用于控制发动机气孔开合的电磁阀的制作方法

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特指一种用于控制发动机气孔开合的电磁阀。

背景技术：

现有的摩托车发动起空气进气一般通过ECU控制电磁阀的线圈按频率通电和断电，使铁芯产生电磁力和失去电磁力，铁棒被磁力吸引，向上运动，气孔则被打开，铁棒无磁力作用而下落，气孔被堵上。电磁阀内的铁棒和铁芯撞击易产生噪音以及磨损，降低使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于控制发动机气孔开合的电磁阀，在铁棒一端加装一个缓冲橡胶，降低了噪声并提升了电磁阀的耐久性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于控制发动机气孔开合的电磁阀，包括壳体，壳体内设有支架，支架上绕设有线圈，支架上设有穿设过线圈的滑移孔，滑移孔内固定有被所述线圈围绕的铁芯，以及设置在铁芯下方间隙配合在滑移孔中的铁棒，所述铁棒相对铁芯的上端部套设有缓冲橡胶。

优选的，所述铁芯上端面凸设有圆台，圆台侧壁设有环槽，所述缓冲橡胶底部设有嵌槽，嵌槽开口处设有一圈环形凸起。

优选的，所述缓冲橡胶顶面设有弧形凹坑。

优选的，所述支架包括工型架和U型架，工型架上固定有连接电源的插针，所述滑移孔贯穿工型架上下端面，线圈以滑移孔为中心绕设在工型架上；所述工型架嵌在U型架的U型开口中，铁芯穿过工型架上端面并固定在U型架上，铁棒穿过工型架下端面以及U型架，露出于所述壳体。

优选的，所述壳体整体呈L型，一端为电源插接头，另一端为法兰连接端。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、缓冲橡胶避免了铁棒和铁芯的直接撞击，降低了噪音，减轻磨损；

2、缓冲橡胶套装的结构安装更换方便；

3、电磁阀整体造型美观，紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的剖视图。

附图标记：1、壳体；2、支架；2a、U型架；2b、工型架；2b1、滑移孔；3、铁芯；4、线圈；5、插针；6、铁棒；6a、圆台；6a1、环槽；7、缓冲橡胶；7a、环形凸起；8、回位弹簧；9、平垫片；10、密封垫。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：

一种用于控制发动机气孔开合的电磁阀，包括壳体1，壳体1内设有支架2，支架2上绕设有线圈4，支架2上设有穿设过线圈4的滑移孔2b1，滑移孔2b1内固定有被所述线圈4围绕的铁芯3，以及设置在铁芯3下方间隙配合在滑移孔2b1中的铁棒6，所述铁棒6相对铁芯3的上端部套设有缓冲橡胶7。如此设置，线圈4通电时，铁芯3产生磁力，将铁棒6往上吸合，铁棒6将其下方的气孔打开；线圈4断电时，铁棒6不再受到吸合力作用而下落，重新将气孔封堵。由于铁棒6的上端部设置有缓冲橡胶7，隔绝了铁棒6与铁芯3的直接抵触，降低了撞击时噪音的产生。结合图1和图2，所述铁棒6的下端依次套设有回位弹簧8、平垫片9和密封垫10，铁棒6下端部设有锥形面与气孔密封，锥形面之后设置环形卡槽用于卡住密封垫10，垫圈设置在回位弹簧8和密封垫10之间，对铁棒6起到复位作用。

其中，所述铁芯3上端面凸设有圆台6a，圆台6a侧壁设有环槽6a1，所述缓冲橡胶7底部设有嵌槽，嵌槽开口处设有一圈环形凸起7a。此种装配方式，环形橡胶装配和更换都十分方便，而且不易脱落。

结合图1和图2放大部位，所述缓冲橡胶7顶面设有弧形凹坑。如此设置，当缓冲橡胶7顶面撞击铁芯3时，其顶面凹形结构使得缓冲橡胶7边缘凸起部位先受力，在该力作用下环形凸起7a更加紧贴于环槽6a1中，降低了撞击时缓冲橡胶7的位移和变形的可能性。

具体看图1，所述支架2包括工型架2b和U型架2a，工型架2b上固定有连接电源的插针5，所述滑移孔2b1贯穿工型架2b上下端面，线圈4以滑移孔2b1为中心绕设在工型架2b上；所述工型架2b嵌在U型架2a的U型开口中，铁芯3穿过工型架2b上端面并固定在U型架2a上，铁棒6穿过工型架2b下端面以及U型架2a，露出于所述壳体1。所述壳体1整体呈L型，一端为电源插接头，另一端为法兰连接端。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。