一种高压集成泵的制作方法

本发明涉及一种高压集成泵。

背景技术：

因具有操作力小、效率高的优点，大型工程机械一般采用全液压转向器和流量放大阀两级液压方式，实现转向运动。如图1，为一种大型工程机械转向系统先导泵供油简略图，图中10为转向泵a，11为先导泵a，12为溢流阀a。转向泵a10和先导泵a11由发动机直接驱动，先导泵a11和溢流阀a12组成恒压回路为转向器提供压力、流量，转向器可以驱动流量放大阀的主阀，通过对主阀的切换、通断动作控制转向缸的运动，实现转向。

随着工业技术的进步，人们对噪声、环保的意识进一步增强，多数节能型装载机液压控制系统采用了“双泵合流”技术，即转向优先，不转向时通过液压阀把转向系统多余的压力油合流入工作系统。这样既可以避免非转向时压力油直接高压卸荷，又可以使工作系统的泵排量下降，达到优化发动机功率，节能减排的目的。

现有的技术，转向系统压力较低，“双泵合流”技术提升后，系统压力、元件耐压都提高，如常用5t装载机型，转向系统压力为12～14mpa,工作系统压力为16mpa，在采用“双泵合流”技术提升后，转向泵、工作泵的输出压力都提高为20mpa。原有的液压元件性能不能满足主机技术提升的要求，亟需研发输出压力大、可靠性高、使用寿命长、低噪环保的液压元件。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供了一种高压集成泵，本发明将先导泵与转向泵进行集成，并通过设置溢流阀对先导泵的高压侧进行泄压，使先导泵不会过载。

本发明的技术方案是：一种高压集成泵，包括转向泵，在转向泵上设置有先导泵，在先导泵上设置有溢流阀，所述转向泵包括第一泵壳，在第一泵壳上设置有进油口和第一出油口，在第一泵壳内设置有第一主动齿轮，在第一主动齿轮径向旁侧设置有与第一主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第一从动齿轮，先导泵包括第二泵壳，在第二泵壳内设置有与第一主动齿轮同轴传动的第二主动齿轮，在第二主动齿轮径向旁侧设置有与第二主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第二从动齿轮，在第一主动齿轮与第二主动齿轮之间设置有联轴器，在转向泵与先导泵低压油侧设置有连通转向泵、先导泵的油道a，在先导泵与溢流阀之间设置有连通先导泵高压油侧与溢流阀进油口的油道b。

进一步的，所述溢流阀包括阀体，在阀体内设置有始终与油道b连通的第二出油口，在阀体内还设置有可以与油道b连通的泄油通道，在泄油通道上设置有用以控制泄油通道通断的阀芯，在阀芯后端设置有用以使阀芯复位的弹簧。

进一步的，在第一主动齿轮与第二主动齿轮两侧设置有侧板，在侧板与齿轮贴合的一侧的上端和下端均设置有用以连通高压过渡区和低压过渡区的沉槽a，在侧板的上端和下端设置有连通侧板两端面并与沉槽连通的缺口部，在侧板背离齿轮的一侧设置有沉槽b，在侧板朝向高压区的端部设置有连通高压区与沉槽b的沉槽c。

进一步的，在沉槽b内设置有与沉槽配合的密封圈和挡圈。

进一步的，所述密封圈和挡圈上均设置有用以隔离油液的隔离部，在密封圈上设置有用以限制密封圈在沉槽b内移动的第一凸部。

进一步的，所述第一主动齿轮包括第一主动齿轮部和第一主动轴部，所述第二主动齿轮包括第二主动齿轮部和第二主动轴部，所述第一从动齿轮包括第一从动齿轮部和第一从动轴部，所述第二从动齿轮包括第二从动齿轮部和第二从动轴部。

进一步的，所述第一主动轴部朝向第二主动齿轮的一侧的端部设置有第二凸部。

进一步的，所述第二主动轴部朝向第一主动齿轮的一侧的端部设置有第三凸部。

进一步的，在联轴器上设置有与第二凸部配合和第三凸部配合的安装槽。

进一步的，在侧板朝向齿轮的一侧端面上还设置有用以为高压区卸荷的高压卸荷槽和用以为低压区卸荷的低压卸荷槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明将先导泵与转向泵进行集成，并通过设置溢流阀对先导泵的高压侧进行泄压，使先导泵不会过载；

