一种用于发动机VVA系统的电磁控制阀的制作方法

一种用于发动机vva系统的电磁控制阀
技术领域
1.本发明涉及电磁控制阀领域，具体是一种用于发动机vva系统的电磁控制阀。


背景技术：

2.随着社会的发展，节能减排是必然的趋势，发动机作为驱动系统其节能减排日趋严峻，在提升发动机功率的同时降低机排放，是发展的关键。
3.发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门升程，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和扭距。然而在发动机实际运行过程中，凸轮轴调节器的调节不及时会造成发动机燃油燃烧不充分，产生资源浪费的情况。
4.本发明在够满足发动机在低转速区和高转速区时，对凸轮轴进行适应性的调节，从而达到节能减排的目的。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于发动机vva系统的电磁控制阀，通过在发动机凸轮轴处增设电磁控制阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种用于发动机vva系统的电磁控制阀，包括：
8.阀套，所述阀套开设有连通油底壳的油口t和连通调节器油腔的油口a；
9.阀芯，所述阀芯用于控制油口a与油口t以及油口a与进油口p之间的封闭与连通。
10.作为本发明进一步的方案：所述油口a与进油口p之间形成第一油路，油口a与油口t之间形成第二油路，所述电磁控制阀通过阀芯控制第一油路和第二油路交替开闭。
11.作为本发明进一步的方案：所述阀芯形成有分别与油口a和油口t匹配的密封面，所述阀芯为中空结构，通过阀芯上的密封面控制油底壳与凸轮轴调节器中润滑油流向。
12.作为本发明进一步的方案：所述密封面与阀套上开设有的油口相匹配。
13.作为本发明进一步的方案：所述阀芯上形成有与阀套上开设的油口相匹配的密封凸起。
14.作为本发明进一步的方案：所述密封凸起包括第一密封面和第二密封面，所述第一密封面与油口a相匹配，所述第二密封面与油口t相匹配。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构新颖，通过在发动机凸轮轴处增设电磁控制阀，根据发动机工况对电磁控制阀的运行进行适应性调整，通过控制电磁阀内两条油路的通断以及油路中的油量，起到对凸轮轴调节器的调节作用，从而控制发动机凸轮轴的进气量，使发动机无论在高转速区域或低转速区域均能够使燃油燃烧充分，进一步减小排放，达到节能减排的目的。
16.发动机在高转速区域时，电磁阀通电，润滑油由油底壳流向凸轮轴调节器，使凸轮轴切换高转速模式，喷油量增大，气门升程增大，进气量增大，燃油燃烧充分，发动机功率提
升，减小排放；发动机在低转速区域时，电磁阀断电，润滑油由凸轮轴调节器回到油底壳，凸轮轴切换低转速模式，喷油量减小，气门升程减小，进气量减小，燃油燃烧充分，减小排放。
附图说明
17.图1为一种电磁控制阀的主视图；
18.图2为图1中j-j的剖面结构示意图；
19.图3为一种电磁控制阀的侧视图；
20.图4为一种电磁控制阀的尺寸标注示意图；
21.图中：1-内罩、2-柱塞、3-壳体、4-顶针、5-支架、6-阀芯、7-弹簧、8-阀套、9-线圈、10-骨架、11-漆包线、12-第一密封圈、13-第二密封圈、14-第三密封圈、15-第一滤网、16-油口a、17-油口t、18-第二滤网、19-进油口p、20-第一密封面、21-第二密封面。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.本发明实施例中，一种用于发动机vva系统的电磁控制阀，包括阀套8，所述阀套8开设有连通油底壳的油口t和连通调节器油腔的油口a；阀芯6，所述阀芯6用于控制油口a与油口t以及油口a与进油口p之间的封闭与连通。
