放液阀及发动机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种放液阀及发动机。


背景技术：

[0002]
柴油发动机采用封闭强制水循环的冷却方式来对发动机进行冷却。柴油发动机冷却时，冷却水经发动机水套的进水口进入各缸的冷却腔进行冷却。柴油发动机冷却系统维修时，需要通过放液阀将冷却腔里的冷却水排出并回收。
[0003]
现有技术中，放液阀包括阀座和阀芯。其中，阀座沿轴向形成有连通的进水腔和出水腔，并且进水腔的孔径小于出水腔的孔径；中空的阀芯从出水腔一端伸入到出水腔内并与出水腔的内壁螺纹连接，在阀芯的端部设有可封堵进水腔出水口的阀芯塞，并且在阀芯上设有与出水腔贯通的贯通孔。当需要放冷却液时，使阀芯相对阀座转动，使阀芯塞远离进水腔的出水口，从而冷却水可以从进水腔流入出水腔、并进一步从贯通孔进入到阀芯内部的空腔中，然后流出放液阀。
[0004]
然而，现有技术中的放液阀存在占用空间较大的问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型提供一种放液阀及发动机，以解决现有技术中的放液阀存在占用空间较大的问题。
[0006]
一方面，本实用新型提供了一种放液阀，包括阀座、阀门组件、弹性件和管接头组件；
[0007]
所述阀座设置有可供冷却水流动的通道，并且所述阀座的内壁形成有第一抵挡壁；
[0008]
所述阀门组件用于将所述通道的第一端密封；
[0009]
所述管接头组件的一部分可拆卸穿过所述通道的第二端连接于所述阀门组件，并且所述管接头组件能够将所述通道的第一端打开；
[0010]
所述弹性件的两端分别抵接于所述第一抵挡壁和所述阀门组件。
[0011]
可选地，所述阀门组件包括阀门和设于所述阀门上的第一密封圈，所述第一密封圈用于密封所述阀门和所述第一端。
[0012]
可选地，所述阀门组件包括中空的阀体和设于所述阀座内的顶杆；
[0013]
所述顶杆的一端与所述阀门固定，所述顶杆的另一端形成有第二抵挡壁，并且所述顶杆设有与所述阀体的空腔连通的连通孔；
[0014]
所述弹性件的两端分别抵接于所述第一抵挡壁和第二抵挡壁。
[0015]
可选地，所述阀门与所述顶杆可拆卸连接。
[0016]
可选地，所述弹性件为弹簧。
[0017]
可选地，所述管接头组件包括管接头，所述阀体远离所述阀门的端部形成有用于与所述管接头对接的接口，并且所述管接头能够可拆卸地安装在所述阀座的第二端上。
[0018]
可选地，所述管接头组件还包括锁紧螺帽，所述管接头上设置有可抵接于所述阀座的第二端端面上的固定部，所述锁紧螺帽可螺接在所述阀座上，以将所述固定部压紧在所述第二端的端面。
[0019]
可选地，所述管接头组件还包括弹性挡圈，所述弹性挡圈卡接所述管接头上，所述弹性挡圈用于防止所述锁紧螺帽从所述阀座上脱落。
[0020]
可选地，还包括防尘帽，所述防护盖可拆卸地安装于所述阀座的第二端，以封闭所述阀座的第二端；
[0021]
所述防护盖与所述阀座之间设置有密封垫片。
[0022]
另一方面，本实用新型还提供一种发动机，包括发动机本体以及上述所述的放液阀；
[0023]
所述放液阀可拆卸地安装在所述发动机本体上。
[0024]
本实用新型提供的放液阀及发动机，包括阀座、阀门组件、弹性件和管接头组件；阀座设置有可供冷却水流动的通道，并且阀座的内壁形成有第一抵挡壁；阀门组件用于将通道的第一端密封；管接头组件的一部分可拆卸穿过通道的第二端连接于阀门组件，并且管接头组件能够将通道的第一端打开；弹性件的两端分别抵接于第一抵挡壁和阀门组件。本实用新型提供的放液阀及发动机，在阀门组件将通道的第一端密封时管接头组件可拆卸，避免了现有技术中的放液阀存在占用空间较大的问题，从而减小了放液阀的占用空间。
附图说明
[0025]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]
图1为本实用新型提供的一种放液阀的剖面结构示意图；
[0027]
图2为图1中的提供的放液阀的一种密封状态时的剖面结构示意图；
[0028]
图3为图1中的提供的放液阀的又一种密封状态时的剖面结构示意图；
