一种装配式凸轮轴的制作方法

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，具体涉及一种装配式凸轮轴。

背景技术：
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凸轮轴是发动机上的重要部件，专门负责驱动气门的开启和封闭，传统凸轮轴的制造方法主要采用整体锻造或铸造，由于凸轮与轴是整体铸造然后整体进行机械加工完成，因此就导致凸轮轴重量重，材料浪费多，不便于制造，在机加过程中如果某一工序出现残次品，就导致整个凸轮轴的报废，次品率比较高。而且随着发动机功率和扭矩的提高，对凸轮轴的运动平稳性、轻量性、耐磨性、抗拉强度提出了更高的要求。

技术实现要素：
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本实用新型为克服上述缺陷，提供了一种装配式凸轮轴，该凸轮轴在保证高强度和高可靠性的前提下，还具有结构紧凑、重量轻量、抗摩擦性强、可延长凸轮轴的使用寿命的特点。

本实用新型采用的技术方案在于：一种装配式凸轮轴，包括：芯轴、凸轮、信号轮和端头，所述芯轴为空心管体，所述凸轮套装在芯轴上，信号轮和端头分别安装在芯轴的两端，在芯轴由内向外扩有定位凸起和轴颈，从端头向信号轮方向，每两个间隔设置的定位凸起为一组，所述轴颈位于每组的两个定位凸起中间，且在定位凸起与轴颈间形成限胀部位，所述凸轮过盈配合安装在每个定位凸起上。

本实用新型的有益效果是：

1、在芯轴内部向外扩有定位凸起，通过定位凸起可以保证凸轮的径向配合可靠，由定位模具可以保证所有凸轮轴向误差±0.5以内，相位角度误差为±0.5度以内；

2、由于芯轴为空心结构，空心结构使芯轴的构造变得简单，容易生产，但是由于芯轴的尺寸过长，过大的转矩会破坏芯轴结构，所以以每两个间隔设置的定位凸起为一组，在每组两个定位凸起的中间设有一个向外凸起的轴颈，轴颈起到支撑的作用，并在定位凸起与轴颈间形成限胀部位，该结构可以提高芯轴的抗拉强度，使芯轴的使用寿命相对延长且稳定。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：芯轴1、凸轮2、信号轮3、端头4、定位凸起5、轴颈6、限胀部位7。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型为一种装配式凸轮轴，包括：芯轴1、凸轮2、信号轮3和端头4，为了使芯轴的构造变得简单，便于加工，所述芯轴1为空心管体，通过液压扩管装置对芯轴1进行外扩，制成向外凸起的定位凸起5和轴颈6，且所述轴颈6的外径与定位凸起5的外径尺寸相同。

从端头4向信号轮3方向，每两个间隔设置的定位凸起5为一组，所述轴颈6位于每组的两个定位凸起5中间，且在定位凸起5与轴颈6间形成限胀部位7，该结构可以提高芯轴1在旋转过程中的抗拉强度。

所述每个凸轮2通过夹具过盈配合地安装在每个定位凸起5上，该结构可以保证凸轮2的径向配合可靠，轴向误差±0.5以内，相位角度误差为±0.5度以内。

工作过程：

以作用在进气门的进气凸轮轴为例进行介绍，在发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮2的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动气门下行，打开气门，随着凸轮轴的继续转动，当凸轮2的凸起部分离开挺柱时，气门便在气门弹簧张力的作用下上行，关闭气门。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本实用新型整体构思下的不同实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。