一种内燃机活塞机构的制作方法

本发明涉及一种内燃机活塞机构。

背景技术：

当前，全世界都在广泛使用燃油动力装置，而燃油动力装置最普遍的是活塞式内燃机，涉及国计民生的各个领域。轮船、汽车、摩托车、工程机械、园林机械等等。但是活塞式内燃机经历了一个多世纪的发展和改良却仍然存在诸多不尽人意的问题。如热效率低，噪声大，不但浪费能源，还污染环境。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、降低油耗、减小噪声、节能减排、提高效率的内燃机活塞机构。

本发明是通过以下技术方案来实现：包括设有卡环槽和环槽的活塞、活塞销和带销孔圆框的连杆，活塞上还设有对称销孔与活塞销配合，活塞销通过连杆销孔配合，连杆销孔圆框上设有润滑油孔，其中活塞销以调整活塞环槽间距为限增大其直径，以覆盖卡环槽为准加长。

优选地，所述活塞销上两边对称地设有穿透的润滑油孔，中部设有中心孔与连杆销孔圆框上润滑油孔配合。

优选地，所述连杆上销孔随活塞销直径增大而增大，在其销孔圆框与连杆连接处向下开一平行夹缝，在柱杆平行夹缝两端加厚，且设置螺孔与夹紧螺栓配合。

本发明的有益效果是通过改进活塞式传功系统的三部件，提高了传功系统的效率，从而达到提高内燃机的热效率。动力明显提升15%、噪声降低20%、油耗降低约15%。

附图说明

图1为本发明实施例活塞结构示意图。

图2为本发明实施例改进前的活塞销结构示意图。

图3为本发明实施例改进后的活塞销结构示意图。

图4为本发明实施例改进前的连杆结构正面示意图。

图5为本发明实施例改进前的连杆结构侧面示意图。

图6为本发明实施例改进后的连杆结构正面示意图。

图7为本发明实施例改进后的连杆结构侧面示意图。

图8为本发明实施例改进前的活塞机构正面示意图。

图9为本发明实施例改进前的活塞机构侧面示意图。

图10为本发明实施例改进前的活塞机构正面示意图。

图11为本发明实施例改进前的活塞机构侧面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例附图对本发明作进一步说明。

如图所示，该实施例包括设有卡环槽（未画出）和环槽3的活塞1、活塞销4和带销孔圆框的连杆8，活塞1上还设有对称销孔2与活塞销4配合，活塞销4通过连杆销孔9配合，连杆销孔圆框上设有润滑油孔10，其中活塞销4以调整活塞环槽3间距为限增大其直径，以覆盖卡环槽为准加长。

所述活塞销4上两边对称地设有穿透的小润滑油孔5和6，中部设有中心孔7（未穿透）与连杆销孔9圆框上润滑油孔10配合。

所述连杆8上销孔9随活塞销4直径增大而增大，在其销孔9圆框与连杆8连接处向下开一平行夹缝11，在柱杆8平行夹缝11两端加厚层13，且设置螺孔12与夹紧螺栓14配合。

在内燃机设计中，活塞被活塞肖从近中心点位置横穿而过，上下左右接近均分状态，因此活塞在传递动能时，圆周的两端刚性传递，不和气缸内壁接触圆周的另外两端，即活塞的裙部却和气缸内壁滑动传递，假设活塞承受了二百公斤力，那么会有一半的能量是通过活塞裙部滑动传递的，而滑动传递不可避免会产生磨察力，磨察力的大小和受施加压力大小成正比例关系，而活塞肖正好充当了杆杆的圆心支点，技改前即当前状态下，动力传递支点在活塞肖下半圆周，活塞上半部分长度大于下半部分，因此阻力臂长，活塞和气缸内壁摩擦力放大，阻力系数大而损耗功率，技改后活塞肖的受力支点转移到上半圆周部分，此时活塞的上半部分长度小于下半部分，阻力臂变短，摩擦力变小，损功相应也变小了，如果活塞肖加大若干尺寸，同时相应的缩短活塞环之间的间距，那么这个有利状态也会更理想，这是技改的要点之一，其二是连杆小头加厚起到瞬间动力加载不变形，传递动能更加迅速，小缝也有传递纵波的辅助作用，降低了动能传递损失，而传统的内燃机在急加速或者大负荷时会有急剧的哒哒敲缸声就是动能不能及时传递的客观表现，本创新设计针对现有技术的不足进行了一对一的改良，提高了发动机整体效率，降低油耗，是一项节能减排，提高发动机整体水平的重大创新举措。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种内燃机活塞机构。包括设有卡环槽和环槽的活塞、活塞销和带销孔圆框的连杆，活塞上还设有对称销孔与活塞销配合，活塞销通过连杆销孔配合，连杆销孔圆框上设有润滑油孔，其中活塞销以调整活塞环槽间距为限增大其直径，以覆盖卡环槽为准加长。所述活塞销上两边对称地设有穿透的润滑油孔，中部设有中心孔与连杆销孔圆框上润滑油孔配合。所述连杆上销孔随活塞销直径增大而增大，在其销孔圆框与连杆连接处向下开一平行夹缝，在柱杆平行夹缝两端加厚，且设置螺孔与夹紧螺栓配合。本发明的目的是提供一种结构简单、降低油耗、减小噪声、节能减排、提高效率的内燃机活塞机构。

技术研发人员：黄云锋;黄晨
受保护的技术使用者：黄云锋
技术研发日：2019.08.13
技术公布日：2019.11.01