[0029]
图4为本实用新型提供的一种发动机的结构示意图。
[0030]
附图标记说明：
[0031]
1-放液阀；
[0032]
10-阀座；
[0033]
11-通道；
[0034]
12-第一抵挡壁；
[0035]
111-第一端；
[0036]
112-第二端；
[0037]
13-第二抵挡壁；
[0038]
20-阀门组件；
[0039]
21-阀门；
[0040]
22-第一密封圈；
[0041]
23-阀体；
[0042]
24-顶杆；
[0043]
30-弹性件；
[0044]
40-管接头组件；
[0045]
41-管接头；
[0046]
411-固定部；
[0047]
42-锁紧螺帽；
[0048]
43-弹性挡圈；
[0049]
44-第二密封圈；
[0050]
50-防护盖；
[0051]
51-密封垫片；
[0052]
2-发动机本体。
具体实施方式
[0053]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0054]
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0055]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0056]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]
在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0058]
柴油发动机采用封闭强制水循环的冷却方式来对发动机进行冷却。柴油发动机冷却时，冷却水经发动机水套的进水口进入各缸的冷却腔进行冷却。柴油发动机冷却系统维修时，需要通过放液阀将冷却腔里的冷却水排出并回收。现有技术中，放液阀包括阀座和阀芯。其中，阀座沿轴向形成有连通的进水腔和出水腔，并且进水腔的孔径小于出水腔的孔径；中空的阀芯从出水腔一端伸入到出水腔内并与出水腔的内壁螺纹连接，在阀芯的端部设有可封堵进水腔出水口的阀芯塞，并且在阀芯上设有与出水腔贯通的贯通孔。当需要放冷却液时，使阀芯相对阀座转动，使阀芯塞远离进水腔的出水口，从而冷却水可以从进水腔流入出水腔、并进一步从贯通孔进入到阀芯内部的空腔中，然后流出放液阀。然而，现有技术中的放液阀存在占用空间较大的问题。
[0059]
为了解决上述问题，本实用新型提供的放液阀在放液阀密封时管接头组件可从放液阀上拆卸下来，避免了现有技术中的放液阀存在占用空间较大的问题，从而减小了放液阀的占用空间。
[0060]
下面结合具体实施例对实用新型提供的放液阀及发动机进行详细说明。
[0061]
图1为本实用新型提供的一种放液阀的剖面结构示意图；图2为图1中的提供的放液阀的一种密封状态时的剖面结构示意图。
[0062]
如图1和图2所示，本实用新型提供的放液阀1，包括阀座10、阀门组件20、弹性件30和管接头组件40；阀座10设置有可供冷却水流动的通道11，并且阀座10的内壁形成有第一抵挡壁12；阀门组件20用于将通道11的第一端111密封；管接头组件40的一部分可拆卸穿过通道11的第二端112连接于阀门组件20，并且管接头组件40能够将通道11的第一端111打开；弹性件30的两端分别抵接于第一抵挡壁12和阀门组件20。
[0063]
需要说明的是，放液阀1包括放液状态和密封状态。放液阀1处于放液状态时，放液阀1将发动机冷却腔里的冷却水排出；放液阀1处于密封状态时，放液阀1将发动机冷却腔里的冷却水密封。
[0064]
其中，阀座10设置有可供冷却水流动的通道11。当放液阀1处于放液状态时，放液阀1可通过通道11将发动机冷却腔里的冷却水排出。通道11的形状可以为圆形通道，也可以为方形通道，在此本实用新型不做具体设置。
[0065]
当放液阀1处于密封状态时，阀门组件20可将通道11的第一端111密封。
[0066]
