气缸罩盖及气缸组件的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种气缸罩盖及气缸组件。

背景技术：

气缸罩盖是盖设于发动机缸体上的罩壳，其不仅可以防止外部的灰尘等杂质进入发动机及内部的机油泄露，还能够使发动机运转过程中形成的油雾冷凝与废气分离，保证油雾返回并排出废气，但是目前现有的气缸罩盖分离油气的效率较低，不能快速高效的将油雾与废气分离，容易导致压力增大产生泄露，影响到发动机的正常运作，降低发动机的使用寿命。

因此，需要一种能够快速高效的将油气分离并排出废气的气缸罩盖。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气缸罩盖，其具有油气分离效率高、排气效果好的优点。

本实用新型的另一目的在于提供一种气缸组件，其能够快速高效的分离废气中的油气并将废气排出。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种气缸罩盖，其包括气缸罩盖本体，气缸罩盖本体的底面凸起形成油气分离板，油气分离板和气缸罩盖本体的底面之间围合形成Z形的油气分离腔，气缸罩盖本体还开设有至少两个排气口，油气分离腔的两端分别连通有至少一个排气口。

在本实用新型较佳的实施例中，上述油气分离腔由第一腔、第二腔及连通第一腔和第二腔的通道组成，第一腔和第二腔分别位于气缸罩盖本体的两侧。

在本实用新型较佳的实施例中，上述气缸罩盖本体的底面凸起形成至少一个井字形的加强筋。

在本实用新型较佳的实施例中，上述至少一个加强筋的一端与油气分离板连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述气缸罩盖本体包括具有油气分离板的第一端和开设有注油口的第二端，第一端和第二端的连接处设有一个加强筋。

在本实用新型较佳的实施例中，上述排气口内设有阻油板，阻油板上开设有多个透气孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述阻油板的至少一侧凸起形成与透气孔对应的阻油片。

在本实用新型较佳的实施例中，上述阻油板的两侧均凸起形成与透气孔对应的阻油片时，每个透气孔对应的两个阻油片均平行布置。

在本实用新型较佳的实施例中，上述气缸罩盖本体的边缘开设有多个固定孔，固定孔的边缘凸起形成弧形的减震垫。

本实用新型还提供了一种气缸组件，其包括气缸及气缸罩盖。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的气缸罩盖包括气缸罩盖本体，气缸罩盖本体的底面凸起形成油气分离板，油气分离板和气缸罩盖本体的底面之间围合形成Z形的油气分离腔，气缸罩盖本体还开设有至少两个排气口，油气分离腔的两端分别连通有至少一个排气口。本实用新型提供的气缸罩盖具有油气分离效率高、排气效果好的优点。本实用新型还提供了一种包含上述气缸罩盖的气缸组件，其能够快速高效的分离废气中的油气并将废气排出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的气缸罩盖的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的气缸罩盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2中阻油板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中阻油板的剖视图。

图中：001-气缸罩盖；002-气缸罩盖；100-气缸罩盖本体；101-第一端；102-第二端；103-固定孔；110-油气分离板；120-油气分离腔；121-第一腔；122-第二腔；123-通道；130-排气口；140-加强筋；150-注油口；160-阻油板；161-透气孔；162-阻油片；170-减震垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种气缸罩盖001，其包括气缸罩盖本体100，气缸罩盖本体100的底面凸起形成油气分离板110，油气分离板110和气缸罩盖本体100的底面之间围合形成Z形的油气分离腔120，气缸罩盖本体100还开设有至少两个排气口130，油气分离腔120的两端分别连通有至少一个排气口130。本实施例中，气缸罩盖本体100设有两个排气口130。

本实用新型实施例提供的气缸罩盖001具有油气分离效率高、排气效果好的优点，能够快速高效的分离发动机运转过程中产生的废气中的油雾和气体并将气体排出。该气缸罩盖001包括底面设有油气分离板110的气缸罩盖本体100，气缸罩盖本体100和油气分离板110为何形成Z形的油气分离腔120可以收集发动机运转过程中产生的废气，并将废气分别引入到Z形的油气分离腔120的两端分离油雾和气体，最后将气体通过两个分别与油气分离腔120两端的排气口130排出，从而提高了分离和排气的速度，同时设于Z形的油气分离腔120两端的排气口130也能够保证排气时的其他平衡，避免在排气过程中产生的压力差造成气缸罩盖001的不稳定。

油气分离腔120由第一腔121、第二腔122及连通第一腔121和第二腔122的通道123组成，第一腔121和第二腔122分别位于气缸罩盖本体100的两侧。油气分离腔120由分别位于气缸罩盖本体100两侧的第一腔121和第二腔122及连通第一腔121和第二腔122的通道123组成，能够平衡第一腔121和第二腔122内废气对气缸罩盖本体100产生的压力，提高气缸罩盖001的稳定性。

