专利名称：汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子点火装置，它包括壳体，和使触发信号输入管与点火输出管工作于同相状态的多级直耦放大器，及点火线圈组成。
现有的汽车电子点火器，如日本铃木微型车和吉林产吉林微型车所用的日本原装电子点火器，为了使点火提前角，随发动机转速的提高或降低而自动正确调整，设计为点火触发信号输入级导通时，点火输出级也导通的同相工作状态。另外为了适应发动机点火输出导通时间必需大于截止时间的要求，在触发信号输入级加有正向电流，使其没有触发信号处于导通状态，截止于输发信号负半周。当发动机停止转动(即没有触发信号产生)而点火开关未断开的情况下，蓄电池依然通过点火线圈初级和处于导通状态的点火输出管放电，此时易造成蓄电池亏电和点火线圈及输出管的损坏。
航天部十三所生产的TL－1W型磁电式电子点火器，系目前市场上销售的上述两种车型电子点火器配件，由于点火触发信号输入级和输出级工作于反向状态。且输入级基极同样加有正向电流，因此刻服了上述电子点火器的缺陷，但却造成了点火角随发动机转速提高而滞后的缺点，造成然料消耗大量增加或发动机损坏。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术不足之处，而提供一种线路结构简单，且同时能满足点火输出管导通时间大于截止时间，点火提前角可以自动正确调整，以及防止在发动机停止转动而点火开关未断开的情况下，可能导至的蓄电池亏电及点火线圈和点火输出管损坏这三个条件。并且输出管功耗低的汽车电子点火器。
本实用新型的目的是通过以下措施达到的本实用新型包括壳体，点火触发信号输入管与点火输出管工作于相同状态的直耦放大器和点火线圈。它的特征在于在点火线圈初级下端，接入一个击穿电压值，高于电源电压数伏的稳压元件，从稳压元件的另一端引出两条支路，一路经二极管和电阻同工作于与点火输出管反相状态下的末前级的基极相连，作为点火输出管加速截止电路。另一路通过另一个二极管，经二个电阻接至触发信号基级电流提供管的基极，并使一电容一端接入两电阻连接点，另一端接地，作为发动机转动识别电路。其工作过程为当触发信号输入管的基极电流减小时，点火输出管的电流也减小，使点火线圈初级产生一上负下正的自感电压将稳压元件击穿，击穿电流分两路，一路加速点火输出管的截止，另一路作为转动识别电路，为触发信号输入管提供正向电流，从而保证输出管导通时间大于截止时间，当发动机停止转动由于没有触发信号输入，点火线圈没有变化的电流，也就没有自感电压产生，电源电压不能够击穿稳压元件，所以加在点火触发信号输入管基极的正向电流也就消失了，从而使输出管截止使它的点火线圈不至因蓄电池长时间不间断放电而损坏。
本实用新型与现有汽车电子点火器相比；在于能够同时满足，点火提前角随发动机转速同步正确调整，且又可避免发动机停止转动点火开关未断开时造成蓄电池亏电和电器元件损坏，并输出管导通时间大于截止时间这三个条件。并能应用于点火点要求不同的车型。点火能量大，线路简单。
本实用新型结合以下附图进一步描述附图中
图1为本实用新型外壳主视图图2为本实用新型外壳俯视图图3为本实用新型电路图以下为本实用新型电路说明最初点火触发线圈L1提供的正向电流，使BG2导通，BG3截止，BG4、BG5导通。当触发线圈L1的电压下降到使BG2的电流减小时，BG3即开始导通，BG4、BG5的电流开始减小，这时点火线圈初级L2产生一个上负下正的自感电压，当此自感电压超过DW2的击穿值时就通过DW2、D2R6支路给BG3提供正向基极电流，促使其加速饱和导通，进而促使BG4、BG5的加速截止。击穿电流另一支路，经D4、R7为C1充电然后由C1经R1和BG1基极放电，为BG1提供饱和导通所需的基极电流。
BG1的导通电流作为BG2的基极正向电流。使BG2的截止点，在触发信号负半周，达到导通时间大于截止时间的目的，当发动机停止转动时L1没有变化的电流，也就没有自感电压产生。DW2另一端无击穿电流BG1基极没有放电电流，BG2基极也就没有电流使BG4，BG5也处于截止状态R2作为BG1的负载电阻调整R2的数值就可以达到最后改变输出管的截止点，以适应不同车型点火点的要求。由R8和DW1组成的稳压电路，是为保证电源电压增高或降低时，点火角不至随电压的变化而改变。氧化锌压敏电阻MYJ，是为防止瞬时过电压而设置。由L2和C2交替充放电延长了点火时间。二极管D3是为防止万一电源极性接错而接入。D1是防止BG2、be结反向击穿损坏而设置。
本电子点火器的实现，只需将L1、L2和BG4、BG5除外的所有元件焊在印刷线路板上，然后放入铸铝壳内，在将BG4、BG5安装在铝壳上，焊好连线，再用环氧树脂封装即可。
本电路中的稳压二极管DW2，也可换成氧化锌压敏电阻。
权利要求1.一种汽车电子点火装置，它包括壳体、触发信号输入管与点火输出管工作于反相状态的多级直耦放大器和点火线圈，其特征在于，在点火线圈初级L2下端，接入击穿电压值高于电源电压的稳压元件，从稳压元件另一端引出两条支路，一路同工作于点火输出管BG4、BG5反相状态的末前级BG3的基极相连，另一路，通过一个二极管，并经二个电阻，接至触发信号输入管BG2基极电流提供管BG1的基极，并在两个电阻连接点，接入一个电容一端，电容另一端接地。
2.按照权利要求1所述的电子点火器，其特征在于所述的稳压元件为稳压二极管。
3.按照权利要求1所述的电子点火器，其特征在于所述的稳压元件为氧化锌压敏电阻。
专利摘要汽车电子点火器，由壳体，直耦放大器及点火线圈组成，在点火线圈初级端连一稳压元件，从稳压元件另端引出两支路，分别作为点火输出管加速截止电路及发动机转动识别电路。它克服了目前点火器在发动机停止转动、点火开关未关闭时蓄电池继续放电造成了亏电及电器元件损坏的缺点。本实用新型可以做为进口汽车、大排量摩托车以及进口发动机组装的国产车配件和现有车型电子点火电路的改进。
文档编号F02P5/145GK2065678SQ8921841
公开日1990年11月14日 申请日期1989年10月22日 优先权日1989年10月22日
发明者刘志成 申请人:刘志成