专利名称：超声波电子化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种超声波雾化节油装置，特别适合各种以汽油为燃料的发动机使用。
现有的超声波雾化节油装置，一般成本比较高，工艺结构复杂，节油效果不佳。如专利号为CN87208344的“超声波强迫雾化装置”，由聚四氟乙烯套、轴、球、振荡钢丝和固定座组成。把它安装在汽车化油器底座和进气支管之间，当发动机启动后，汽油受真空吸力作用，同空气混合成汽油混合进入燃烧室时，经超声波强迫雾化节油装置，使汽油混合气撞击轴和球，再经过振荡钢丝产生振荡后得到充分雾化，从而达到压缩点火燃烧的目的。这种装置仅仅是雾化汽油的一种辅助措施，没有从根本上解决雾化问题，而且利用机械产生的超声波强度不足以使汽油雾化到很细小的程度，因而，其节油效果不够理想。
在1987年8月12日的《发明专利公报》上公开的发明专利CN86100372，即“发动机二级化油器”，也是利用机械超声波的能量和静电极化原理使燃油充分雾化，并进一步与空气混合，从而达到提高发动机功效、节油、消除对环境污染的目的。这种化油器也存在上述雾化颗粒大，节油效果差的问题。
日本株式会社日立制作所的发明专利CN85107663，“汽车燃料供给装置”，由电磁喷射阀和超声振荡器两部分组成。电磁喷射阀安装在发动机进气管之节气门的上流或下流，用来调节燃料以及用来供给燃料。超声振荡器安装在发动机进气管中，并且支撑在发动机进气管管壁上，其中固定在振荡器上的管状振动子以特有的谐振频率振动。燃料经电磁喷射阀喷射到管状振动子上，从而实现雾化。该装置虽能较好地实现雾化，但其结构过于复杂，成本高，而且需对汽车发动机结构进行较大改动，因此，其实用性较差。
本实用新型的目的就是针对上述现有技术中存在的雾化效果不佳、工艺结构复杂以及缺乏实用性等问题，提供一种超声波电子化油器，使燃油充分雾化，并能与空气均匀混合，以达到燃油充分燃烧，从而提高发动机功效、节省燃油、降低对环境的污染。
本实用新型的技术方案是超声波电子化油器由浮子室、雾化室、混合室以及空气缓冲室、一级滤液室、二级滤液室和油气混合汽通道组成。浮子室安置在雾化室的一侧，并有一进油孔使二者相通。在雾化室的底部装有浸没在燃油中的超声波电子换能器，该换能器采用压电陶瓷片制成。利用换能器产生的高频超声波就可使覆在其上面的燃油雾化成极其微小颗粒的燃油雾化汽，雾化室的另一侧为空气缓冲室。在雾化室与空气缓冲室相对一侧为一级滤液室和二级滤液室。混合室设置在二级滤液室的上方，并与油气混合汽通道联结。
在超声波电子换能器上施以特定频率的电压，就可产生高频超声波，使覆在其上面的燃油充分雾化。在发动机吸力的作用下，雾化成非常细小颗粒的燃油雾化汽经过二个滤液室就可与未被充分雾化较大颗粒的油滴彻底分离，同时与空气缓冲室进来的适量空气混合。这种油气混合汽再经过混合室与足够量空气混合后，就成为非常均匀的油气混合汽，通过油气混合汽通道进入发动机，达到充分燃烧。
超声波电子化油器整体部件采用铸铁或铸铝制成。油气混合汽通道下端设有法兰盘，可直接与发动机主进气管密封联结。超声波电子换能器所需电源由车辆自身的蓄电池提供。因此，本实用新型具有制造工艺简单、成本低、使用安装方便等优点。而且，由于采用高频超声波使燃油直接雾化，同时与空气进行二次混合和二次滤液，获得了颗粒非常微小且与空气混合十分均匀的油气混合汽。从而，使燃油能够在发动机内完全燃烧，提高了发动机功效，达到了节省燃油、降低对环境废气污染的目的。采用本实用新型，可以使汽油雾化到直径约3－－5微米的细小颗粒，节油10－－25％，消除汽车废气污染。
以下结合附图和实施例详细说明本实用新型的结构和工作原理。
附
图1为本实用新型的结构示意图；附图2为
图1中A－A截面的剖视图；附图3为
图1中B－B截面的剖视图；附图4为滤液板结构示意图。
超声波电子化油器由浮子室(2)、雾化室(4)、混合室(14)、以及空气缓冲室(3)、一级滤液室(6)、二级滤液室(8)和油气混合汽通道(9)组成。浮子室(2)安置在雾化室(4)的一侧，并有一直径为3－－5毫米的进油孔(24)使二者相通。浮子室顶部有一进油管(1)，可注入燃油。在浮子室内壁上安置的浮子(22)及三角针(21)可以控制燃油液面高度。为维修方便，在浮子室下部安装了一个泄油阀(23)。在雾化室的底部装有四个浸没在燃油中的超声波电子换能器(5)。该换能器采用压电陶瓷片制成，并配备了可产生特定高频交变电压的电路。超声波电子换能器(5)通过安装槽(18)固定在雾化室的底部。将换能器底部的两根接线柱用导线与特定电路联结。当电源接通后，该换能器就可产生1.5－－2.0兆赫的高频超声波。超声波强度由电路产生的高频交变电压决定，通过改变电压可以控制换能器雾化量的大小。
雾化室(4)的另一侧为空气缓冲室(3)。其外壁上部开有1－－5个可调节进气量的主进气孔(10)，直径为3－8毫米。在挡风板的上部开有均匀排列的直径为1－－3毫米的进气孔(11)，其下部开有一个直径为3－－5毫米的回油孔(12)。经主进气孔(10)进入的适量空气，通过缓冲室可以很均匀地进入雾化室。若发动机用于颠簸的环境中，可能进入空气缓换冲室里的油滴经回油孔(12)流回雾化室。