（2）本发明通过设置侧板，并在侧板上设置有用以连通高压过渡区和低压过渡区的沉槽a、缺口部、沉槽b、沉槽c，通过沉槽a能实减缓对低压过渡区和高压过渡区齿槽内油液对泵体及齿槽的压力；通过缺口部能实现将沉槽a内的压力油引导至侧板的另一端面，使侧板两侧的压力均衡；通过沉槽c能实现将高压区的油液引入沉槽b内，再通过沉槽c分布到侧板的端面上，平衡侧板两侧的油压。

为使得本发明的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明。

附图说明

图1为现有技术的机构示意图；

图2为本发明实施例的结构示意图；

图3为本发明实施例的主视图；

图4为本发明实施例图3的a-a剖视图；

图5为本发明实施例图3的b-b剖视图；

图6为本发明实施例图3的c-c剖视图；

图7为本发明实施例第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合示意图；

图8为本发明实施例第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合示意图；

图9为本发明实施例联轴器主视图；

图10为本发明实施例图9的g-g剖视图；

图11为本发明实施例侧板与齿轮贴合一侧的结构示意图；

图12为本发明实施例侧板、密封圈、挡圈的安装示意图；

图13为本发明实施例图12的d-d剖视图；

图14为本发明实施例图12的e-e剖视图；

图15为本发明实施例侧板背离齿轮一侧的结构示意图；

图16为本发明实施例密封圈的结构示意图；

图17为本发明实施例图16的f-f剖视图；

图18为本发明实施例挡圈的结构示意图；

图中：10-转向泵a；11-先导泵a；12-溢流阀a；100-转向泵；110-第一泵壳；111-进油口；112-第一出油口；120-第一主动齿轮；121-第一主动齿轮部；122-第一主动轴部；123-第二凸部；130-第一从动齿轮；131-第一从动齿轮部；132-第一从动轴部；200-先导泵；210-第二泵壳；220-第二主动齿轮；221-第二主动齿轮部；222-第二主动轴部；223-第三凸部；230-第二从动齿轮；231-第二从动齿轮部；232-第二从动轴部；240-侧板；241-沉槽a；242-缺口部；243-沉槽b；244-沉槽c；245-高压卸荷槽；246-低压卸荷槽；250-挡圈；260-密封圈；261-第一凸部；270-隔离部；300-溢流阀；310-阀体；320-第二出油口；330-泄油通道；340-阀芯；350-弹簧；400-联轴器；410-安装槽；500-油道a；600-油道b；a-低压区；b-高压区；c-低压过渡区；d-高压过渡区。

具体实施方式

如图2~18所示，一种高压集成泵，包括转向泵，在转向泵上设置有先导泵，在先导泵上设置有溢流阀，所述转向泵包括第一泵壳，在第一泵壳上设置有进油口和第一出油口，在第一泵壳内设置有第一主动齿轮，在第一主动齿轮径向旁侧设置有与第一主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第一从动齿轮，先导泵包括第二泵壳，在第二泵壳内设置有与第一主动齿轮同轴传动的第二主动齿轮，在第二主动齿轮径向旁侧设置有与第二主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第二从动齿轮，在第一主动齿轮与第二主动齿轮之间设置有联轴器，在转向泵与先导泵低压油侧设置有连通转向泵、先导泵的油道a，在先导泵与溢流阀之间设置有连通先导泵高压油侧与溢流阀进油口的油道b。进油口一端与外界油箱连通，进油口另一端与转向泵的低压区连通；出油口一端与工作的液压元件连通，出油口另一端与转向泵的高压区连通；第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合转动，能将转向泵的低压区的油液运送至高压区；通过联轴器，将第一主动齿轮的动力传递给第二主动齿轮；油液从进油口进入第一泵壳内，再通过油道a进入先导泵的低压区，油液再经过第二主动齿轮与第二从动齿轮的运送，被运送至先导泵的高压区，再经过油道b进入溢流阀。

