一种低速大扭矩柴油机用增压器的制作方法

本实用新型涉及增压器领域，尤其涉及一种低速大扭矩柴油机用增压器。

背景技术：

随着汽车和发动机产业的迅速发展，柴油机应用范围不断扩大，对柴油机低转速下的扭矩需求越来越高。增压器在低转速下的增压压力将直接影响柴油机的扭矩值，提升低速时的增压压力来使柴油机的扭矩储备充足并且使用转速范围广，能够满足车辆在低速爬坡时所需要的扭矩，提高车辆经济性及对海拔高度变化的适应能力。

为了能满足上述使用需求，现提出一种低速大扭矩柴油机用增压器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低速大扭矩柴油机用增压器，通过增设旁通阀门结构，从而实现满足柴油机在低转速下需要的扭矩储备充足并且大扭矩范围更广的特性，使车辆在低速爬坡时具有更加强劲的动力。

本实用新型采用的技术是：

一种低速大扭矩柴油机用增压器，包括压气机、轴承体、涡轮箱，轴承体设于压气机与涡轮箱之间，涡轮箱设有第二出气口，还包括气缸、执行器与封盖部件，气缸与执行器连接，执行器与封盖部件连接，气缸与压气机连接，压气机驱动气缸带动执行器运动，执行器带动封盖部件运动，以实现对第二出气口的封堵或打开。

通过上述方案，本发明创造提供的结构，当增压器高速区域增压压力过高时，通过开启气缸旁通部分废气能量，使增压器高速区域的增压压力保持在一定范围内，不致出现随海拔高度增加增压压力持续上升，导致增压器超速的问题。

作为方案的进一步优化，执行器包括推杆、摇臂、翻转部件及固定部件，推杆与气缸连接，推杆与摇臂连接，摇臂与翻转部件连接，固定部件套设在翻转部件上，翻转部件与封盖部件连接。通过摇臂推动翻转部件相对于固定部件进行转动，实现对封盖部件的打开与关闭动作。

作为方案的进一步优化，还包括第一卡箍带、第二卡箍带，压气机设有第一凹槽，轴承体设有第一凸起，第一凹槽与第一凸起相互嵌套，第一卡箍带设于第一凸起与第一凹槽外周，以形成压气机与轴承体在轴向方向上的相对静止；涡轮箱设有第二凹槽，轴承体设有第二凸起，第二凹槽与第二凸起相互嵌套，第二卡箍带设于第二凸起与第二凹槽外周，以形成轴承体与涡轮箱在轴向方向上的相对静止。通过卡箍带，将涡轮箱和轴承体连接在一起，涡轮箱沿圆周方向可任意调整与轴承体的相对位置；将压气机壳和轴承体连接在一起，压气机蜗壳沿圆周方向可任意调整与轴承体的相对位置。

作为方案的进一步优化，第一凸起外部设有第一斜面，第一凹槽设有第二斜面，第一卡箍带内侧设有第一v形面，第一v形面与第一斜面接触，第一v形面与第一斜面接触。通过卡箍带的斜面配合，卡箍带能将压气机与轴承体进行轴向收紧，实现固定。

作为方案的进一步优化，第二凸起外部设有第三斜面，第二凹槽设有第四斜面，第二卡箍带内侧设有第二v形面，第二v形面与第三斜面接触，第二v形面与第四斜面接触。通过卡箍带的斜面配合，卡箍带能将涡轮箱与轴承体进行轴向收紧，实现固定。

作为方案的进一步优化，轴承体与压气机之间设有第一o型圈，轴承体与涡轮箱之间设有隔热罩。o型圈实现压气机的密封，隔热罩能起到保护轴承体的作用。

作为方案的进一步优化，还包括支架与气缸护罩，气缸通过支架安装在涡轮箱上，气缸护罩设于气缸外周。通过护罩实现对气缸的防护。

作为方案的进一步优化，涡轮箱外表面进行有机硅耐高温漆喷涂。有机硅耐高温防腐漆具有优异的耐高温性能，可在200—600℃范围内使用，耐冷热交变，耐化工气体腐蚀，耐气候老化，耐水及电绝缘性和导热性；高温下抗氧化，抗热震，并具有优良的防腐蚀性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置旁通阀门结构，在低速爬坡是为增压机进行气压调节，保证维持稳定的低速运行，通过开启气缸旁通部分废气能量，使增压器高速区域的增压压力保持在一定范围内，不致出现随海拔高度增加增压压力持续上升，导致增压器超速的问题。

通过卡箍带，将涡轮箱和轴承体连接在一起，涡轮箱沿圆周方向可任意调整与轴承体的相对位置；将压气机壳和轴承体连接在一起，压气机蜗壳沿圆周方向可任意调整与轴承体的相对位置。并能实现轴向收紧与相对固定。

采用隔热罩与防护漆，实现对轴承体的保护已经涡轮机的防腐。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种低速大扭矩柴油机用增压器的结构示意图；

图2为图1中a区域的局部放大图；

图3为图1中b区域的局部放大图；

图4为图1中c区域的局部放大图；

图5为本实用新型提供的一种低速大扭矩柴油机用增压器应用在发动机的外特性扭矩曲线；

图6为本实用新型提供的一种低速大扭矩柴油机用增压器的压气机的特性曲线。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-6所示，一种低速大扭矩柴油机用增压器，包括压气机1、轴承体2、涡轮箱3，轴承体2设于压气机1与涡轮箱3之间，涡轮箱3设有第一出气口与第二出气口32，还包括气缸4、执行器5与封盖部件6，气缸4与执行器5连接，执行器5与封盖部件6连接，气缸4与压气机1连接，压气机1驱动气缸4带动执行器5运动，执行器5带动封盖部件6运动，以实现对第二出气口32的封堵或打开。