雾化室与空气缓冲室(3)相对一侧为一级滤液室(6)和二级滤液室(8)。一级滤液室(6)由两块上部开有均匀排列的直径为1－－1.5毫米圆孔(25)的滤液板(17)组成，其中与雾化室相邻的一块滤液板的下部开有一个直径为3－－5毫米的回油孔(19)。在二级滤液室(8)的上端水平安装一个金属滤液网(7)，其底部设有一个排油阀(20)。采用这种二次滤液结构，可以使绝大部分进入一级滤液室(6)未被雾化的较大油滴通过回油孔(19)流回雾化室重新雾化。极少部分进入二级滤液室(8)的较大颗粒油滴由于滤液网(7)的作用留存在二级滤液室的底部，通过排油阀(20)放出。从而实现燃油雾化汽与较大颗粒油滴的彻底分离。
混合室(14)设置在二级滤液室(8)的上方，并与油气混合汽通道(9)联结。在混合室(14)上方有一块受弹簧控制的阻风板(13)发动机转速越高，产生的真空吸力越大，阻风板(13)开启越大，从而使进气量与发动机转速相匹配。在混合汽通道与混合室联结处安装一个防爆门(15)，并在混合汽通道上部安装一个防爆阀(16)。当发动机点火时序混乱或不正，产生向化油器回火时，防爆门(15)受回火产生的高压作用自行关闭，回火产生的高压气体通过防爆阀(16)泄出。从而保护化油器免受回火影响。
超声波电子化油器的工作原理燃油通过油泵经进油管(1)注入浮子室(2)。当燃油液面达到进油孔(24)的高度时，开始流入雾化室(4)。雾化室(4)内燃油液面达到5－－10毫米高度时，浮子(22)带动三角针(21)上升使进油管(1)封闭。当超声波电子换能器(5)开始工作后，产生高频超声波，使覆在其上面的燃油充分雾化，燃油雾化汽漂浮在雾化室(4)的上部。随着雾化室(4)内燃油雾化后进入发动机气缸内燃烧，燃油液面下降，浮子(22)带动三角针(21)下降，燃油又通过进油管(1)注入浮子室(2)，从而可以保证雾化室(4)里的燃油液面稳定在一定高度。同时，由于发动机的真空吸力作用，从主进气孔(10)吸入的适量空气经过空气缓冲室(3)，从挡风板上部的进气孔(11)进入雾化室(4)，将充分雾化的燃油雾化汽带入一级滤液室(6)和二级滤液室(8)。这种与适量空气混合后的燃油雾化汽经滤液网(7)进入混合室(14)，与经阻风板(3)吸入的受发动机转速控制的适量空气充分混合，通过防爆门(15)进入油气混合汽通道(9)，进而进入发动机完全燃烧。
权利要求1.一种采用超声波使汽油充分雾化的超声波电子化油器，其特征在于超声波电子化油器由浮子室(2)、雾化室(4)、混合室(14)、以及空气缓冲室(3)、一级滤液室(6)、二级滤液室(8)和油气混合汽通道(9)组成；浮子室(2)安置在雾化室(4)的一侧，并有一进油孔(24)使二者相通；在雾化室(4)的底部装有浸没在燃油中的超声波电子换能器(5)，该换能器采用压电陶瓷片制成；雾化室(4)的另一侧为空气缓冲室(3)，雾化室与空气缓冲室相对一侧为一级滤液室(6)和二级滤液室(8)；混合室(14)设置在二级滤液室(8)的上方，并与油气混合汽通道(9)联结。
2.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于空气缓冲室外壁上部有1－－5个可调节进气量的主进气孔(10)，在挡风板的上部开有多个进气孔(11)，其下部开有一个回油孔(12)。
3.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于一级滤液室(6)由两块上部开有圆孔的滤液板(17)组成，其中与雾化室相邻的一块滤液板的下部开有一个回油孔(19)。
4.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于二级滤液室(8)的上端水平安装一个滤液网(7)，该滤液网可以采用金属细丝制成。
5.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于在二级滤液室(8)的底部设有一个排油阀(20)。
6.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于在油气混合汽通道(9)与混合室(14)联结处安装一个防爆门(15)，并在混合汽通道上部安装一个防爆阀(16)。
7.如权利要求1所述的超声波电子化油器，其特征在于混合室(14)上方有一块受弹簧控制的阻风板(13)。
专利摘要一种采用高频超声波使汽油充分雾化的超声波电子化油器，由浮子室(2)、雾化室(4)、混合室(14)，以及空气缓冲室(3)、一级滤液室(6)、二级滤液室(8)和油气混合汽通道(9)组成。在雾化室的底部装有浸没在燃油中的超声波电子换能器(5)。该换能器在特定频率电压的作用下，可以产生高频超声波，使覆在其上面的燃油充分雾化，并与空气均匀混合，从而提高发动机功效、节省燃油、降低车辆发动机的废气污染。
文档编号F02M27/08GK2161738SQ93219839
公开日1994年4月13日 申请日期1993年7月27日 优先权日1993年7月27日
发明者张晓宏, 于广龙, 黄翊, 陈洪成 申请人:哈尔滨现代电子应用技术研究所