阀座10的内壁设置有第一抵挡壁12。弹性件30的两端分别抵接于第一抵挡壁12和阀门组件20。当放液阀1处于放液状态时，管接头组件40可通过使弹性件30压缩，从而阀门组件20远离通道11的第一端111，进而将通道11的第一端111打开；当放液阀1处于密封状态时，阀门组件20与第一抵挡壁12之间的弹性件30处于压缩状态，从而使得弹性件30对阀门组件20有远离第一抵挡壁12方向的作用力，使得阀门组件20将通道11的第一端111封闭，进而使得放液阀1处于密封状态。
[0067]
管接头组件40的一部分可拆卸穿过通道11的第二端112连接于阀门组件20。当放液阀1处于放液状态时，管接头组件40可通过使弹性件30压缩，从而阀门组件20远离通道11的第一端111，进而将通道11的第一端111打开；当放液阀1处于密封状态时，管接头组件40可从放液阀1上拆卸下来，从而可减小放液阀1的占用空间。
[0068]
本实用新型提供的放液阀1，包括阀座10、阀门组件20、弹性件30和管接头组件40；阀座10设置有可供冷却水流动的通道11，并且阀座10的内壁形成有第一抵挡壁12；阀门组
件20用于将通道11的第一端111密封；管接头组件40的一部分可拆卸穿过通道11的第二端112连接于阀门组件20，并且管接头组件40能够将通道11的第一端111打开；弹性件30的两端分别抵接于第一抵挡壁12和阀门组件20。本实用新型提供的放液阀1，在阀门组件20将通道11的第一端111密封时管接头组件40可拆卸，避免了现有技术中的放液阀1存在占用空间较大的问题，从而减小了放液阀1的占用空间。
[0069]
可选地，阀门组件20包括阀门21和设于阀门21上的第一密封圈22，第一密封圈22用于密封阀门21和第一端111。
[0070]
其中，在阀门21上设置有第一密封圈22，第一密封圈22用于密封阀门21和第一端111，从而可防止发动机中的冷却水泄露。第一密封圈22可以为橡胶第一密封圈。
[0071]
在一种可选的实施方式中，阀门21的一端可以封堵通道11的第一端111，阀门21的另一端可以与弹性件30抵接。
[0072]
示例性地，管接头组件40的一部分可拆卸穿过通道的第二端112与阀门21的另一端连接，并且管接头组件40能够将通道11的第一端111打开。当放液阀1处于放液状态时，管接头组件40可通过使弹性件30压缩，从而阀门21远离通道11的第一端111，进而将通道11的第一端111打开；当放液阀1处于密封状态时，管接头组件40可从放液阀1上拆卸下来，阀门21将通道11的第一端111封闭，由于阀门21与通道11的第一端111之间设置有第一密封圈22，从而提高了放液阀1的密封性。
[0073]
可选地，阀门组件20包括中空的阀体23和设于阀座10内的顶杆24；顶杆24的一端与阀门21固定，顶杆24的另一端形成有第二抵挡壁13，并且顶杆24设有与阀体23的空腔连通的连通孔；弹性件30的两端分别抵接第一抵挡壁12和第二抵挡壁13。
[0074]
阀体23安装在顶杆24上，阀体23可以控制冷却水的方向和流量。
[0075]
顶杆24的一端与阀门21固定，顶杆24的另一端设置有与弹性件30抵接的第二抵挡壁13。顶杆24上还设置有与阀体23的空腔连通的连通孔，连通孔可使冷却水从顶杆24上穿过。
[0076]
示例性地，管接头组件40的一部分可拆卸穿过通道11的第二端112与阀门21的另一端连接，并且管接头组件40能够将通道11的第一端111打开。当放液阀1处于放液状态时，管接头组件40顶着顶杆24压缩弹性件30，同时顶杆24带着阀门21远离通道11的第一端111，从而将通道11的第一端111打开；当放液阀1处于密封状态时，管接头组件40可从放液阀1上拆卸下来，阀门21与顶杆24固定连接，第一抵挡壁12和第二抵挡壁13之间的弹性件30处于压缩状态，从而使得弹性件30对顶杆24有远离第一抵挡壁12方向的作用力，使得阀门21将通道11的第一端111封闭，进而使得放液阀1处于密封状态。
[0077]
可选地，阀门21与顶杆24可拆卸连接。
[0078]
其中，为了便于对放液阀1进行维修，将阀门21与顶杆24可拆卸连接。
[0079]
在一种可选的实施方式中，阀门21上设置有螺纹孔，顶杆24的一端的连接面上设置有螺纹，顶杆24与阀门21通过螺纹连接固定在一起。当放液阀1内部出现问题，可将阀门21与顶杆24拆卸进行维修。
[0080]
可选地，弹性件30为弹簧。
[0081]