气缸罩盖本体100的底面凸起形成至少一个井字形的加强筋140。本实施例中，气缸罩盖本体100的底面设有两个加强筋140。气缸罩盖本体100底部凸起形成的加强筋140能够有效的提高气缸罩盖001的结构强度，特别是井字形的加强筋140能够快速的分散受到的应力，从而提高气缸罩盖001的抗振动和抗冲击能力，延长其使用寿命。

至少一个加强筋140的一端与油气分离板110连接，本实施例中，一个加强筋140的一端与油气分离板110连接。将气缸罩盖本体100的底面凸设的加强筋140与油气分离板110连接，能够有效的提高油气分离板110的结构强度，提高其抗冲击和抗振动能力，避免油气分离板110损坏。

气缸罩盖本体100包括具有油气分离板110的第一端101和开设有注油口150的第二端102，第一端101和第二端102的连接处设有一个加强筋140。在气缸罩盖本体100的第一端101和第二端102的连接处设有加强筋140，能够提高气缸罩盖本体100整体的结构强度，延长其使用寿命。

气缸罩盖本体100的边缘开设有多个固定孔103，固定孔103的边缘凸起形成弧形的减震垫170，本实施例中，气缸罩盖本体100的边缘设有沿周向布置的十个固定孔103，气缸罩盖本体100底壁设有与固定孔103对应的弧形的减震垫170。在气缸罩盖本体100边缘开设的十个固定孔103用于将气缸罩盖001固定于发动机上，设于固定孔103边缘的弧形的减震垫170能够有效的提高气缸罩盖001的抗振能力，避免其受到振动而产生剧烈的颤动损坏，提高其与发动机连接的稳定性，延长其使用寿命。

实施例2

请参照图2、图3和图4所示，本实施例提供一种气缸罩盖002，其包括气缸罩盖本体100，气缸罩盖本体100的底面凸起形成油气分离板110，油气分离板110和气缸罩盖本体100的底面之间围合形成Z形的油气分离腔120，气缸罩盖本体100还开设有两个排气口130，油气分离腔120的两端分别连通有一个排气口130，油气分离腔120由第一腔121、第二腔122及连通第一腔121和第二腔122的通道123组成，第一腔121和第二腔122分别位于气缸罩盖本体100的两侧，气缸罩盖本体100的底面凸起形成三个井字形的加强筋140，两个加强筋140的一端分别与油气分离板110的两端连接，气缸罩盖本体100包括具有油气分离板110的第一端101和开设有注油口150的第二端102，第一端101和第二端102的连接处设有一个加强筋140，气缸罩盖本体100的边缘开设有十个固定孔103，固定孔103的边缘凸起形成弧形的减震垫170。

本实用新型实施例提供的气缸罩盖002在气缸罩盖本体100的底面设有两个分别与油气分离板110的两端连接的井字形的加强筋140，从而通过两个加强筋140有效的提高油气分离板110，同时位于油气分离板110两端的两个加强筋140也能够平衡油气分离板110受到的应力，提高气缸罩盖002整体的结构强度。

排气口130内设有阻油板160，阻油板160上开设有多个透气孔161，本实施例中，阻油板160上开设有四个条形的透气孔161。通过在排气口130内设有具有透气孔161的阻油板160，能够有效的提高油雾和废气的分离效率，促进油雾冷凝回流并快速排出废气，提高油气分离速度。

阻油板160的至少一侧凸起形成与透气孔161对应的阻油片162，本实施例中，阻油板160的两侧分别凸起形成与透气孔161对应的阻油片162，阻油片162和阻油板160之间夹角为45度。阻油板160表面凸起形成的阻油片162能够进一步的避免雾化的机油通过透气孔161排出，促进机油冷凝回流；在其他优选的实施例中，透气孔161与阻油板160表面可以呈一定角度布置，如透气孔161与阻油板160表面呈30-60度角布置，可以保证废气通过透气孔161排出时其含有的油雾接触透气孔161内壁冷凝后回流，从而有效的提高机油回收率。

阻油板160的两侧均凸起形成与透气孔161对应的阻油片162时，每个透气孔161对应的两个阻油片162均平行布置。位于阻油板160两侧的阻油片162均平行布置配合，能够有效的提高雾化机油的冷凝效率，从而提高机油和废气的分离效率，并促进废气快速的排出油气分离腔120。

本实用新型还提供了一种气缸组件，其包括气缸及上述的气缸罩盖001或气缸罩盖002。该气缸组件能够快速高效的分离废气中的油气并将废气排出。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。