24.在阀芯6中，油口a与进油口p之间形成第一油路，油口a与油口t之间形成第二油路，阀芯6在电磁力的作用下，能够控制第一油路与第二油路错开连通，当第一油路连通时，第二油路封闭，当第一油路封闭时，第二油路连通，有效控制发动机润滑油的流出量以及回油量，通过润滑油的油压对凸轮轴调节器进行调节，进而达到对凸轮轴调节的目的，使调节后的凸轮轴能够更加适应发动机的高速或低速运行。
25.所述阀芯6形成有分别与油口a和油口t匹配的密封面，所述阀芯6为中空结构，进油口p与油口a相连通，阀芯6起到对三个油口选择性连通的作用，在阀芯6的作用下，能够对进油口p与油口a之间的连通和封闭进行控制，能够对油口a和油口t之间的连通和封闭进行控制，使润滑油从进油口p通过第一油路，进入调节器油腔中，阀芯6通过位置移动，使油口a与油口t相连通且进油口p与油口a封闭，能够使调节器内的润滑油通过第二油路，流向油底壳内。
26.所述电磁控制阀包括阀套部和电磁部，所述阀套部包括阀套8和阀芯6，所述阀芯6设置在阀套8内，与阀套8相对滑动相连，所述阀芯6与阀套8相匹配，所述阀芯6上形成有密封凸起，该密封凸起与阀套8上开设的油口相匹配，且凸起宽度与油口的宽度差值小于两个油口之间的距离，同时凸起宽度小于两个油口之间的距离，如图4所示，即为：l1-l2＜l3且l1＜l3，能够使第一密封面20控制油口a的开闭，以控制第一油路，第二密封面21控制油口t的开闭，以控制第二油路，有效避免产生第一密封面20影响第二油路、第二密封面21影响第一油路的混乱现象。
27.所述电磁控制阀通过支架5与外接结构相连并固定。所述阀套8内部设有滤网、弹
簧7和阀芯6，所述滤网设置在阀套8的下部，所述弹簧7设置在阀套8的中部，所述阀芯6设置在弹簧7的上部；所述电磁部包括壳体3，所述壳体3内侧设置线圈9，所述线圈9内侧设置内罩1，所述内罩1内侧设置柱塞2；所述电磁部设置在阀套8部上方，所述顶针4设置在阀芯6和柱塞2中间；所述电磁控制阀还包括骨架10，所述骨架10为圆筒状，所述线圈9绕在骨架10上，形成螺线管，形成电磁控制阀的必要结构，所述线圈9可以为但不仅限于铜线圈9；所述阀套8外侧依次设有第一密封圈12、第二密封圈13和第三密封圈14，用于对电磁控制阀密封，防止电磁控制阀漏油。
28.所述滤网包括设置在油口a处，对润滑油进入第二油路前过滤的第一滤网15以及设置在进油口p处，对润滑油进入第一油路前过滤的第二滤网18，在两个滤网的作用下，能够有效防止润滑油中存在的大颗粒杂质阻塞电磁控制阀。
29.本发明电磁阀工作状态下各个结构的配合关系为：
30.电磁阀通电时，线圈9产生电磁力，推动柱塞2—顶针4—阀芯6下移，同时压缩弹簧7，阀芯6下移时，p-a油路逐渐打开，a-t油路逐渐关闭。电磁阀断电时，在弹簧7作用下，推动阀芯6—顶针4—柱塞2上移，p-a油路逐渐关闭，a-t油路逐渐打开。在上述结构之间的相互配合作用下，能够对润滑油经过的油路进行选择，在润滑油的压力作用下，能够对凸轮轴调节器进行调整，从而控制凸轮轴的调节，进而配合发动机的喷油量，使其发动机内的燃油能够充分燃烧，降低排放。
31.本发明结构新颖，运行稳定，本发明在使用时，当电磁控制阀通电时，润滑油由油底壳流向凸轮轴调节器，在油压的作用下，实现对凸轮轴调节器的调整；当电磁控制阀断电，润滑油由凸轮轴调节器回到油底壳，润滑油不再对凸轮轴调节器作用。具体为：发动机在高转速区域时，电磁阀通电，润滑油由油底壳流向凸轮轴调节器，在油压作用下，实现对凸轮轴的调节，使凸轮轴切换高转速模式，喷油量增大，气门升程增大，进气量增大，燃油燃烧充分，发动机功率提升，减小排放；发动机在低转速区域时，电磁阀断电，润滑油由凸轮轴调节器回到油底壳，此时油压不作用于凸轮轴调节器，凸轮轴切换低转速模式，喷油量减小，气门升程减小，进气量减小，燃油燃烧充分，减小排放。
32.本发明中发动机工作时，通过节门位置传感器，发动机转速传感器综合判断发动机负荷大小的，从而使电磁控制阀做出适应性调整，以达到凸轮轴进气量与发动机转速不仅仅是正相关关系，进一步节省提升发动机燃油的燃烧率，节约资源降低排放。
33.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。