一种用于汽车减震的支架的制作方法

本实用新型涉及汽车减震领域，尤其是一种用于汽车减震的支架。

背景技术：

现在市场上的装置很难到达生产者的需求，造成许多生产上的困难，因此，现在市场上迫切需要一种用于汽车减震的支架。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题在于提供一种用于汽车减震的外套。

本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种用于汽车减震的支架，包括有壳体，所述壳体两相对内壁上分别纵向设有两伸缩杆，两伸缩杆之间设有第一轴辊，所述第一轴辊下方设有第二轴辊，所述第一轴辊与第二轴辊的两端分别与两伸缩杆连接；所述两伸缩杆上分别套设有减震弹簧；所述两相对侧壁分别为第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁包括有第一外侧壁以及设于第一外侧壁内的第一内侧壁，所述第二侧壁包括有第二外侧壁以及设于第二外侧壁内的第二内侧壁；所述两伸缩杆分别为第一伸缩杆与第二伸缩杆；所述第一伸缩杆一端与第一内侧壁连接，另一端与第一外侧壁连接；所述第二伸缩杆一端与第二内侧壁连接，另一端与第二外侧壁连接。

进一步地，所述第一外侧壁与第二外侧壁相邻的两侧壁分别为第三侧壁与第四侧壁，所述第三侧壁与第四侧壁上分别设有开口，所述开口上设有开盖，所述开盖与开口边沿通过转轴连接。

进一步地，所述伸缩杆为电动伸缩杆。

本实用新型的有益效果为：

通过本实用新型的用于汽车减震的支架，改善了装置结构，大大简化了装置生产过程中的生产步骤，同时对结构进行优化改善，更符合当前的功能需求。

附图说明

图1为本实用新型一种具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型一种具体实施方式的结构示意图。

图中：11为第一外侧壁，12为第二外侧壁，21为第一内侧壁，22为第二内侧壁，31为第一伸缩杆，32为第二伸缩杆，41为第一轴辊，42为第二轴辊，5为第三侧壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

一种用于汽车减震的支架，包括有壳体，所述壳体两相对内壁上分别纵向设有两伸缩杆，两伸缩杆之间设有第一轴辊41，所述第一轴辊下方设有第二轴辊42，所述第一轴辊与第二轴辊的两端分别与两伸缩杆连接；所述两伸缩杆上分别套设有减震弹簧；所述两相对侧壁分别为第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁包括有第一外侧壁11以及设于第一外侧壁内的第一内侧壁21，所述第二侧壁包括有第二外侧壁12以及设于第二外侧壁内的第二内侧壁22；所述两伸缩杆分别为第一伸缩杆31与第二伸缩杆32；所述第一伸缩杆一端与第一内侧壁连接，另一端与第一外侧壁连接；所述第二伸缩杆一端与第二内侧壁连接，另一端与第二外侧壁连接。

第一外侧壁与第二外侧壁相邻的两侧壁分别为第三侧壁5与第四侧壁，所述第三侧壁与第四侧壁上分别设有开口，所述开口上设有开盖，所述开盖与开口边沿通过转轴连接；伸缩杆为电动伸缩杆。

通过本实用新型的用于汽车减震的支架，改善了装置结构，大大简化了装置生产过程中的生产步骤，同时对结构进行优化改善，更符合当前的功能需求。