通过上述方案，本发明创造提供的结构，当增压器高速区域增压压力过高时，通过开启气缸4旁通部分废气能量，使增压器高速区域的增压压力保持在一定范围内，不致出现随海拔高度增加增压压力持续上升，导致增压器超速的问题。

作为方案的进一步优化，执行器5包括推杆51、摇臂52、翻转部件53及固定部件54，推杆51与气缸4连接，推杆51与摇臂52连接，摇臂52与翻转部件53连接，固定部件54套设在翻转部件53上，翻转部件53与封盖部件6连接。通过摇臂52推动翻转部件53相对于固定部件54进行转动，实现对封盖部件6的打开与关闭动作。

其中封盖部件6为旁通阀门，执行器5还设有调节螺杆，通过调节螺杆可以控制气缸4制动的的工作气压大小，气缸4与压气机1之间通过胶管连接，当压力机内气压达到设定值时，压力机的空气推动气缸4进行伸缩，根据气压的大小来控制气缸4的伸缩量，同时通过推杆51、摇臂52等结构来控制翻转部件53打开封盖部件6的大小，从而改变第二出气口32的流通废弃能量，从而改变第一出气口的废弃量，改变涡轮增压的增压压力，蜗轮增压的压力变化，压气机1的进气气压也会改变，至此形成动态平衡的效果。

将带有气缸4的增压器安装在bf12l513c风冷柴油机上，在发动机试验台架做柴油发动机的外特性试验，通过调整增压器执行器5调节螺杆的尺寸，确定满足使用要求的最佳增压压力，最终测得发动机外特性扭矩曲线如图5所示。从图中可以看出风冷柴油发动机的外特性曲线在柴油发动机转速1200r/min-1800r/min的区间内的扭矩都在2200n/m-2250n/m的范围，柴油机外特性曲线运行在增压器压气机1特性曲线的高效区域内，具体见图6，使柴油机很好的达到了低转速下的扭矩相对较平，大扭矩范围广，扭矩储备充足的特性。

实施例2：

请参照图1-6所示，本实施例通过针对压气机1、轴承体2及涡轮箱3的连接安装方式给出了一种优化方案，以适应不同发动机的安装。

在本实施例中，还包括第一卡箍带101、第二卡箍带102，压气机1设有第一凹槽，轴承体2设有第一凸起，第一凹槽与第一凸起相互嵌套，第一卡箍带101设于第一凸起与第一凹槽外周，以形成压气机1与轴承体2在轴向方向上的相对静止；涡轮箱3设有第二凹槽，轴承体2设有第二凸起，第二凹槽与第二凸起相互嵌套，第二卡箍带102设于第二凸起与第二凹槽外周，以形成轴承体2与涡轮箱3在轴向方向上的相对静止。通过卡箍带，将涡轮箱3和轴承体2连接在一起，涡轮箱3沿圆周方向可任意调整与轴承体2的相对位置；将压气机1壳和轴承体2连接在一起，压气机1蜗壳沿圆周方向可任意调整与轴承体2的相对位置。传统的增压器都是才是固定焊接或螺栓连接，压气机1、轴承体2、蜗轮箱为相对固定的结构，一般都是一个型号的车辆进行发动机的定制与增压器的钉子，在本发明创造中，通过设置为可以进行相对转动，其通用性得到提高，安装更加便利。

作为方案的进一步优化，第一凸起外部设有第一斜面21，第一凹槽设有第二斜面11，第一卡箍带101内侧设有第一v形面，第一v形面与第一斜面21接触，第一v形面与第一斜面21接触。通过卡箍带的斜面配合，卡箍带能将压气机1与轴承体2进行轴向收紧，实现固定。

作为方案的进一步优化，第二凸起外部设有第三斜面22，第二凹槽设有第四斜面32，第二卡箍带102内侧设有第二v形面，第二v形面与第三斜面22接触，第二v形面与第四斜面32接触。通过卡箍带的斜面配合，卡箍带能将涡轮箱3与轴承体2进行轴向收紧，实现固定。

实施例3：

请参照图1-6所示，本实施例针对压气机1与轴承体2的密封以及涡轮箱3与气缸4的防护进行进一步优化。

在本实施例中，轴承体2与压气机1之间设有第一o型圈8，轴承体2与涡轮箱3之间设有隔热罩9。o型圈实现压气机1的密封，隔热罩9能起到保护轴承体2的作用。在实施例2中，轴承体2与压气机1可以进行转动，需要对压气机1的密封性进行针对设计，保证压气机1的密封性。同时轴承体2紧挨涡轮箱3，涡轮箱3中的废气为高温气体，需要进行隔热操作，防止轴承体2中润滑油受热失活或蒸发。

作为方案的进一步优化，还包括支架与气缸护罩41，气缸4通过支架安装在涡轮箱3上，气缸护罩41设于气缸4外周。通过护罩实现对气缸4的防护。气缸4为实现上述实施例中的功能的制动结构，直接影响本增压机的使用性能。

作为方案的进一步优化，涡轮箱3外表面进行有机硅耐高温漆喷涂。有机硅耐高温防腐漆具有优异的耐高温性能，可在200—600℃范围内使用，耐冷热交变，耐化工气体腐蚀，耐气候老化，耐水及电绝缘性和导热性；高温下抗氧化，抗热震，并具有优良的防腐蚀性能。涡轮箱3在车辆使用与停用过程中，经受温度变化，容易受到腐蚀。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。