发动机排气歧管、发动机和车辆的制作方法

本公开涉及发动机排气领域，具体地，涉及一种发动机排气歧管、发动机和车辆。

背景技术：

EGR(废气再循环系统)，用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量，通过将废弃通过排气歧管通入到EGR，因此需要连接管将排气管及EGR连接。现有技术中，连接管采用带波纹的管路。而由于排气管与EGR分别是固定在缸盖与缸体上的，所以EGR的端面高度与排气管的端面高度会存在一定的高度差，所以连接管在安装时会产生一定的翘曲的现象，加上发动机的震动问题，带波纹的连接管在会存在断裂的风险。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种发动机排气歧管，该排气歧管一体形成有用于连接到EGR阀的连接管段，以能够防止单独设置的波纹连接管因断裂而造成连接失效的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机排气歧管，其中，包括一体成型的排气管本体，该排气管本体的一端延伸形成有用于连接到EGR阀的刚性连接管段。

可选地，所述排气管本体一体铸造成型。

可选地，所述排气管本体由硅鉬材料一体制成。

可选地，所述刚性连接管段上还设置有支架，且该支架的两端分别设置有用于连接到缸盖上的固定安装孔。

可选地，所述刚性连接管段具有用于连接到所述EGR阀的出气法兰结构。

可选地，所述出气法兰结构上对称设置有两个螺纹孔，所述连接管通过螺栓连接到所述两个螺纹孔内以固定到所述EGR阀。

根据本公开的再一方面，还提供一种发动机，该发动机包括上述公开的发动机排气歧管。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的发动机。

本技术的有益效果是：采用在排气管本体上延长一段结构形成连接管段，一方面，相比于现有设计，单独设置带波纹的管路用来连接排气管本体和EGR阀，在本公开中，通过形成有刚性连接管段的排气歧管本身具有一定的厚度，且一体成型直接与EGR阀连接，避免了上述现有设计中带波纹的柔性管路的使用，提高了排气歧管和EGR阀连接后的整体强度，有效避免振颤和抖动，不会出现连接管连接失效的情况，始终保持排气的有效性。而另一方面，排气管本体一体成型可以节省原本为了连接排气歧管和EGR阀之间的固定件和连接件，也不必通过其他方式固定，只需连接连接管与EGR阀即可，进一步减少了安装误差，能够保证可靠地固定。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的排气歧管的主视图；

图2是本公开提供的排气歧管的立体结构图；

图3是本公开提供的排气歧管和EGR阀的安装爆炸图。

附图标记说明

1 排气管本体 2 EGR阀 3 刚性连接管段

4 支架 41 固定安装孔 31 出气法兰结构

5 螺纹孔 6 螺栓

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图3所示，本公开提供一种发动机排气歧管，其中，包括一体成型的排气管本体1，且该排气管本体1的一端延伸有用于连接到EGR阀2的刚性连接管段3。

也即，在本实施方式中，采用排气管本体1上直接形成刚性连接管段3，一方面，相比于现有设计，单独设置带波纹的柔性管路用来连接排气管本体1和EGR阀2，在本公开中，通过排气歧管本身具有一定的厚度且刚性连接挂管段3具有一定的刚度，这样再通过其刚性连接管段3直接与EGR阀2连接，避免了上述现有设计中带波纹的柔性管路的使用，提高了排气歧管和EGR阀2连接后的整体强度和刚度，有效避免振颤和抖动，不会出现连接管连接失效的情况，始终保持排气的有效性。而另一方面，排气管本体1直接连接到EGR阀2，可以节省原本为了连接排气管本体1和波纹管之间的固定件，也不必通过其他方式固定，只需通过刚性连接管段3连接到EGR阀2即可，进一步减少了安装误差，能够保证可靠地固定。

需要说明的是，在本实施方式中，刚性连接管段3是通过排气管本体1本身的延伸方向上进一步延长的一段构成，具体的延伸方向这主要是根据EGR阀2与排气管本体1之间的相对位置而定。例如在其他实施方式中，若EGR阀2位于排气管本体1的上方，则刚性连接管段3便是排气管本体1朝向上延伸形成的一段构成，对此本公开不作限制。

具体地，为了增加整体结构强度，在本实施方式中，排气管本体1一体铸造成型。这样，通过一体铸造的结构形式，不仅实现了整个管路结构的结构强度，避免断裂现象的发生，并且还可以针对EGR阀2也能够形成一种固定支撑的作用。

进一步地，由于排气歧管内排出的废弃温度高达700摄氏度，因此，在本实施方式中，排气管本体1由硅鉬材料一体制成。硅鉬材料具有耐高温的特性，能够保证整个排气歧管的使用寿命。

另外，上文中提到排气管本体1具有一段延长段用以构成本公开中的刚性连接管段3，因此，为了能够进一步加强该延长段(也即连接管段)的结构强度，因此，在本实施方式中，如图1所示，刚性连接管段3上还设置有支架4，该支架4与刚性连接管段3呈角度设置，且两端分别设置有用于连接到缸盖上的固定安装孔41。也即，支架4通过固定安装孔41固定到缸盖上，增加排气歧管与缸盖的两个固定点，对刚性连接管段3起到支撑加强的作用，保证刚性连接管段3的结构强度。

具体地，如图2所示，在本实施方式中，刚性连接管段3具有用于连接到EGR阀2的出气法兰结构31。更具体地，如图3所示，出气法兰结构31上对称设置有两个螺纹孔5，连接管段3通过螺栓6连接到两个螺纹孔5内以固定到EGR阀2。通过螺纹连接实现刚性连接管段3与EGR阀2之间的可拆卸连接，并且螺栓6可以采用六角法兰面螺栓，保证连接紧固和可靠性。

根据本公开的再一方面，还提供一种发动机和包括该发动机的车辆。其中，该发动机包括上述公开的发动机排气歧管。本发动机排气歧管通过端部延伸形成有用于连接到EGR阀2的刚性连接管段3，不仅能够提高排气歧管和EGR阀2连接后的整体强度，有效避免振颤和抖动，不会出现连接管段连接失效的情况，始终保持排气的有效性，而且还节省了排气管本体1与EGR阀2之间原本的固定零件和连接件，结构简单，安装零件减少，减小了安装误差。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。