本实施例中，所述溢流阀包括阀体，在阀体内设置有始终与油道b连通的第二出油口，在阀体内还设置有可以与油道b连通的泄油通道，在泄油通道上设置有用以控制泄油通道通断的阀芯，在阀芯后端设置有用以使阀芯复位的弹簧。油液经过油道b进入溢流阀后，再经过第二出油口流出，当油液所受压力过大时，会将阀芯顶开，使泄油通道流通，油液会从泄油通道流出，进行泄压。

本实施例中，在第一主动齿轮与第二主动齿轮两侧设置有侧板，在侧板与齿轮贴合的一侧的上端和下端均设置有用以连通高压过渡区和低压过渡区的沉槽a，在侧板的上端和下端设置有连通侧板两端面并与沉槽连通的缺口部，在侧板背离齿轮的一侧设置有沉槽b，在侧板朝向高压区的端部设置有连通高压区与沉槽b的沉槽c。通过沉槽a能实减缓对低压过渡区和高压过渡区齿槽内油液对泵体及齿槽的压力；通过缺口部能实现将沉槽a内的压力油引导至侧板的另一端面，使侧板两侧的压力均衡；通过沉槽c能实现将高压区的油液引入沉槽b内，再通过沉槽c分布到侧板的端面上，平衡侧板两侧的油压。

本实施例中，在沉槽b内设置有与沉槽配合的密封圈和挡圈。通过密封圈和挡圈实现端面的密封。

本实施例中，所述密封圈和挡圈均上均设置有用以隔离油液的隔离部，在密封圈上设置有用以限制密封圈在沉槽b内移动的第一凸部。通过隔离部可以实现对齿轮端面压力油进行分区；通过第一凸部可以防止密封圈在沉槽b内滑动。

本实施例中，所述第一主动齿轮包括第一主动齿轮部和第一主动轴部，所述第二主动齿轮包括第二主动齿轮部和第二主动轴部，所述第一从动齿轮包括第一从动齿轮部和第一从动轴部，所述第二从动齿轮包括第二从动齿轮部和第二从动轴部。

本实施例中，所述第一主动轴部朝向第二主动齿轮的一侧的端部设置有第二凸部。

本实施例中，所述第二主动轴部朝向第一主动齿轮的一侧的端部设置有第三凸部。

本实施例中，在联轴器上设置有与第二凸部配合和第三凸部配合的安装槽。通过安装槽与第二凸部和第三凸部嵌合，当第一主动齿轮转动时，会通过联轴器带动第二主动齿轮转动。

本实施例中，在侧板朝向齿轮的一侧端面上还设置有用以为高压区卸荷的高压卸荷槽和用以为低压区卸荷的低压卸荷槽。工作时，第一主动齿轮与第一从动齿轮在高压区的一侧开始啮合，在轮齿与齿槽啮合的过程中，轮齿“困油容积”内的油液会受到挤压，通过高压卸荷槽能使未能及时排出的油液从高压卸荷槽排出，避免对齿轮造成高压伤害；通过低压卸荷槽能连通第一主动轴部与第一从动轴部，将液压油引导至第一主动轴部与第一从动轴部达到润滑的效果。

具体实施方式：工作时，外界油箱的油液通过转向泵的进油口流入第一泵壳的低压区内，再经过通道a流入先导泵的低压区，当第一主动齿轮转动时，会同时带动第一从动齿轮和第二主动齿轮转动，第二主动齿轮转动会带动第二从动齿轮转动，在第一主动齿轮与第一从动齿轮转动的过程中，会将转向泵低压区的油液运送到高压区，并从第一出油口流出，第二主动齿轮与第二从动齿轮转动的过程中，会将先导泵低压区的油液运送到高压区，并从油道b流入溢流阀，接着从溢流阀的第二出油口流出，当油液所受压力过大时，会将阀芯顶开，使泄油通道流通，油液会从泄油通道流出，进行泄压。

上述操作流程及软硬件配置，仅作为本发明的较佳实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。