专利名称：汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
一种供汽车发动机使用的电子点火器。
公知的触点式汽车电子点火器，大都采用原有系统的分电器机构对点火提前角进行自动调节，同时为了提高电子电路的开关速度，需将分电器上的电容断开。当由传统的点火系统改装为电子点火系统时，由于火花能量增强，混合气燃烧速度加快，点火正时必须重新调整才能使发动机工作在最佳状态，达到增加动力，节省燃料，改善排废的效果。一般的作法是将点火提前角推迟1～4°，调整需反复进行，操作麻烦。当电路中有点火方式选择开关，即可以选用电子点火方式或原系统(以下称原机)点火式时，如申请号89214306.1所示产品，上述问题更为突出，因点火方式不同造成混合气燃烧速度的差异，要使两种点火方式都达到最佳工作状态不是简单的电路切换就能实现的。
本实用新型的目的是提供一种具有点火方式选择开关，又有点火时间补偿电路，能在行车中对电子点火时间进行调整、补偿、使两种点火方式都达到良好工作状态的汽车电子点火器。
本实用新型是这样实现的，参见附图
，它的点火时间补偿电路由以下三部分组成1、由R1＋RW及C0＋C2组成的RC延时电路，其中的C0就是原分电器上与断电器触点并联的消弧电容器，C2是D2的保护电容，它实际上与C0并联。其取值应在原机点火方式时C0所允许的加大量。R1是限流电阻，RW是可变电阻，用以调节RC网络的τ值，改变触发延迟时间的长短。
2、由R2、C1、W1组成的稳压滤波电路，用以降低汽车电源的电压，为RC网络提供一个较低的稳压源En。
3、利用稳压管Wa陡峭的反向特性并与二极管D1及T1的be结串联，构成触发门限电路，用以抬高其触发电压，当门限电压越近于E2时其触发延迟时间越长。
综上所述，本实用新型的触发延迟时间，不但取决于RC的τ值，而且同门限电压与E2的比值有关。
电路中其它元件的功能DL为自动关机电路，其作用是，当发动机不工作时如果钥匙门开关KO及断电器触点K2接通，亦即点火线圈B及T2有满电流流过时，为不使其长时流过大电流而烧毁，经过数秒钟后DL会自动地使B点电位接地T2截止，从而保护系统不致损坏。R3、R4为T2基极限流电阻，其中R4为DL的隔离电阻，RW为压敏电阻，用以保护T2不被击穿。R6为R0的并联电阻，用以提高点火线圈的工作电流，增强高压火花能量。D2为T2的反向隔离二级管，并有提高B点电位作用，有利于DL可靠地工作。D4为二极管，保护T2的be结。W2、R5为正反馈电路，可改善电路的开关性能。D2为点火方式隔离二极管。K1为启动开关，是汽车原有部件，当发动机启动时此开关将R0短路。K2为点火方式选择开关，可以选用电子点火方式或原机点火方式。图中所注红、黄、兰、白、棕(黑)为点火器接线的实际区分色，其左为点火器电路，右为汽车原有电路。
以下结合附图对本实用新型的工作原理作进一步描述当发动机工作于电子点火方式时，(附图中的开关位置)蓄电池电源将通过钥匙门开关K0分两路向点火系统供电，一路经红线K2－1a、向点火器提供全部控制电流，另一路将经过点火线圈B的附加电阻R0、初级线圈L1经黄线及K2－2a至功率管T2构成受控回路。
当断电器触点K3接通时，电流经R2、R1、WW、D2及K3接地，此时T1截止，T2导通，点火线圈B的初级L1充电储能。
当断电器触点K2突然断开时，电路由降压后的E2供电。经R1、RW、D2向C0＋C2充电，A点电位逐渐升高，经过延时t后，当A点电位升高到超过W2、D1、T1的be结组成的门限时，T1即被触发由截止变为导通，此时T2则由导通突然截止，于是点火线圈B的次级L2产生高压供气缸点火。
装用此种点火器调整方法有二1、电子、原机两种点火方式兼顾，首先应在原机点火方式利用传统的调整方法将点火提前角调好，然后改为电子点火方式在行车中调节可变电阻RW，改变RC网络的τ值，亦即改变从断电器触点断开时刻至T2截止的延迟时间t，此时间也就是电子点火方式混合气燃烧速度较原机点火方式缩短的时间。
2、只要求电子点火方式工作在最佳状态，可利用传统的正时调整方法将原机点火提前角调大，后在电子点火方式调节RW将点火时间调迟，可以提高电子开关电路的占空比，改善汽车发动机的高速点火性能。
本实用新型的点火时间调整装置，为一带锁紧的可调电位器，它安装在点火器壳体上，或者用导线引出单独安装在便于操作处。实际生产时只制造附图中左侧部分，右侧是汽车上原有的，安装只需将原点火线圈“－”端至断电器之间连线断开，并将点火器的五根引线与相应连接点接好即可。
本实用新型的上述电路，无论点火器有无原机点火功能，均不需拆除分电器上的电容，使安装简捷，调整方便，精确，更能充分发挥电子点火的优越性。
权利要求1.一种供汽车发动机使用的电子点火器，它含有点火时间补偿电路，其特征是，它有一个以断电器触点K2断开瞬间为参考时刻的RC延时触发网络。
2.根据权利要求1所述的点火器，其特征是，RC电路由R1＋RW及C0＋C2组成其中的C0就是原分电器上与断电器触点并联的消弧电容器，还有一个原机点火方式所允许的小电容C2与之并联，它接在靠近D2处。
3.根据权利要求1所述的点火器，其特征是，点火时间补偿电路中，RC网络的供电方式是由R2、C1、W1组成的稳压源经过降压滤波后的E2提供。
4.根据权利要求1所述的点火器，其特征是，有一个与T1基报连接，由W2、D1及T1的be结串联组成的触发门限电路。
5.根据权利要求1所述的点火器，其特征是，点火时间补偿电路的调节装置RW，是一个带锁紧的可变电位器，它安装在点火器壳体上。
专利摘要一种供汽车发动机使用的点火器，它含有点火时间补偿电路，其特征是电路中有一个以断电器触点断开瞬间为参考时刻的RC延时触发网络，调节其中的R值可以改变电子点火提前角，以解决电子点火需将点火时间向迟移的问题，本实用新型有“电子”“原机”两种点火方式，通过开关转换，当使用电子点火方式时，可以在行车中对点火提前角进行调整，使两种点火方式都达到良好工作状态。
文档编号F02P5/145GK2074822SQ9021808
公开日1991年4月10日 申请日期1990年8月23日 优先权日1990年8月23日
发明者田锡林 申请人:田锡林