁142也可以不经由第2轴承28地支撑凸轮轴26。
[0041]凸轮轴26包括第1凸轮轴端部261和第2凸轮轴端部262。在凸轮轴线方向上，第1轴承27配置于与第2凸轮轴端部262相比更靠第1凸轮轴端部261的附近的位置。在凸轮轴线方向上，第2轴承28配置于与第1凸轮轴端部261相比更靠第2凸轮轴端部262的附近的位置。
[0042]在凸轮轴26和曲轴11卷绕有凸轮链29。详细而言，在凸轮轴26安装有第1链轮31。第1链轮31安装于第1凸轮轴端部261。在曲轴11安装有第2链轮32。凸轮链29卷绕于第1链轮31和第2链轮32。
[0043]曲轴11的旋转经由凸轮链29传递至凸轮轴26，由此凸轮轴26旋转。凸轮轴26包括进气凸轮263和排气凸轮264。进气凸轮263和排气凸轮264在凸轮轴线方向上并列配置。通过凸轮轴26旋转，进气凸轮263和排