其中，为了降低放液体阀的成本，弹性件30选用弹簧。
[0082]
可选地，管接头组件40包括管接头41，阀体23远离阀门21的端部形成有用于与管
接头41对接的接口，管接头41能够可拆卸地安装在阀座10的第二端112上。
[0083]
其中，管接头41与阀体23上的接口对接。当冷却水通过阀体23上的接口流出时，流出的冷却水可通过管接头41流出。
[0084]
在一种可选的实施方式中，通道11的第二端112设置有内螺纹，管接头41设置有外螺纹，管接头41与通道11的第二端112通过螺纹连接。管接头41设置有可与阀体23上的接口连通的管道。当放液阀1放液时，管接头41通过外螺纹与通道11的第二端112连接，同时管接头41的一端顶着顶杆24，将弹性件30压缩，从而顶杆24带着阀门21远离通道11的第一端111，进而将通道11的第一端111打开；当放液阀1密封时，管接头41可从放液阀1上拆卸下来，从而可减小放液阀1的占用空间。
[0085]
可选地，管接头组件40还包括锁紧螺帽42，管接头41上设置有可抵接于阀座10的第二端112端面上的固定部411，锁紧螺帽42可螺接在阀座10上，以将固定部411压紧在第二端112的端面。
[0086]
其中，锁紧螺帽42设置有可穿过管接头41的内腔。锁紧螺帽42的内腔设置有内螺纹，阀座10的第二端112设置有外螺纹，锁紧螺帽42与阀座10通过螺纹连接；锁紧螺帽42与固定部411接触的一端设置有抵挡部，抵挡部用于将固定部411压紧在第二端112的端面。
[0087]
固定部411设置在管接头41的侧面。当管接头41上的固定部411抵接在阀座10的第二端112端面上时，管接头41的一端顶着顶杆24，将弹性件30压缩，同时顶杆24带着阀门21远离通道11的第一端111，从而将通道11的第一端111打开。
[0088]
在一种可选的实施方式中，当放液阀1放液时，管接头41先将管接头41上的固定部411抵接在阀座10的第二端112端面上，然后锁紧螺帽42穿过管接头41螺接在阀座10上，并通过抵挡部将将固定部411压紧在第二端112的端面上。
[0089]
可选地，管接头组件40还包括弹性挡圈43，弹性挡圈43卡接管接头41上，弹性挡圈43用于防止锁紧螺帽42从阀座10上脱落。
[0090]
其中，为了防止锁紧螺帽42从阀座10上脱落，在管接头41上设置有卡槽。
[0091]
在一种可选的实施方式中，管接头41上的固定部411抵接在阀座10的第二端112端面上，锁紧螺帽42穿过管接头41螺接在阀座10上，并通过抵挡部将固定部411压紧在第二端112的端面，同时将弹性挡圈43卡在卡槽中，从而可防止锁紧螺帽42由于发动机的振动从阀座10上脱落，进而可以保证放液阀1正常放液。
[0092]
需要说明的是，当放液阀1处于放液状态时，为了防止管接头41与阀座10之间有冷却水泄漏，在管接头41与阀座10的接触面上设置有第二密封圈44。
[0093]
图3为图1中的提供的放液阀的又一种密封状态时的剖面结构示意图。
[0094]
可选地，还包括防护盖50，防护盖50可拆卸地安装于阀座10的第二端112，以封闭阀座10的第二端112；防护盖50与阀座10之间设置有密封垫片51。
[0095]
其中，当放液阀1处于密封状态时，管接头组件40从放液阀1上拆卸下来后，为了防止尘土或杂质进入放液阀1内部，在阀座10的第二端112上螺接防护盖50，从而将阀座10的第二端112封闭，进而可以保护放液阀1内部的环境。
[0096]
需要说明的是，为了进一步保护放液阀1内部的环境，在防护盖50与阀座10之间设置密封垫片51。
[0097]
图4为本实用新型提供的一种发动机的结构示意图。
[0098]
如图4所示，本实用新型还提供一种发动机，包括发动机本体2以及上述的放液阀1；放液阀1可拆卸地安装在发动机本体2上。
[0099]
其中，本实用新型提供的发动机中的放液阀1的结构与以上所述的放液阀的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。
[0100]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。