专利名称：三轮摩托车无触点点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车无触点点火器，特别适合于国产021型三轮摩托车作无触点点火装置，也可适用于国产250型二轮摩托车作无触点点火装置，属基本电器件技术领域。
目前，国产三轮摩托车特别是021型三轮摩托车都采用有触点的白金分电器作点火装置，这种白金分电器三轮摩托车点火器，其缺点由于它是通过白金触点摩擦接触工作，长时间工作后其触点易产生磨损、烧坏现象，由于磨损使发动机的点火时间发生改变，严重时甚至不能点火，因此故障率高，触点烧损，会使发动机的高压发火效率降低，从而影响发动机动力，同时制造白金分电器还需消耗贵重金属材料，成本高，使用寿命低。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种点火工作过程中无触点烧损摩损的三轮摩托车无触点点火装置，而且本实用新型还具有正倒车转换功能，结构简单，成本低廉，使用寿命长，性能可靠耐用，还能降低发动机一氧化碳有害气体排放量等特点，本实用新型还能适用于二轮磨托车作无触点点火装置。
本实用新型的目的是以下述方式来完成的它由电子点火器1、正倒车开关2、分电器正车盘3、分电器倒车盘4、分电器凸轮5组成。其中，分电器正车盘3由正车传感线圈6、底盘7、支架26构成，在底盘7上加工两个正车点火调整定位孔8、10、一个倒车盘定位孔11、一个倒车盘调整孔9，正车传感线圈6用螺钉螺母安装在支架26上，支架26铆装在底盘7上。分电器倒车盘4由倒车感线圈12、底盘13、支架27构成，在底盘13上加工一个倒车点火调整孔14，倒车传感线圈12用螺钉螺母安装在支架27上，支架27铆装在底盘13上。分电器凸轮5由阶梯形圆柱体骨架15和两个磁芯传感器16构成，两个磁芯传感器16成120度角度安装在阶梯形圆柱体骨架15的直径最大的圆柱体上。利用分电器倒车盘4上的倒车点火调整孔14和分电器正车盘3上的倒车调整孔9用紧固件把分电器倒车盘4和分电器正车盘3安装在一起，分电器凸轮5中间圆柱体套装在分电器正车盘3的中间孔内，其最小圆柱体端面处用紧固件安装在三轮摩托车发动机曲轴上，随发动机曲轴的转动，使其在分电器正车盘3中转动，分电器正车盘3利用其正车点火调整定位孔8或10用紧固件安装在三轮摩托车发电机机壳上。电子点火器1的电源输入端22通过外接点火开关17后与外接电源18正极连接，同时电源输入端22并接外接点火线圈19正极，其输出端23与外接点火线圈19负极连接，正车传感线圈6的一端与倒车传感线圈12的一端并接后与电子点火器1的输入端21连接，正、倒车传感线圈6、12另一端分别与正倒车开关2的两接线端连接，正倒车开关2的中心端与电子点火器1的另一输入端20连接。电子点火器1的地端24与外接电源18负极连接。
并且正车传感线圈6或倒车传感线圈12分别安装在屏敝罩25内，正车传感线圈6或倒车传感线圈12连同屏敝罩25用紧固件分别安装在支架26或27上。
本实用新型相比现有技术具有如下优点1、本实用新型实现了三轮摩托车无触点点火装置，工作过程中无触点磨损烧损现象，因此故障率低，提高了使用寿命，同时分电器凸轮设计成二次点火，增加了点火效率，降低了油耗，提高了发动机动力百分之二十左右。
2、本实用新型实现了三轮摩托车无触点点火器进行正倒车转换功能。
3、由于设计成二次点火，提高了点火效率，可使汽油燃烧更充分，降低了一氧化碳的排放量，减小空气污染。
4、本实用新型无触点工作，生产中节省了大量的白金贵金属，节省原材料，降低了成本。
5、本实用新型结构简单，安装调试方便，便于批量生产。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型分电器正车盘3的结构示意图，
图1－1是主视图，
图1－2是其左视图。
图2是本实用新型分电器倒车盘4的结构示意图，图2－1是其主视图，图2－2是其左视图。
图3是本实用新型分电器凸轮5的结构示意图，图3－1是其主视图，图3－2是其左视图。
图4是本实用新型的电路连接原理图。
图5是本实用新型电子点火器1的电原理图。
图6是本实用新型结构装配连接示意图。
参照
图1、图2、图3、图4、图5、图6，本实用新型由电子点火器1、正倒车开关2、分电器正车盘3、分电器倒车盘4、分电器凸轮5组成。其中分电器正车盘3由正车转感线圈6、底盘7、支架26构成一实施例底盘7用2毫米厚的铁板材料加工而成，在底盘7上加工两个正车点火调整定位孔8、10，用来作分电器正车盘3正车点火时间的调整孔和作为与发动机机壳安装定位孔，正车点火调整定位孔8，既可适用于国产021型三轮摩托车，又可适用于国产250型二轮摩托车作正车点火调整定位用，正车点火调整定位孔10用于国产250型二轮摩托车作正车点火调整定位用。底盘7上还加工一个倒车盘定位孔11、一个倒车盘调整孔9，其用来作分电器倒车盘4的倒车点火时间调整和定位固定用，底盘7上中间圆孔用来安装分电器凸轮5。正车传感线圈6实施例采用圆直径为4毫米、外圆直径为5毫米、长为14毫米的空心胶木骨架，在其骨架上用直径1毫米漆包线绕制200匝线圈绕制而成，并且把它安装在一个长10毫米、宽10毫米、高15毫米的金属屏敝罩25内，屏敝罩是用0.2毫米厚的铜板材料冲压而成，把屏敝罩25连同正车传感线圈6用金属螺钉螺母安装在支架26上，金属螺钉本实用新型还作为正车传感线圈6的铁芯用，支架26铆装在底盘7上。
分电器倒车盘4由倒车传感线圈12、底盘13、支架27构成，实施例底盘13用2毫米厚的铁板材料加工而成，在底盘13上加工一个倒车点火调整孔14，还有两个定位支点，倒车点火调整孔14，其用来调整倒车点火时间，二个定位支点安装在分电器正车盘3上的倒车盘定位孔11中作定位用，倒车传感线圈12实施例采用内圆直径4毫米，外圆直径5毫米、长14毫米的空心胶木骨架，在其上用直径1毫米漆包线绕制200匝线圈绕制而成，并且把它安装在一个长、宽为10毫米、高15毫米的金属屏敝罩25内，屏敝罩25是用0.2毫米厚的铜板材料冲压而成，把屏敝罩25连同倒车传感线圈12用金属螺钉螺母安装在支架27上，金属螺钉本实用新型还作为倒车传感线圈12的铁芯用，支架27铆装在底盘13上。实施例支架26、27用一般2毫米厚铁板材料加工而成。分电器倒车盘4用螺钉螺母安装在分电器正车盘3上，其安装是利用分电器倒车盘4上的倒车点火调整孔14和分电器正车盘3上的倒车盘调整孔9用紧固件安装在一起。
分电器凸轮5由阶梯形圆柱体骨架15和两个磁芯传感器16构成，实施例阶梯形圆柱体骨架15用塑料冲压而成，两个磁芯传感器16成120度角度粘接安装在阶梯形圆柱体骨架15的直径为最大的圆柱体槽内，两个磁芯传感器16实施例采用市售长18毫米、宽8毫米、厚3毫米的磁芯材料。分电器凸轮5的阶梯形圆柱体骨架15的中间部分套装在分电器正车盘3的中心孔内，把其最小圆柱体端面处用紧固件安装在三轮摩托车发动机曲柄上，随发动机曲轴的转动，使其在分电器正车盘3中转动，分电器正车盘3利用其正车点火调整定位孔8或10用紧固件安装固定在三轮摩托车发电机机壳上。安装时，由于正车、倒车的点火角度不同，调整分电器正车盘3使其与发动机活塞在上至点15度时，顺时前为正车点火时间，调整分电器倒车盘4使其与发动机活塞在上至点前15度时，逆时前为倒车点火时间，正倒车点火通过正倒车开关2来控制，实现正倒车工作转换，正倒车开关2采用市售的钮子开关，安装在摩托车驾驶面板上，便于操作。
电子点火器1的电源输入端22通过外接点火开关17后与外接电源18正极连接，同时电源输入端22并接外接点火线圈19正极，其输出端23与外接点火线圈19负极连接，正车传感线圈6的一端与倒车传感线圈12的一端并接后与电子点火器1的输入端21连接，正、倒车传感线圈6、12另一端分别与正倒车开关2的两接线端连接，正倒车开关2的中心端与电子点火器1的另一输入端20连接。电子点火器1的地端24与外接电源18负极连接。实施例电子点火器1是采用自行设计的电路制作而成，图5该电路由信号检测器G1、放大器G2、集成稳压器G3、电子开关驱动器G4、G5组成，实施例信号检测器G1采用市售的LM324型集成电路，放大器G2采用市售的NE555型集成电路。集成稳压器G3采用市售的7805型集成电路，电路图中的二极管D1、D2用作为限幅保护，二极管D3至D8作用均为反峰脉冲保护，二极管D9作用为电源反接保护。实施例二极管D1至D6采用市售2CK50型管子，二极管D7采用市售2CW56型管子，二极管D8、D9采用市售1N4007型管子，其余电阻电容器件都是采用市售的元器件。电子点火器1按图5电路装配在一块长68毫米、宽48毫米的印刷板上，印刷板安装在一个大小为长76毫米、宽56毫米、高35毫米的塑料机壳内，塑料机壳用螺钉螺母安装在摩托车机架上，各连接线端20至24用塑料导线引出后与相应的连接部件接线端连接，附图4中的点火开关17、电源18、点火线圈19是摩托车上已有的器件。
本实用新型工作原理如下通过正倒车开关2控制发动机是正车点火或倒车点火，并检测出发动机活塞位置在最佳位置点火，由于分电器凸轮5随发动机曲轴转动时，磁芯传感器16使其在正车传感线圈6或倒车传感线圈12中产生一个感应电压，这感应电压输入至电子点火器1的两个输入端20、21，通过信号检测器G1测出一负脉冲信号，此信号经放大器G2放大整形后输出一正脉冲，然后输入电子开关驱动器G4、G5，当电子开关驱动器G4、G5导通时，在点火线圈19初级将电能转化为磁能贮存起来，当电子开关驱动器G4、G5截止时，点火线圈19中的磁能转换为电能释放产生一脉冲高压，同时在点火线圈19次级感应出高压至火花塞放电，完成一次点火过程。本实用新型分电器凸轮5设计了两个磁芯传感器16，发动机曲轴转动一周使其完成二次点火，即在爆发点点火一次，在排气点前点火一次，提高了点火效率，增加了发动机的动力，由于二次点火，汽油在汽缸内燃烧充分，降低了一氧化碳排放量，减小了空气污染，实现了三轮摩托车无触点点火目的。
权利要求1.一种由电子点火器1、正倒车开关2组成的三轮摩托车无触点点火器，其特征在于由分电器正车盘3、分电器倒车盘4、分电器凸轮5组成，分电器正车盘3由正车传感线圈6、底盘7、支架26构成，在底盘7上加工两个正车点火调整定位孔8、10，一个倒车盘定位孔11、一个倒车盘调整孔9、正车传感线圈6用螺钉螺母安装在支架26上，支架26铆装在底盘7上；分电器倒车盘4由倒车传感线圈12、底盘13，支架27构成，在底盘13上加工一个倒车点火调整孔14，倒车传感线圈12用螺钉螺母安装在支架27上，支架27铆装在底盘13上；分电器凸轮5由阶梯形圆柱体骨架15和两个磁芯传感器16构成，两个磁芯传感器16成120度角度安装在阶梯形圆柱体骨架15的直径最大的圆柱体上；利用分电器倒车盘4上的倒车点火调整孔14和分电器正车盘3上的倒车调整孔9用紧固件把分电器倒车盘4和分电器正车盘3安装在一起，分电器凸轮5中间圆柱体套装在分电器正车盘3的中间孔内，其最小圆柱体端面处用紧固件安装在三轮摩托车发动机曲轴上，随发动机曲轴的转动使其在分电器正车盘3中转动，分电器正车盘3利用其正车点火调整定位孔8或10用紧固件安装在三轮摩托车发电机机壳上；电子点火器1的电源输入端22通过外接点火开关17后与外接电源18正极连接，同时电源输入端22并接外接点火线圈19正极，其输出端23与外接点火线圈19负极连接，正车传感线圈6的一端与倒车传感线圈12的一端并接后与电子点火器1的输入端21连接，正、倒车传感线圈6、12另一端分别与正倒车开关2的两接线端连接，正倒车开关2的中心端与电子点火器1的另一输入端20连接，电子点火器1的地端24与外接电源18负极连接。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车无触点点火器，其特征在于正车传感线圈6或倒车传感线圈12分别安装在屏敝罩25内，正车传感线圈6或倒车传感线圈12连同屏敝罩25用紧固件分别安装在支架26或27上。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车无触点点火器，它由电子点火器、正倒车开关、分电器正倒车盘、分电器凸轮组成。本实用新型工作过程中实现无触点点火。因此故障率低，使用寿命长，并实现摩托车正倒车转换和二次点火功能，增加了点火效率，提高了发动机动力，降低了一氧化碳排放量，减小了空气污染。同时本实用新型节省了贵金属材料，成本低廉，结构安装调整简单，便于批量生产，既适用于三轮摩托又适用于二轮摩托作无触点点火器。
文档编号F02P7/03GK2066507SQ9020454
公开日1990年11月28日 申请日期1990年4月9日 优先权日1990年4月9日
发明者王应柱, 周一平, 李亮 申请人:王应柱, 周一平, 李亮